Установка і схема пристрою система запалювання на ГАЗ-53

1. Пристрій системи запалювання ГАЗ 53
2. Несправності в запалюванні
3. Установка і регулювання запалювання

ГАЗ-53 один з небагатьох вантажівок, яким Росія може пишатися. Всі системи ГАЗ-53 відповідають всім вимогам, що пред'являються до вантажівок, призначених для експлуатації на дорогах всіх типів. Єдина система, з якої можуть бути пов'язані деякі проблеми - це запалення автомобіля.

Вантажівка самоскид на базі ГАЗ 53

Система запалювання в бензинових двигунах внутрішнього згоряння (ДВЗ) призначена для займання бензинової суміші в циліндрах в момент її стиснення. На дизельних моторах така система відсутня - дизельне паливо запалюється за рахунок високого ступеня стиснення і вприскування його під великим тиском.

Пристрій системи запалювання ГАЗ 53

На ГАЗ-53 встановлена ​​безконтактна транзисторная система запалювання, первинна ланцюг якої видає напругу 12 вольт. Система запалювання вважається батарейній, що складається з джерел електричного струму, яким може виступати акумуляторна батарея, котушки запалювання, комутатора, датчика-розподільника, і іншого електрообладнання газ 53 , Яке частіше за все і викликає проблеми, так як його необхідно налаштовувати, свічок з наконечниками, додаткового резистора, вимикача запалювання проводів низької і високої напруги.

на кресленні показана повна схема системи запалювання ГАЗ-53

Система запалювання є однією з найважливіших систем в автомобілі, так як саме від її справної роботи залежить робота двигуна, а також витрата палива всього автомобіля. Для придушення радіоперешкод, які створюють дроти високої напруги і наконечники свічок, на перших встановлені розподілене опір, а на друге - подавітельние резистори.

В системі запалювання встановлена ​​котушка марки Б 116, призначення якої перетворювати струм низької напруги в висока напруга.

У свою чергу котушка складається з трансформатора, в який вмонтований залізний сердечник. На цей сердечник зверху намотана первинна обмотка, а під нею вторинна. Сам трансформатор є сталевим корпусом, який герметично закритий, всередині нього разом з сердечником залито масло. Для обслуговування цього трансформатора передбачена пластмасова кришка, яка здатна витримати вплив високої напруги.

перші вантажні автомобілі ГАЗ 53 мали контактно-транзисторную систему запалювання, потім вона стала безконтактної електронної. Так як контактна (або контактно-транзисторна) система вже безнадійно застаріла, будемо розглядати безконтактну систему. Система запалювання ГАЗ 53 складається з низьковольтної та високовольтної ланцюга. У низьковольтну ланцюг входить:

1. Акумуляторна батарея. В батареї паралельно між собою з'єднані шість банок по 2 вольта, в цілому виходить 12 вольт. На ГАЗ 53 стандартно встановлюється акумулятор 6СТ-75 ємністю 75 а / ч.
2. Акумуляторні дроти з клемами. Провід багатожильні і мають велике перетин.
3. Замок запалювання. Служить для подачі живлення в низьковольтну ланцюг. У самому крайньому лівому положенні (за годинниковою стрілкою) замикаються контакти на втягуючому реле стартера, і двигун стартером приводиться в рух.
4. Переривник. В ГАЗ 53 він знаходиться в трамблере. У контактному запаленні роль переривника виконували кулачковий вал трамблера і контакти запалювання, в більш сучасному варіанті роль переривника виконує датчик Холла.
5. Комутатор. Забезпечує стабільну роботу переривника.
6. Варіатор (опір). Забезпечує стабільний запуск двигуна і розвантажує роботу котушки запалювання на великих оборотах ДВС. За рахунок варіатора котушка не перегрівається. На більш сучасних варіантах системи варіатор був прибраний (в моделі гАЗ 3307 ), А роль варіатора став виконувати додатковий транзистор, що знаходиться в схемі нового комутатора.
7. Первинна обмотка котушки запалювання (КЗ). Має невелику кількість витків і щодо товстий мідний дріт.

   Перевірка котушки запалювання мультиметром

У вторинній (високовольтної) ланцюга присутні наступні елементи:

1. Вторинна обмотка КЗ. Має велику кількість витків і тонкий мідний дріт.
2. Розподільник запалювання ГАЗ 53. Розподільна частина трамблера складається з вала, кришки розподільника і бігунка.
3. Високовольтні дроти і наконечники. За ним високовольтний імпульс надходить на свічки запалювання.
4. Свічки запалювання.

