- Якими бувають ДМРВ
- Пристрій і принцип роботи ДМРВ
- Який ДМРВ краще
- Чи можна їздити без ДМРВ
- Взаємозамінність ДМРВ для автомобілів ВАЗ
У сучасних автомобілях з вприськовимі двигунами, за приготування робочої суміші відповідає електроніка. Якість робочої суміші залежить від співвідношення, в якому змішується паливо з повітрям. Залежно від кількості повітря, що проходить через дросельну заслінку, електронний блок керування двигуном визначає, скільки пального необхідно подати в циліндри. Для визначення кількості повітря, що надходить у двигун, застосовується датчик масової витрати повітря або ДМРВ; в деяких джерелах зустрічається назва «волюметр».
«Де знаходиться ДМРВ?» - цікавляться недосвідчені автовласники. Зазначений датчик встановлюється у впускному повітряному тракті відразу за повітряним фільтром, до блоку управління він підключається за допомогою шестиконтактних колодки.
У теорії, процес вимірювання кількості проходить через дросельну заслінку повітря, не представляє особливої складності. Якщо натиснути на педаль газу, заслінка відкривається, і повітрю буде простіше потрапити всередину, при відпуску, навпаки, всмоктується набагато менше повітря. Однак мотор працює постійно в різних режимах, водій натискає, то відпускає педаль газу, причому, постійно по-різному, до того ж у впускному тракті виникають завихрення, тому на ділі завдання буде в рази складніше.
Якими бувають ДМРВ
Залежно від будови виділяють кілька типів датчиків масової витрати повітря. Найбільш часто зустрічаються:
- механічні (флюгерні);
- ультразвукові;
- термоанемометричні (останні застосовуються, зокрема, на автомобілях ВАЗ).
Пристрій і принцип роботи ДМРВ
Рухомих частин в датчику масової витрати повітря немає. Завдяки цьому підвищується термін його служби. Принцип його роботи наступний. Чутливим елементом перших датчиків, розроблених формою Bosch, є платинова дріт або нікелева сітка. До елементу підводиться електричний струм, який нагріває його. Якщо система дротова, то термоелемент буде нагріватися до температури на 100 градусів вище температури вхідного повітря, температура сітки з нікелю на 75 градусів вище температури вхідного повітря.
Вхідний потік повітря охолоджує чутливий елемент, отже, для підтримки його температури необхідний більший струм. По тому, наскільки збільшився струм, блок керування двигуном визначає, яку кількість повітря надходить у двигун. Деякі ДМРВ видавали частотні вихідні сигнали, тобто у них змінною величиною була частота вихідних імпульсів. Такі датчики масової витрати повітря застосовувалися в двигунах автомобілів ВАЗ, оснащених контролером «Січень-4.1».
Сучасні ДМРВ, що встановлюються, в тому числі на автомобілі ВАЗ, мають більш складний пристрій. Замість дроту або сітки, як чутливий елемент вони мають тонку плівку, на якій розміщені температурні датчики і нагрівальний елемент. Принцип роботи ДМРВ автомобілів ВАЗ трохи інший. У центрі плівки знаходиться зона підігріву, ступінь її нагрівання контролюють термодатчики. По обидва боки плівки розташовані два додаткових термодатчика, тобто один знаходиться прямо на шляху повітряного потоку, а другий прихований за плівкою. Коли автомобіль стоїть на місці, температура обох датчиків однакова, при русі перший датчик охолоджується входять потоком повітря, а другий має практично незмінну температуру. Різниця температур термодатчиків прямо пропорційно залежить від маси всмоктуваного повітря.
Який ДМРВ краще
Кожен датчик має свої переваги і недоліки, тому однозначно відповісти на це питання не можна. Дротяний датчик масової витрати повітря має високу надійність. Це його основна перевага, здатне перекрити всі недоліки, в числі яких нижча точність вимірювань, в порівнянні з плівковим ДМРВ, і неможливість зареєструвати зворотний потік повітря.
Плівковий датчик, який встановлюється на сучасні двигуни ВАЗ, завдяки наявності двох термодатчиків, здатний зареєструвати зворотний повітряний потік (якщо температура другого датчика нижче, ніж першого), крім того, точність його вимірювань дуже висока. Головний недолік датчика - він боїться бруду і вологи, тому якщо автовласник бажає безперебійної роботи датчика, йому необхідно ретельно стежити за станом повітряного фільтра.
Чи можна їздити без ДМРВ
Нерідко трапляється, що датчик масової витрати повітря виходить з ладу. Оскільки не для кожного автомобіля його можна запросто піти і купити, багато автовласників задаються питанням: «А чи можна їздити без ДМРВ?»
Якщо відключити ДМРВ, блок управління переходить в аварійний режим роботи. Паливно-повітряна суміш готується в залежності від положення дросельної заслінки, в результаті зростає витрата пального, а частота обертання коленвала не опускається нижче 1500 об. / хв.
До речі, таким способом можна перевірити справність датчика. Якщо машина при його відключенні стає жвавіше, значить, ДМРВ несправний.
Взаємозамінність ДМРВ для автомобілів ВАЗ
Деякі власники автомобілів ВАЗ цікавляться, що буде, якщо встановити інший ДМРВ замість штатного, і наскільки безпечно таке вдосконалення.
Датчики масової витрати повітря розробляються під певний двигун, і мають різні вихідні напруги при однаковому повітряному потоці. Тому, якщо встановити не той датчик, який потрібен, ЕБУ не зможе правильно інтерпретувати його свідчення. Результатом буде, як мінімум, збільшення витрати палива, як максимум - мотор просто не буде працювати.
Все ж при крайній необхідності, якщо штатний датчик ніде не вдається знайти, можна «перепрошити» під параметри ДМРВ, призначеного для іншого двигуна ВАЗ. Однак робити це слід вкрай обережно, оскільки велика ймовірність повністю вивести ЕБУ з ладу.
Оскільки не для кожного автомобіля його можна запросто піти і купити, багато автовласників задаються питанням: «А чи можна їздити без ДМРВ?
