Система охолодження двигуна газель

1. 1 » Очевидно, що система охолодження одна з найважливіших для двигуна, і газель в цьому сенсі не...
2. Система охолодження двигуна 406 Газель (ГАЗ-33021, 2705)
3. Система охолодження двигуна Газель 405 (ГАЗ-3302 Газель Бізнес, ГАЗ-2752 Соболь)
4. Система охолодження газель 402 (ГАЗ - 33021, «Газель-фермер» ГАЗ-330273)
5. Система охолодження на газелі, основні вузли і обслуговування
6. 2 »
7. 3 »
8. Основні несправності системи охолодження
9. Основні несправності системи охолодження

1 »

Очевидно, що система охолодження одна з найважливіших для двигуна, і газель в цьому сенсі не виняток. Але, незважаючи на схожі конструктивні рішення, все-таки є відмінності для різних модифікацій, і саме ці відмінності, для різних двигунів газелі ми і розглянемо.

Особливості систем охолодження двигунів для газелі

У переважній більшості випадків, використовується рідинна, закритого типу з примусовою циркуляцією система охолодження двигуна. Газель, вірніше застосовуються двигуни - охолоджуються саме таким чином. Головна перевага такої системи охолодження - проста конструкція, відсутність складнощів в обслуговуванні, висока надійність і ремонтопридатність.

Основною особливістю є одночасний ремінний привід, як відцентрового насоса, так і вентилятора, і за якістю, а також зносом цього ременя варто стежити особливо уважно. У більш свіжих модифікаціях використовується електропривод вентилятора, що полегшує обслуговування. В іншому ця система не вимагає втручання, особливо якщо її промивати не рідше ніж раз у півтора-два роки, змінюючи охолоджуючу рідину, і робити діагностику раз в півроку - рік. Тоді ця система буде працювати і не зажадає втручання. Найбільш підходящим для порівняння різних типів є найбільш поширений двигун. Отже, система охолодження газель 406 схема, якої досить проста (406 це модифікація двигуна ЗМЗ-406).

Система охолодження двигуна 406 Газель (ГАЗ-33021, 2705)

Схема системи досить проста. Приводний вал вентилятора, одночасно приводить в обертання насос, який забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини в системі. Контроль температури здійснює датчик, термостат регулює циркуляцію, є також датчик захисту від перегріву і датчик контролю температури двигуна. В цілому, циркуляція рідини здійснюється за двома контурам, великим, або малому, в залежності від температурного режиму роботи двигуна. І тут є безліч претензій до виробника, оскільки використання пластикових лопатей в помпі, не самих якісних термостатів і конструктивні особливості радіатора призводять до того, що дуже часто відбувається перегрів двигуна.

Це влітку, а ось взимку ці ж особливості не дозволяють прогріти кабіну і в ній просто холодно. Парадокс, але буває і взимку в кабіні холодно - а двигун перегрівається. Останнім часом, особливо на модифікаціях з електроприводом вентилятора ці проблеми в більшій частині вирішені. Але якщо у вас машина старше 4-х років, невелика модернізація (заміна помпи, що замикає кран на малий контур системи циркуляції, заміна крана грубки) обійдеться своїми силами в 6-10 тисяч рублів, години три роботи, і дозволить майже повністю усунути ці проблеми . Зауважимо, що чим довше в провадженні знаходиться двигун, тим надійніше все системи, наприклад система охолодження Газель бізнес 4216, на старті виробництва не витримувала ніякої критики, навіть у порівнянні з недоліками 406 двигуна, але з часом і тут значну частину проблем виробник вже вирішив. Давайте порівняємо 406 і 405-й двигун для газелі,

Система охолодження двигуна Газель 405 (ГАЗ-3302 Газель Бізнес, ГАЗ-2752 Соболь)

Перш за все, у 405-го двигуна більше діаметр поршня, це зажадало певних конструктивних змін, тому система охолодження модифікації Газель 405 має відмінності, схема в цілому така ж, як у 406, але між циліндрами присутні характерні прорізи - щілини, які суттєво покращують охолодження двигуна. Зворотний бік такого рішення - ослаблення міцності конструкції, оскільки жорсткість верхньої частини двигуна при наявності таких прорізів знижується. В іншому, система охолодження надійна, і відповідає сучасним стандартам, як і сам двигун, розроблений під вимоги ЄВРО-III, і замінив (разом з 409-ї модифікацією) інші моделі ДВС для Газелей.