При включенні запалювання поворотом ключа в замку в первинному колі в переривнику створюється магнітне поле. При обертанні вала трамблера ток в первинному ланцюзі переривається і магнітне поле зникає. У цей момент в обмотці вторинному ланцюзі виникає високовольтний імпульс, який розподіляється по циліндрах.

Несправності в запалюванні

Несправності в системі ведуть до перебоїв в роботі двигуна, в деяких випадках ДВС не починається.

Так виглядає замок запалювання в автомобілі газ 53

Найбільш часті причини, що ведуть до перебоїв в роботі мотора:

Сам трамблер виходить з ладу нечасто і зазвичай відпрацьовує свій покладений ресурс.

Установка і регулювання запалювання

Якщо двигун не розвиває потужність і гріється більше норми, однією з причин такого явища може бути пізнє запалювання.

При цьому ще в карбюраторі (впускному колекторі) можуть спостерігатися хлопки. Щоб вирішити цю проблему необхідно виставити запалювання, зробити його раніше. Можна виставляти його і по мітці, по стробоскопу, але практика показує, що кут випередження запалювання виходить недостатнім. Чомусь «дідівські» методи більш ефективні і в багатьох випадках діють напевно.

Поршень першого циліндра встановлюють в в.м.т. в кінці такту стиснення. Колінчастий вал повертають до суміщення мітки на шківі колінчастого вала (отвір) з міткою ВМТ на покажчику установки запалювання, укріпленого на кришці датчика обмежувача максимальних обертів.

Потім повертають колінчастий вал (проти годинникової стрілки) до суміщення мітки на шківі з рискою 9 на покажчиків датчика обмежувача максимальних обертів.

Після цього послаблюють болт кріплення верхньої пластини октан-коректора до корпусу переривника. Приєднують контрольну лампочку одним проводом до маси, а другим - до клеми переривника. Включають запалювання і повільно повертають корпус переривника проти годинникової стрілки до загоряння лампочки. Це буде відповідати початку розмикання контактів.

Потім затягують болт кріплення переривника і ставлять ротор і кришку розподільника. Від сегмента, проти якого встановилася пластина ротора, приєднують провід до свічки першого циліндра. Решта дроти з'єднують зі свічками запалювання за годинниковою стрілкою в порядку роботи циліндрів двигуна 1-5-4-2-6-3-7-8 (малюнок нижче).

Встановлюючи запалювання у двигуна ГАЗ-53, потрібно повернути колінчастий вал так, щоб ризику на його шківі не доходила до центральної ризики на покажчику ВМТ, який кріпиться до двигуна, на чотири поділки.

При занадто ранньому або занадто пізньому запалюванні двигун перегрівається, втрачає свою потужність, збільшується витрата палива і виникають перебої в його роботі.

Поправляємо кут запалювання на заведеному моторі:

• Мотор працює на холостих обертах, добираємося до болта кріплення трамблера (ключ на 10) і послаблюємо його;
• Трохи повертаємо трамблер проти годинникової стрілки, кріпимо болт;
• Газуючи двигуном, перевіряємо приемистость двигуна. Якщо починають «дзвеніти пальці», посуваємо трамблер трохи назад, за годинниковою стрілкою. Дослідним шляхом встановлюємо необхідний кут випередження.
• Перевіряємо роботу двигуна на ходу. якщо двигун газ 53 став працювати нормально, подальша регулювання більше не потрібно.

Іноді регулювання не вистачає, трамблер проти годинникової стрілки уже відсунуто до кінця. У такому випадку потрібно перевірити установку приводу трамблера.

Виконуємо операцію таким чином (на заглушеному моторі):

• кривим стартером виставляємо мітки на передньому шківі колінчастого вала. Слід зауважити, що за мітки можуть збігатися на першому і шостому циліндрі. Щоб не помилитися, краще зняти клапанну кришку перших чотирьох циліндрів - якщо мітки виставлені правильно, клапана першого циліндра повинні бути вільні;
• Знімаємо трамблер (болт підлогу ключ на 10) і дивимося, як встановлено сам привід. Якщо він стоїть паралельно осі ДВС, то його вже потрібно не переставляти, а міняти або ремонтувати (хворобою є з'явився люфт між шестернею і «чашкою» з прорізом, куди встановлюється трамблер);
• Якщо привід встановлений невірно, відкручуємо «лапку» його кріплення (гайка під ключ на 13) і знімаємо сам привід;
• Встановлюємо привід так, щоб проріз під трамблер у повністю встала на місце деталі йшла паралельно осі самого двигуна (по ходу руху автомобіля), при цьому маленький сегмент втулки під трамблер дивився в бік четвертого-восьмого циліндра (на водійську сторону). Можна довго розповідати про кути установки, але досвідченим шляхом поставити вийде швидше, головне - щоб привід в кінцевому підсумку стояв саме так.