- Одноканальне БСЗ.
- Мінімальний набір для установки
- процес переробки
- Виготовляємо пластину для кріплення датчика Холла.
- Виготовляємо модулятор «Метелика»
- Установка моменту запалювання.
Основна «болячка» двигуна мотоцикла Іж Юпітер - це штатна контактна система запалювання. Будь-який власник Юпітера рано чи пізно стикається з проблемою відмови роботи одного з циліндрів через зміни зазору в контактах або виходу з ладу конденсатора. Регулювання допомагає, але, як правило, не надовго. Кардинально вирішується ця проблема - установкою безконтактної системи запалювання на мотоцикл.
Одноканальне БСЗ.
Напевно є багато варіантів виконання БСЗ, ми всі їх розглядати не будемо. Зупинимося на найпростішому, і напевно найпоширенішому в нашій країні варіанті. Мотоциклетного ринку або Мотомагазин, де можна купити заводське БСЗ, поблизу немає, токаря з верстатом поруч теж немає. Виходити будемо з цього.
Мінімальний набір для установки
Але без мінімального набору нам не обійтися, тому перш ніж починати роботу необхідно запастися наступними комплектуючими, які продаються в будь-якому автомагазині або авторинку в нашій країні:
1. Комутатор від ВАЗ 2108
2. Датчик Холла від ВАЗ 2108
3. Комплект проводів для БСЗ від ВАЗ 2107 (з трамблера (датчика Холла) на комутатор)
4. Котушка запалювання двохвивідною (від автомобіля Ока або Газель з двигуном ЗМЗ 406)
5. Два автомобільних силіконових високовольтних дроти необхідної довжини з ковпачками для свічок (можна купити комплект для ВАЗ і взяти звідти, можна просто знайти б / у дроти, попередньо переконавшись в їх працездатності)
Далі, крім комплектуючих, нам знадобиться невеликий рівний шматок листової сталі товщиною 1-1,2 мм, для виготовлення модулятора і пластини під датчик Холла. Відразу попереджаю, що нержавіюча сталь або кольорові метали для виготовлення модулятора не підходять, так як вони не є магнітними матеріалами. Для виготовлення пластини під датчик Холла можна використовувати будь-який матеріал достатньої міцності.
З інструменту можуть знадобитися дриль зі свердлами, напилки, зубило, молоток ну і інший інструмент, який, як правило, є в будь-якому гаражі.
процес переробки
Демонтуємо стару систему запалювання. Знімаємо з мотоцикла пластину з контактами, конденсатори, котушки запалювання з високовольтними дротами. Комутатор встановлюємо в правому бардачку.
Котушку запалювання кріпимо до рами під баком. Роз'єм проводки підключаємо до комутатора, приєднуємо чорний масовий провід з роз'єму на масу. Провід з клеми №1 роз'єму комутатора підключаємо до однієї з клем котушки. Другу клему котушки підключаємо до старої проводки, до проводу на який подається «+ 12В» при включенні запалення. У старій проводці цей провід з'єднував обидві котушки запалювання. Від нього ж тягнемо додатковий провід «+ 12В» на комутатор, який приєднуємо до 4-му проводу в роз'ємі. Все ретельно ізолюємо. Провід з роз'ємом до датчика Холла заводимо в порожнину генератора.
Можна перевірити працездатність системи. Під'єднуємо датчик Холла до свого гнізда, приєднуємо високовольтні дроти на котушку і на свічки запалювання. Забезпечуємо надійну масу свічок. Включаємо запалювання і проводимо металевим предметом (можна плоскою викруткою) через щілину датчика Холла. На свічках повинна проскочити іскра. Схема працездатна. (Якщо іскри немає, то щось підключено неправильно і необхідно все заново перевірити.) Тепер залишилося подати іскру в потрібний час в циліндри, для цього:
Виготовляємо пластину для кріплення датчика Холла.
Вимог до форми пластини як таких немає. Вона повинна забезпечувати кріплення датчика Холла на певній відстані від осі якоря.
Приблизну розмітку центрального отвору і вирізів для гвинтів кріплення до генератора можна скопіювати зі старою, знятої пластини кріплення контактів. Розмічаємо кріплення датчика Холла таким чином, щоб відстань до задньої стінки датчика через щілину магнітів від центру якоря було в районі 60-65 мм. Можна проточити в продукції, що виготовляється пластині додаткові канавки в кріпленні до генератора для забезпечення невеликого обертання пластини навколо осі (для полегшення установки моменту запалювання), але можна цього і не робити, а просто прикріпити наглухо пластину до генератора. Свердлимо, підточуємо, підганяємо за місцем, встановлюємо пластину з датчиком Холла на генератор.
Виготовляємо модулятор «Метелика»
Наступний момент, необхідно точно виміряти відстань від центру якоря до задньої стінки датчика Холла через щілину магнітів. Це відстань беремо за основу для виготовляється модулятора. У чистоті радіус модулятора повинен вийти на два міліметри менше, ніж вимірювання відстаней, це необхідно для зазору між стінкою датчика і краєм модулятора.