З особливостей системи охолодження варто відзначити зрослу складність, важкодоступність деяких вузлів і кращу роботу з антифризами (а не тосолами). Незважаючи на те, що сам 405-й двигун вимагає професійного обслуговування, система охолодження і раніше може бути, і обслужена і відремонтована власними силами. Зауважимо, що на відміну від 406-го двигуна, ця система не вимагає доопрацювань, служить надійно і довго, не вимагаючи ремонту. З іншого боку, є недолік - при виході з ладу, експлуатація машини неможлива, а погодьтеся - найняти машину для перевезення меблів на дачу, і застрягти по дорозі це не найкраще пригода. Тому системі охолодження на 405-му двигуні необхідно приділяти увагу, і чим частіше - тим краще. До речі на 402-й модифікації газелі, рух можна продовжувати навіть при наявності деяких несправностей в системі охолодження.

Система охолодження газель 402 (ГАЗ - 33021, «Газель-фермер» ГАЗ-330273)

Якщо Ви жіветё за містом, і вам знадобилося найняти газель з вантажниками, то повнопривідна версія «Газель-фермер», то - що треба. Крім високої прохідності, вона має, напевно, найкращий запас міцності по відношенню до несправностей, незважаючи, на які можна продовжувати рух. Вже якщо у Вас виникла необхідність замовити вантажоперевезення, а Москва сьогодні пропонує безліч варіантів, то уточніть, яку модифікацію газелі запропонують, адже якщо 402-я завелася - то вона точно доїде до місця призначення. Але якщо повернуться до нашого питання, то система охолодження двигуна, (402 газель тут не виняток), є дійсно критичною, і, на жаль, для машин ГАЗ, однією з проблемних систем. Тому варто врахувати кілька порад - рекомендацій, які допоможуть уникнути серйозних проблем.

Система охолодження на газелі, основні вузли і обслуговування

Перш за все - розширювальний бачок, системи охолодження на газель дуже чутливі до рівня охолоджуючої рідини. Має сенс возити з собою деякий запас антифризу (тосоли газель не любить), і доливати при необхідності.

Крім того, варто взяти в звичку деякі правила:

• - рівень охолоджувальної рідини перевіряти якомога частіше;
• - перед поїздкою, особливо дальньої, рукою провернути вентилятор охолодження, щоб переконається в його вільному обертанні;
• - перед запуском двигуна, оглянути помпу, термостат і прокладки. Це займе пару хвилин, але Ви будете впевнені, що не протікає;
• - при зупинці двигуна, у деяких модифікацій починає «кипіти» радіатор. Нічого страшного - проблема в тому, що після зупинки припиняється циркуляція охолоджуючої рідини, і вона може закипіти в локальному обсязі. Для того щоб цього не відбувалося, заглушите двигун, поворотом ключа, не виймаючи його. Це дасть можливість вентилятору «доопрацювати» і рідина не закипить;
• - ніколи не відкривайте капот для поліпшення охолодження! На швидкості його може зірвати і проблем не уникнути. Якщо не хочете модернізувати систему охолодження - прорежьте «зябра», з боку водія знизу і зверху капота так, щоб взимку їх можна було закрити зсередини. Ці отвори поліпшать вентиляцію моторного відсіку, і не будуть загрожувати зривом капота;
• - стежте за станом системи охолодження, своєчасно промивайте, міняйте охолоджуючу рідину і використовуйте антифризи.

Дотримуючись цих нехитрих рекомендації, Ви значно збільшите термін служби системи охолодження і позбудетеся від проблем, що виникають через вихід її з ладу.

матеріали: http://zakazperevozka.ru/sistema-oxlazhdeniya-dvigatelya-gazel.html

2 »

Мал. 4.16. Схема з'єднання радіаторів обігрівача з краником і електронасосом: I - схема з'єднання з одним обігрівачем (для ГАЗ-2705); II - схема з'єднання з двома отопителями (для ГАЗ-2705 «КОМБІ» і автобусів); 1 - зливний краник системи охолодження двигуна; 2 - краник обігрівача з електроприводом; 3 - електронасос системи опалення; 4 - радіатор додаткового обігрівача; 5 - радіатор опалення; 6 - відвідний шланг радіатора опалювача; 7 - трійник; 8 - пробка трійника; 9 - корпус термостата; 10 - термостат; 11 - датчик температури охолоджуючої рідини; 12 - радіатор; 13 - зливна пробка радіатора; 14 - вентилятор; 15 - насос охолоджуючої рідини

Система охолодження (рис. 4.16) - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією, складається з водяної сорочки в блоці і голівці циліндрів двигуна, насоса охолоджуючої рідини, радіатора, розширювального бачка, вентилятора, термостата, пробки розширювального бачка, кожуха вентилятора, зливних краника і пробки.

