Сторінка 1 з 2
Для зменшення зусилля, що прикладається до педалі гальма, між нею і головним гальмівним циліндром встановлений двокамерний вакуумний підсилювач, що спрацьовує від розрідження у впускний трубі двигуна.
Підсилювач складається з корпусу 11, кришки корпусу 6, наполегливої кришки, в які встановлені поршні 5 і 10 з діафрагмами 7 і 8.
На різьбовому кінці з'єднувача поршнів 22 за допомогою гайки кріпиться вторинний поршень 5, а до фланцевої частини з'єднувача кріпляться поршень 10 і діафрагма 18 за допомогою шести болтів, які вкручують в корпус клапанів 15.
У корпусі 15 клапанів двома гвинтами 19 фіксується штовхач 16 з поршнем 17 і фільтром 14.
У поршні 10 встановлена реактивна шайба 20, через яку на штовхач 3 передається сумарне зусилля від штовхача 16, безпосередньо пов'язаного з педаллю гальма, і від обох поршнів підсилювача.
Для забезпечення растормаживания системи необхідний зазор між штовхачем 3 і первинним поршнем головного гальмівного циліндра.
Зазор забезпечується за допомогою регулювального болта 4.
Головка болта повинна бути втоплена на 1,35-1,65 мм щодо привалочной площині кришки, до якої кріпиться фланець головного циліндра.
Мал. Вакуумний підсилювач: А1, А2, АЗ, А4 і А5 - порожнини вакуумного підсилювача; А6 - отвори; 1 - зворотний клапан; 2 ущільнююча втулка; 3 і 16-штовхачі; 4 регулювальний болт; 5, 10, 17- поршні; 6 - кришка; 7 і 8 - діафрагми; 9-завзяте кільце; 11-корпус підсилювача; 12- напрямні кільця; 13- ущільнювальні Манжети; 14- фільтр; 15- корпус клапанів; 18 -діафрагма клапанів; 19 - гвинт; 20 - реактивна шайба; 21 - пружина; 22- з'єднувач поршнів
Робота вакуумного підсилювача
Розрідження, створюване при роботі двигуна, через гумовий шланг і зворотний клапан 1 передається в порожнину А1.
Оскільки порожнину А1 через центральний отвір в соединителе 22 і отвори у фланці з'єднувача і поршні 10 постійно повідомляється з порожнинами АЗ і А5, то в цих порожнинах також створюється розрідження.
Коли педаль гальма не натиснута, порожнину А5 через зазор між діафрагмою 18 клапанів, поршнем 17 і радіальні отвори з'єднувача 22 повідомляється з порожниною А4, яка, в свою чергу, через отвори А6 в завзятій кришці з'єднана з порожниною А2.
Отже, у всіх порожнинах А1, А2, АЗ, А4 і А5 підсилювача створюється розрідження.
Зворотний клапан 1 утримує в підсилювачі найбільше розрідження, яке утворюється при роботі двигуна.
При натисканні на педаль гальма поршень 17 під дією штовхача 16, пов'язаного з педаллю, стосується діафрагми 18 клапанів і перериває повідомлення порожнин А1, АЗ, А5 з порожнинами А4 і А2.
Потім поршень 17, переміщаючи діафрагму 18, відриває її від сідла на корпусі 15 клапанів.
В результаті атмосферне повітря, проходу через фільтр 14, отвори в корпусі 15, надходить до діафрагми 18 і далі через радіальні свердління в корпусі 15 клапанів - в порожнину А4 і через отвори А6 в порожнину А2, тобто до поршнів 5 і 10.
Атмосферне повітря надходить в порожнині А4 і А2 до тих пір, поки діафрагма 18 клапанів під впливом реактивної шайби 20 не сяде одночасно на сідла поршня 17 і корпусу 15, перекриваючи надходження повітря.
Таким чином, через реактивну шайбу здійснюється дія, що слідує системи, т. Е. Зусилля, що створюється підсилювачем, прямо пропорційно зусиллю, прикладеному водієм до педалі гальма.
При збільшенні зусилля на педаль поршень 17 стискає реактивну шайбу 20, відсуває діафрагму 18 від сідла в корпусі 15 клапанів і додаткову кількість атмосферного повітря знову надходить до поршнів 5 і 10, що збільшує дію підсилювача.
Зусилля від ноги водія і від поршнів 5 і 10 підсилювача через реактивну шайбу передається на штовхач 3 і далі - на поршні головного циліндра.
При відпуску педалі поршень 17 відходить від діафрагми 18, дозволяючи їй переміститися на сідло в корпусі 15.
В цьому випадку припиняється доступ атмосферного повітря, а розрідження через що утворився торцевий зазор між поршнем 17 і діафрагмою 18 передається з порожнини А5 в порожнині А4, А2.
Порожнини А1, А2, АЗ, А4 і А5 знову будуть повідомлятися між собою, а поршні під дією пружини 21 повернуться в початкове положення і гальмування припиниться.
Підсилювач готовий до нового гальмування.
У разі зупинки двигуна розрідження, яке зберігається в підсилювачі зворотним клапаном, дозволяє здійснити 2-3 ефективних гальмування автомобіля.
При відсутності вакууму в підсилювачі, на штовхач 3 буде впливати тільки зусилля, що додається водієм до педалі гальма.
зняття
1. Зніміть хомут 1 кріплення і від'єднати шланг 3 від зворотного клапана 2 вакуумного підсилювача.