Випилюємо з листового металу квадратну заготовку з довжиною сторони рівній відстані від центру якоря до задньої стінки ДХ помноженого на два. Розмічаємо центр квадрата. Розмічаємо від цього центру всередині квадрата одну окружність потрібного радіусу, а другу коло радіусом приблизно 15 мм. Розмічаємо сектора всередині більшої окружності. Проводимо лінію через центр кола. Відміряємо транспортиром або трикутником від центру кут в 60 градусів і проводимо другу лінію через центр. На заготівлі виходить чотири сектори. Два по 60 градусів і два по 120 градусів. Вузькі сектора помічаємо олівцем або фломастером на викид. Свердлимо в центрі розміченій квадратної заготовки отвір діаметром 8 мм. Акуратно вирубувати зубилом коло. Лінія розмітки окружності залишається на заготівлі. Далі в отвір вставляємо болт, затискаємо заготовку гайкою зі зворотного боку і вставляємо в патрон дриля. Включаємо дриль і напилком або каменем вирівнюємо нерівності і биття зовнішньої кромки заготовки, отримані від зубила. Сточуємо до розміру в чистоті. В результаті виходить ідеальний коло потрібного діаметру. Затискаємо заготовку в лещата. Акуратно ножівкою або шлифмашинкой випилюємо сектора до розміченій внутрішньому колу. Внутрішню частину сектора по нанесеній малої окружності вирубувати зубилом і обточуємо напилком. Модулятор практично готовий. Необхідно перевірити, що б протилежні зрізи перебували на одній прямій. Це потрібно для синхронності в займанні циліндрів (на однаковій відстані від ВМТ).
Досить, що б хоча б одна пара зрізів лежала на одній прямій. Ці зрізи секторів помічаємо, що б відрізнити їх від неробочих зрізів. Справа в тому, що іскра утворюється в момент ВІДКРИТТЯ шторки в датчику Холла. Тобто, коли закінчується проходження металевої частини через датчик і починається виріз. Це важливий момент і його необхідно враховувати при установці модулятора на мотоцикл. Колінвал обертається ПО годинниковою стрілкою, тому маємо робочу грань - виходить з датчика. Відносно робочої вхідної грані робоча, знаходиться ЛІВОРУЧ.
Встановлюємо модулятор на якір генератора. Тут може знадобитися регулювання. Зазвичай підкладається набір з декількох шайб або під модулятор, або під датчик, для суміщення шторки і прорізи датчика. Шторка повинна проходити приблизно по центру прорізи. Обертається модулятор не повинен зачіпати стінок датчика.
Установка моменту запалювання.
Для установки моменту запалювання можна використовувати пристосування для визначення моменту іскри, але будемо вважати, що пристосувань немає. Визначаємо момент іскри по самій іскрі. Для цього використовуємо штатний індикатор, який йде в комплекті мотоцикла для установки поршня в положення 2,8 мм до верхньої мертвої точки. Якщо індикатора немає, то будь-якими підручними способами встановлюємо правий поршень в положення 2,8 мм до ВМТ. Модулятор не повинен бути затягнутий на якорі. Включаємо запалювання і провертає модулятор за годинниковою стрілкою до пробою іскри в свічці. Повторюємо операцію і запам'ятовуємо положення модулятора щодо якоря при проходженні іскри. Затягуємо модулятор, намагаючись не провернути його щодо знайденого положення. (Ось тут знадобляться прорізи на пластині)
Далі йде перевірка і підгонка співвісності робочих граней модулятора, що б іскра була на обох циліндрах на однаковій відстані від ВМТ. Прокручуючи колінвал, перевіряємо ще раз правильність установки моменту запалювання для правого циліндра, запам'ятовуючи положення індикатора при якому відбувається іскра. Перевстановлюємо індикатор в лівий циліндр, встановлюємо випередження 2,8 мм від ВМТ по індикатору і ловимо в цьому положенні іскру. Якщо все збігається і іскра там, де потрібно, можна вас привітати, настройка завершена, загортаємо свічки, запускаємо і насолоджуємося відтепер рівною, на всіх оборотах, роботою мотора.
Якщо у вас іскра з'являється раніше або пізніше, то виконуємо наступні дії.
Варіант А. Якщо на лівому циліндрі іскра з'являється пізніше положення 2,8 мм до ВМТ. Необхідно прямо на мотоциклі трохи підпиляти надфілем ту шторку, яка виходить з датчика Холла, що б добитися більш раннього появи іскри. Модулятор в цьому випадку не викручуйте і не знімайте, а то доведеться все встановлювати заново!
Варіант Б. Якщо на лівому циліндрі іскра з'явилася раніше ніж, на правому, тобто, не доходячи до положення 2,8 мм до ВМТ. Відпускаємо болт кріплення модулятора і встановлюємо момент запалювання спочатку для лівого циліндра. Далі повторюємо всі вищеописані дії починаючи установку моменту запалення з лівого циліндра, плюс використовуємо варіант А для доведення правого циліндра.
Пєтухов Микола
Редакція журналу дякує Пєтухова Миколи за люб'язно надані матеріали для статті.
Якщо у Вас є чим поділитися з читачами і Ви бажаєте опублікувати на нашому сайті свою розповідь або фотозвіт про подорожі, надсилайте, будь ласка, матеріали на адресу: [email protected]