У схему системи охолодження включений радіатор 5 обігрівача кабіни, а для автобусів і ГАЗ-2705 «Комбі», крім того, радіатор 4 додаткового обігрівача і електронасос 3.

Мал. 9.23. Замір положення шестерні приводу в вимкненому стані

На автомобілі встановлений краник 2 радіатора опалювача з електроприводом. В одному корпусі розташовується краник, з'єднаний через редуктор мікроелектродвигунів, включених ручкою 1 (див. Рис. 9.23). Краник має два положення - повністю відкритий або повністю закритий. До повороту рукоятки на 90 ° вправо від початкового положення кран закритий, при подальшому повороті рукоятки вправо до упору - кран відкритий. Користування краником - див. «Опалення та вентиляція кузова».

У дренажній гілки радіатора опалювача в самій верхній її точці розташований трійник 7 (рис. 4.16). Трійник розташований в кабіні під панеллю приладів з правого боку. В вивернутому на 2-3 обороту положенні пробки 8 (див. Рис. 4.16) трійника відбувається повідомлення системи опалення з атмосферою, що дозволяє повністю виключити повітряні пробки при заповненні системи охолодження двигуна і системи опалення робочою рідиною.

Підтримка правильного температурного режиму двигуна робить вирішальний вплив на знос двигуна і економічність його роботи. Оптимальна температура охолоджуючої рідини (85-90 ° С) підтримується за допомогою термостата, що діє автоматично, і чохла на облицюванні радіатора.

Для контролю температури охолоджуючої рідини є термометр, датчик якого ввернуть в патрубок термостата, що знаходиться на голівці циліндрів. Крім того, на щитку приладів є сигналізатор, загоряється червоним світлом при підвищенні температури рідини вище 105 ° С. Датчик сигналізатора знаходиться в задній кришці головки циліндрів. При загорянні сигналізатора слід негайно встановити і усунути причину перегріву.

Мал. 4.17. Робота термостата: А - термостат закритий; В - термостат відкритий

Термостат (рис. 4.17) з твердим наповнювачем, двохклапанний, типу ТС-107-01, розташований в вихідному патрубку головки циліндрів і з'єднаний шлангами з насосом охолоджуючої рідини і радіатором.

Основний клапан термостата починає відкриватися при температурі охолоджуючої рідини 78-82 ° С. При температурі 94 ° С він вже повністю відкритий. При закритому основному клапані рідина в системі охолодження двигуна циркулює, минаючи радіатор, через відкритий додатковий клапан термостата усередині сорочки охолодження двигуна. При повністю відкритому основному клапані додатковий клапан закритий і вся рідина проходить через радіатор охолодження.

Обігрівач кузова з'єднаний паралельно з радіатором, і термостат не відключати його від двигуна. Тому при прогріванні двигуна не слід відкривати заслінку воздухопритока і включати електродвигун обігрівача.

Термостат автоматично підтримує необхідну температуру охолоджуючої рідини в двигуні, відключаючи і включаючи циркуляцію рідини через радіатор. У холодну погоду, особливо при малих навантаженнях двигуна, майже всі тепло відводиться в результаті обдування двигуна холодним повітрям, і охолоджуюча рідина через радіатор не циркулює.

Для підтримки оптимального температурного режиму двигуна при негативних температурах навколишнього повітря необхідно закривати облицювання радіатора чохлом.

Ні в якому разі не можна знімати термостат. У холодну пору року двигун без термостата прогрівається довго і працює при низькій температурі охолоджуючої рідини. В результаті прискорюється його знос, збільшується витрата палива, відбувається рясне відкладення смолистих речовин в двигуні, а також не забезпечується нормальна температура повітря в кабіні автомобіля.

У теплу пору року при відсутності термостата велика частина охолоджуючої рідини буде циркулювати по малому колу (через сорочку охолодження двигуна), минаючи радіатор. В результаті це призведе до перегріву двигуна.

