Комутатор запалювання, схема, пристрій

1. Що собою являє і який принцип роботи комутатора запалювання
2. Електронний комутатор запалювання - наступний крок у розвитку
3. Яким може бути комутатор системи запалювання
4. Як визначити несправність комутатора запалювання

Характерною особливістю автомобіля можна вважати його швидке моральне старіння, але довге життя. Найсучасніше сьогодні авто, як мінімум через два роки буде вже поступатися іншим, більш новим, з поліпшеними характеристиками, машинам. Але і зараз на дорогах зустрічаються автомобілі минулого століття. Тому не просто цікаво, але часом і необхідно, знати хоча б в загальних рисах, що собою представляють подібні транспортні засоби, їх пристрій, особливості, в тому числі і таку річ, як простий комутатор запалювання, який значно змінив можливості машини.

Що собою являє і який принцип роботи комутатора запалювання

Ще на найперших автомобілях для підпалювання горючої суміші використовувалися системи батарейного запалювання, функціональна схема якої приведена на малюнку

Зазначений малюнок дозволяє зрозуміти, що її робота заснована на принципі самоіндукції. При розриві ланцюга протікання струму в обмотці бобіни 3, у вторинній наводиться високовольтна ЕРС, що викликає появу іскри на контактах свічки 2. Розрив ланцюга викликається відстань між контактами переривника 6.

Чи не торкаючись достоїнств або недоліків, слід зазначити, що така схема працювала на автомобілі довгий час. І тільки поява нової елементної бази, дало поштовх подальшому розвитку подібного пристрою, зберігши первісний принцип його роботи.

Електронний комутатор запалювання - наступний крок у розвитку

Найпростіший і напрошується варіант - використання транзисторних ключів для управління струмами, що протікають через котушку запалювання . Так з'явився електронний комутатор напруги. Схема подібного простого пристрою приведена нижче:

Комутатор не впливає на початковий принцип роботи, заснований на електромагнітної індукції. Роль електронних ключів, в якості яких використані транзистори VT1 ​​і VT2, полягає в тому, щоб зменшити навантаження на контакти переривника S1 і збільшити струм, що протікає через обмотку котушки L1. Наслідком такого технічного рішення стало:

• підвищення надійності роботи всієї системи запалювання;
• забезпечення можливості її роботи на великих оборотах двигуна і при високій швидкості руху;
• підвищення ступеня стиснення.

Яким може бути комутатор системи запалювання

Наведена вище схема комутатора - лише один з варіантів, як може бути реалізовано пристрій запалювання. Це виконується з використанням:

1. транзисторів;
2. тиристорів:
3. гібридних елементів;
4. безконтактних датчиків.

Транзисторна схема комутатора розглянута вище, тиристорна схема використовує накопичення енергії в конденсаторі, а не в електромагнітному полі котушки запалювання. В ході роботи тиристорної системи, при надходженні керуючих сигналів, схема підключає заряджений конденсатор до обмоток котушки, через яку він і розряджається, викликаючи появу іскри. Чи не торкаючись достоїнств і недоліків, якими володіє та чи інша схема, досить сказати, що будь-який подібний пристрій забезпечує значне поліпшення всіх параметрів системи запалювання, а комутатор з часом витіснив звичайне батарейне запалювання.

Однак необхідно відзначити і ще один етап розвитку системи, і комутатора зокрема. Використання електронних компонентів і введення в конструкцію автомобіля комутатора, дозволило згодом відмовитися від контактного переривника напруги і замінити його безконтактним датчиком. Така система, в вітчизняних автомобілях, вперше була застосована в машинах ВАЗ, зокрема ВАЗ 2108. Подібний принцип роботи, коли комутатор отримує сигнали від спеціального вузла, на ВАЗ 2108 реалізований з використанням датчика Холла.

При розгляді варіантів, яким може бути пристрій комутатора, не можна обійти увагою розвиток самої системи запалювання. Основний принцип, який реалізується при її побудові - підвищення надійності і ефективності роботи всієї системи. Досягається це застосуванням мікропроцесорних систем, що використовують показання численних датчиків. Для роботи з такими системами потрібно, як мінімум, двоканальний комутатор, а останнім часом і окрема котушка, і комутатор на кожну свічку.
Такий підхід - двоканальний комутатор (надалі і багатоканальний) дозволяє забезпечити:

• потужнішу іскру;
• виключення втрат в трамблере;
• стабільний холостий хід;
• покращений пуск із низькою температурою;
• зниження витрати палива.

Варто відзначити, що двоканальний комутатор дозволяє позбутися від бігунка.

Як визначити несправність комутатора запалювання

Введення в конструкцію автомобіля комутатора запалювання, особливо на вітчизняних авто сімейства ВАЗ, дозволило підвищити їх надійність. І хоча першим серійним автомобілем з електронною системою запалювання був ВАЗ 2108, подібні пристрої стали ставитися на багатьох інших машинах, в першу чергу на класику. Однак використання такого досить складного вироби призвело до того, що знайти виникає несправність, а також перевірити і відремонтувати комутатор стало можливим здебільшого тільки в умовах спеціалізованих центрів.
Зовнішніми ознаками, що свідчать, що з'явилася несправність, можуть бути:

1. двигун не заводиться, іскри на свічках немає;
2. мотор заводиться, але глухне через кілька хвилин;
3. мотор працює нестійкий, якщо комутатор замінити на справний, дефект усувається.

Найпростіший спосіб виявити несправність і перевірити комутатор, як уже зазначено, - встановити завідомо справний. Через досить низьку якість комутаторів, що надходять на комплектацію автомобілів сімейства ВАЗ, в тому числі і ВАЗ 2108, водіям доводиться возити з собою додаткові комутатори для заміни відмовив. Однак існує і непрямий принцип оцінки, що дозволяє перевірити працездатність вироби і виявити його несправність.

Для цього можна скористатися показаннями вольтметра в комбінації приладу. Треба включити запалювання, при цьому стрілка встановиться посередині шкали, а трохи згодом хитнеться вправо (через відключення живлення котушки при непрацюючому двигуні). Така поведінка стрілки свідчить, що несправність в комутаторі відсутня.
У тому випадку, коли вольтметра немає, щоб перевірити запалювання, потрібно контрольна лампа. Один її кінець приєднується на масу, інший - до виходу котушки, з'єднаному з клемою 1 комутатора. Якщо включити запалювання, то при справному комутаторі через деякий час лампа стане горіти яскравіше.

Однак, в деяких випадках, несправність запалювання не пов'язана з відмовою комутатора. Треба перевірити стан проводів, в першу чергу контакт з масою і стан роз'ємів. Також необхідно перевірити датчик Холла.

Поява в конструкції автомобіля, в тому числі і вітчизняного ВАЗ 2108, комутатора напруги, стало закономірним результатом розвитку системи запалювання. Подальшим її поліпшенням стало використання спочатку двохканальних, а потім багатоканальних комутаторів для підвищення ефективності роботи.