Мал. 4.18. Насос охолоджуючої рідини: 1 - фіксатор; 2 - сальник з ущільнювальною шайбою; 3 - контрольний отвір для виходу охолоджуючої рідини

Мал. 4.19. Ремені приводу допоміжних агрегатів: 1 - привід водяного насоса; 2 - шків натяжної ролика; 3 - шків приводу вентилятора; 4 - шків колінчастого вала; 5 - шків приводу генератора

Насос охолоджуючої рідини (рис. 4.18) - відцентрового типу. Підшипник насоса відділений від охолоджуючої рідини самоподжимной сальником нерозбірними конструкції. Рідина, що просочилася через сальник, не потрапляє в підшипник, а витікає назовні через контрольний отвір 3, яке необхідно періодично очищати. Підшипник насоса від переміщення утримується фіксатором 1, який загорнутий до упору і закерніть. Підшипник заповнюється мастилом при збірці, і в процесі експлуатації додавання мастила не потрібно. Шків насоса охолоджуючої рідини приводиться в обертання разом зі шківом генератора одним клиновим ременем від шківа колінчастого вала (рис. 4.19).

Вентилятор - шестилопатеві, пластмасовий. Приводиться в обертання від колінчастого вала клиновим ременем. Вентилятор обертається в двох підшипниках. Підшипники встановлені в спеціальному кронштейні, закріпленому на кришці розподільних шестерень трьома шпильками.

Мал. 4.20. Радіатор: 1 - радіатор; 2, 3, 4, 8, 13 і 14 - шайби; 5 і 15 - гайки; 6 і 11 - кронштейни; 7, 10 - втулка; 9 - болт; 12 - подушка

Радіатор (рис. 4.20) - трубчасто-стрічковий, з бічними пластмасовими бачками. Бачки з'єднані з остовом радіатора через гумову прокладку ущільнювача шляхом обтиску опорної пластини по фланця пластмасових бачків. На бачках і верхній пластині остова радіатора є кронштейни для кріплення радіатора до кузова автомобіля. На правому бачку (по ходу автомобіля) в нижній частині є зливна пробка для зливу охолоджувальної рідини.

Розширювальний бачок - пластмасовий, з'єднаний шлангом з патрубком, що підводить охолоджену рідину від радіатора до двигуна, і трубкою - з патрубком термостата і лівим бачком радіатора. На бачку є мітка MIN - нижній допустимий рівень охолоджувальної рідини в бачку. Розширювальний бачок закритий різьбовою пробкою, що підтримує підвищений тиск в системі охолодження.

Пробка розширювального бачка, герметично закриває систему охолодження, має два клапана: паровий, що відкривається при тиску 80-110 кПа (0,8-1,1 кгс / см 2), і повітряний, що відкривається при розрідженні 1,0-10 кПа (0 , 01-0,1 кгс / см 2).

матеріали: http://www.automnl.com/model/gaz_gazel/14/

3 »

Газель, газ форум, газ клуб, ремонт газелі, автомобіль газель

Основні несправності системи охолодження

1. Чи не гріється або гріється, але дуже довго і всього до 70 градусів

- значне падіння температури при русі

а) погано натягнутий ремінь приводу помпи (для автомобілів, у яких помпа призводить не ременем ГРМ). Як правило, ремінь приводу помпи так само є і приводним для генератора, тому при даній несправності буде так само спостерігатися недостатня зарядка АКБ

б) несправна сама помпа. При даній несправності буде спостерігатися наступне: незважаючи на високу температуру двигуна, пічка буде холодною, оскільки через неї немає циркуляції. Шланги на радіатор грубки можуть бути злегка теплі

в) несправний термостат. При цьому грубка буде гарячої, не спрацьовуватиме вентилятор охолодження радіатора, викидатиме ОЖ з розширювального бачка або з-під пробки радіатора, в залежності від конструкції

г) недостатній рівень ОЖ. При цьому можливо наступне: на холостому ходу машина починає перегріватися, вентилятор охолодження радіатора включається, але його не вистачає, грубка, як правило, холодна, але варто додати обертів, правда значно, як температура починає ДУЖЕ ПОВІЛЬНО опускатися і починає злегка гріти пічка. Однак, це не завжди допомагає, тобто навіть на оборотах температура може продовжувати зростати.

а) перевірити натяг ременя і при необхідності натягнути

б) несправність помпи можна перевірити таким способом: зняти подає шланг на радіатор грубки і завести двигун. На холостих обертах повинен бути невеликий напір, порядку 1-2 см, а якщо дати порядку 1500-2000 оборотів, то струмінь повинна збільшитися до 7-10 см. Якщо цього не відбувається - міняйте помпу

в) тут перевірка така ж, як и при заклинило термостат - по температурі нижнього шланга. Если при температурі вищє норми Нижній шланг радіатора холодний - однозначно термостат несправностей. Для більшості автомобілів температура качанів Відкриття термостата 78-82 градусів, допускається до 84 градусів. Тому при ПОКУПЦІ нового термостата обов'язково Дивіться температуру качанів его Відкриття, яка вказується як на упаковці, так и на самому термостаті, и обов'язково перед установкою перевірте его з 100-градусним термометром на правільність его роботи. Причому не тільки температуру ПОЧАТКУ відкриття, але і температуру його повного відкриття - щілину між сідлом і тарілкою термостата повинна становити 8-10 мм, дана температура приблизно на 8-10 градусів вище температури початку відкриття

г) перевірити рівень ОЖ і при необхідності долити. В системах, де є пробка на самому радіаторі, рівень ОЖ перевіряти треба не тільки в розширювальному бачку, а й в самому радіаторі.

а) закритий або неповністю відкритий кран грубки, при його наявності

б) повітря в радіаторі грубки. Як правило така проблема виникає при зливі ОЖ з системи і повторним її заповненні

в) недостатній рівень ОЖ

г) забитий радіатор грубки

а) перевірити температуру патрубків до крана і після. Повинні бути однакової температури, близької до температури двигуна. Якщо це не так, відкрити кран вручну, якщо у нього механічний привід тросом, або заміна крана, якщо привід електричний

б) не зовсім коректно вказувати тут це як "пошук". При даній несправності буде наступне: шланги, що йдуть до патрубків радіатора грубки будуть Значно холодніше, ніж інші шланги С / О. Як правило проблема вирішується так: потрібно заїхати на гору, щоб задерти морду машини. При цьому радіатор грубки виявиться нижче рівня головки блоку і основного радіатора, і повітря вийде сам по собі в силу того, що він "легше" води. Для однозначного виходу повітря рекомендується так само потримати підвищені обороти двигуна, 1500-1800, протягом 2-5 хвилин. Після цього опустити машину і при необхідності долити ОЖ до рівня МАХ

в) ситуація дуже схожа з ситуацією б, тому всі дії приблизно такі ж

г) при даній несправності буде спостерігатися наступне: один з шлангів на радіатор грубки буде гарячим, як правило підвідний, а другий значно холодніше. При цьому грубка не гріє. Тут або заміна радіатора, якщо він алюмінієвий, або можна промити, якщо він мідний

а) погано натягнутий ремінь приводу помпи. Буде спостерігатися ситуація, описана в пункті 2.а

б) недостатня продуктивність помпи. Ситуація описана в пункті 2.б

в) недостатній рівень ОЖ

Методики такі ж, як і в пункті 2

[Color = # FF0000] 1 [/ color]. Чи не гріється або гріється, але дуже довго і всього до 70 градусів

- значне падіння температури при русі

[Color = # 0000FF] а) [/ color] погано натягнутий ремінь приводу помпи (для автомобілів, у яких помпа призводить не ременем ГРМ). Як правило, ремінь приводу помпи так само є і приводним для генератора, тому при даній несправності буде так само спостерігатися недостатня зарядка АКБ

[Color = # 0000FF] б) [/ color] несправна сама помпа. При даній несправності буде спостерігатися наступне: незважаючи на високу температуру двигуна, пічка буде холодною, оскільки через неї немає циркуляції. Шланги на радіатор грубки можуть бути злегка теплі

[Color = # 0000FF] в) [/ color] несправний термостат. При цьому грубка буде гарячої, не спрацьовуватиме вентилятор охолодження радіатора, викидатиме ОЖ з розширювального бачка або з-під пробки радіатора, в залежності від конструкції

[Color = # 0000FF] г) [/ color] недостатній рівень ОЖ. При цьому можливо наступне: на холостому ходу машина починає перегріватися, вентилятор охолодження радіатора включається, але його не вистачає, грубка, як правило, холодна, але варто додати обертів, правда значно, як температура починає ДУЖЕ ПОВІЛЬНО опускатися і починає злегка гріти пічка. Однак, це не завжди допомагає, тобто навіть на оборотах температура може продовжувати зростати.

[Color = # 0000FF] а) [/ color] перевірити натяг ременя і при необхідності натягнути

[Color = # 0000FF] б) [/ color] несправність помпи можна перевірити таким способом: зняти подає шланг на радіатор грубки і завести двигун. На холостих обертах повинен бути невеликий напір, порядку 1-2 см, а якщо дати порядку 1500-2000 оборотів, то струмінь повинна збільшитися до 7-10 см. Якщо цього не відбувається - міняйте помпу

[Color = # 0000FF] в) [/ color] тут перевірка така ж, як і при заклинило термостат - по температурі нижнього шланга. Якщо при температурі вище норми нижній шланг радіатора холодний - однозначно термостат несправний. Для більшості автомобілів температура ПОЧАТКУ відкриття термостата 78-82 градуси, допускається до 84 градусів. Тому при покупці нового термостата ОБОВ'ЯЗКОВО дивіться температуру ПОЧАТКУ його відкриття, яка вказується як на упаковці, так і на самому термостаті, і ОБОВ'ЯЗКОВО перед установкою перевірте його з 100-градусним термометром на правильність його роботи. Причому не тільки температуру ПОЧАТКУ відкриття, але і температуру його повного відкриття - щілину між сідлом і тарілкою термостата повинна становити 8-10 мм, дана температура приблизно на 8-10 градусів вище температури початку відкриття

[Color = # 0000FF] г) [/ color] перевірити рівень ОЖ і при необхідності долити. В системах, де є пробка на самому радіаторі, рівень ОЖ перевіряти треба не тільки в розширювальному бачку, а й в самому радіаторі.

[Color = # 0000FF] а) [/ color] закритий або неповністю відкритий кран грубки, при його наявності

[Color = # 0000FF] б) [/ color] повітря в радіаторі грубки. Як правило така проблема виникає при зливі ОЖ з системи і повторним її заповненні

[Color = # 0000FF] в) [/ color] недостатній рівень ОЖ

[Color = # 0000FF] г) [/ color] забитий радіатор грубки

[Color = # 0000FF] а) [/ color] перевірити температуру патрубків до крана і після. Повинні бути однакової температури, близької до температури двигуна. Якщо це не так, відкрити кран вручну, якщо у нього механічний привід тросом, або заміна крана, якщо привід електричний

[Color = # 0000FF] б) [/ color] не зовсім коректно вказувати тут це як "пошук". При даній несправності буде наступне: шланги, що йдуть до патрубків радіатора грубки будуть Значно холодніше, ніж інші шланги С / О. Як правило проблема вирішується так: потрібно заїхати на гору, щоб задерти морду машини. При цьому радіатор грубки виявиться нижче рівня головки блоку і основного радіатора, і повітря вийде сам по собі в силу того, що він "легше" води. Для однозначного виходу повітря рекомендується так само потримати підвищені обороти двигуна, 1500-1800, протягом 2-5 хвилин. Після цього опустити машину і при необхідності долити ОЖ до рівня МАХ

[Color = # 0000FF] в) [/ color] ситуація дуже схожа з ситуацією б, тому всі дії приблизно такі ж

[Color = # 0000FF] г) [/ color] при даній несправності буде спостерігатися наступне: один з шлангів на радіатор грубки буде гарячим, як правило підвідний, а другий значно холодніше. При цьому грубка не гріє. Тут або заміна радіатора, якщо він алюмінієвий, або можна промити, якщо він мідний

[Color = # 0000FF] а) [/ color] погано натягнутий ремінь приводу помпи. Буде спостерігатися ситуація, описана в пункті 2.а

[Color = # 0000FF] б) [/ color] недостатня продуктивність помпи. Ситуація описана в пункті 2.б

[Color = # 0000FF] в) [/ color] недостатній рівень ОЖ

Методики такі ж, як і в пункті 2

Основні несправності системи охолодження

Основні несправності системи охолодження

Хто зараз на конференции

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 0 гостей

• список форумів
• Часовий пояс UTC + 03: 00
• Дошка оголошень
• Видалити cookies конференції
• Користувачі
• Наша команда
• Зв'язатися з адміністрацією

Створено на основі phpBB® Forum Software © phpBB Limited

Time: 0.404s | Queries: 38 | Peak Memory Usage: 17.34 МБ | GZIP: Off

матеріали: http://gaz-autoclub.ru/viewtopic.php?t=189