Регулювання і порядок запалювання ГАЗ-53: як виставити по мітках, відео установки приводу трамблера

1. Пристрій системи запалювання ГАЗ-53
2. Фотогалерея
3. Можливі несправності СЗ: ознаки і причини
4. Інструкція по налаштуванню запалювання
5. висновок
6. Відео «Налаштування запалювання по лампочці»

Система запалювання грає важливу роль для ДВС. Від безперебійної роботи СЗ залежить своєчасність і потужність освіти іскри і якісне згоряння паливно-пальної суміші. Як налаштувати правильно порядок запалювання ГАЗ-53, як влаштована сама система, які у неї основні несправності - йдеться в даній статті.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

Пристрій системи запалювання ГАЗ-53

Для того, щоб ремонтувати і настроювати СЗ на ГАЗ-53, необхідно знати, як вона влаштована.

Тут ви швидко вантажівках встановлена ​​безконтактна СЗ, яка складається з наступних компонент:

• джерело живлення - АКБ;
• комутатор;
• дроти;
• додаткове реле;
• котушка;
• переривник-розподільник;
• покажчик струму;
• резисторний елемент;
• замок запалювання (вимикач).

Знаючи пристрій СЗ, схему підключення ЗЗ і інших її компонентів, а також функції, які виконує кожен елемент, можна за ознаками визначити неполадки і усунути їх причину. Всі компоненти СЗ можна розподілити на групи по виконуваних завдань.

Для нормальної роботи ДВС необхідно виконання наступних умов:

• потужна іскра;
• відповідність між освітою іскри і роботою силового агрегату;
• відсутність пропусків освіти іскри.

Вся система електронного запалювання являє собою два ланцюги: первинну і вторинну.

У первинну входять такі елементи:

• АКБ з багатожильними кабелями великого перерізу;
• вимикач, що подає харчування в ланцюг;
• первинна обмотка;
• переривник розподільник, що знаходиться в трамблере;
• комутаторної пристрій, що забезпечує стабільність роботи;
• опір необхідне для успішного запуску двигуна і розвантаження КЗ, що виключає її перегрів.

Вторинна ланцюг включає в себе:

• розподільник;
• дроти для подачі високовольтного струму;
• свічки.

Коли первинний ланцюг отримує харчування, в переривнику виникає магнітне поле. Обертання трамблера переривають струм в цьому місці, що призводить до зникнення магнітного поля. У цей момент на вторинній обмотці виникає сигнал, який переходить на циліндри.

Фотогалерея

Успішне іскроутворення забезпечується стабільною роботою мотора і появою достатньої напруги на електродах. На потужність іскри впливають розміри зазорів між електродами і величина напруги, що надходить.

При слабкій іскрі або її відсутності збільшується витрата палива, падає потужність двигуна.

Можливі несправності СЗ: ознаки і причини

Несправності в СЗ відображаються на потужності силового агрегату, вона знижується, і економічному витрачанні пального.

Можна назвати такі причини нестабільної роботи СЗ на ГАЗ-53:

1. Перегрів комутатора або вихід його з ладу. Коли комутатор перегрівається, зникає іскра і двигун не запускається. Завести двигун стає можливим тільки після того, як він охолоне і з'явиться іскра. Котушка також схильна до перегріву.
2. пробій в високовольтних дротах . Це відбувається, якщо провід тримається недостатньо міцно в кришці трамблера: мотор буде працювати нестабільно, з перебоями. Пробій проводів помітним у темряві - проскакують іскри блакитного кольору.
3. Прогоріла кришка на переривнику-розподільнику. Виявити несправність можна при візуальному огляді. Можливо підгоряння в місці, де встановлено куточок з пружиною. Кришка повинна бути без дефектів, не повинна мати вибоїн, тріщин.
4. Можуть підгоріти контакти бігунка трамблера.
5. Пробій свічок.

Якщо на вакуумному регуляторі трамблера діафрагма робить пропуски, то спостерігається падіння потужності двигуна. При цьому якщо різко газувати, то силовий агрегат буде захлинається і може перегрітися. Трамблер виходить з ладу рідко, найчастіше причиною його поломки є знос через виробленого ресурсу.

Інструкція по налаштуванню запалювання

Причиною перегріву мотора і падіння його потужності може бути пізнє запалювання. Це може проявлятися ударами у впускному колекторі. Тому потрібно знати, як встановити правильно запалювання (автор відео - Наіль Порошин).

Установка виконується по мітках наступним чином:

1. Спочатку потрібно поршень на першому циліндрі виставити в ВМТ і поєднати мітку покажчика установки з міткою на шківі колінчастого вала.
2. Далі коленвал потрібно повертати проти руху годинникової стрілки до збігу ризики 9 на покажчику і мітки на його шківі.
3. Потім потрібно послабити болт верхньої пластини коректора, завдяки якому вона кріпиться до переривач.
4. Далі потрібно підключити один дріт контрольки до кузова авто (масі) і другий до клеми переривника. Після включення запалення переривник слід повільно повертати до моменту, як засвітиться контролька. Це говорить про те, що контакти почали розмикатися.
5. Тепер потрібно затягнути кріпильний болт переривника і встановити кришку і ротор. На ділянці, протилежному тому, на якому встановлювалася пластина ротора, потрібно приєднати високовольтний провід до свічки на 1-му циліндрі. Решта дроти приєднуються до свічок циліндрів, згідно порядку, в якому вони працюють: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Виставляти момент запалювання ГАЗ-53 потрібно точно, так як при відхиленнях падає потужність мотора і підвищується витрата палива. Крім того, можливо прогоряння клапанів, поршнів, пробої в прокладці ГБЦ і інші неполадки, пов'язані з детонацією.

Тому остаточне регулювання виконується на працюючому двигуні, який прогрівається до температури ОЖ в межах 80 - 90 градусів. При працюючому на холостих обертах двигуні потрібно гайковим ключем на «10» послабити кріплення трамблера, щоб його можна було провернути. Злегка провернув трамблер проти годинникової стрілки, затягуємо болт кріплення.

Натискаючи на газ, як працює силовий агрегат. Якщо чути «дзвін пальців», тобто виникає детонація, провертає трамблер за годинниковою стрілкою в зворотному напрямку. Шляхом проб і помилок встановлюємо потрібний кут випередження.

Перевірка робиться на керування автомобілем спричиняє. При стабільній роботі силового агрегату настройка більше не потрібна.

Часом трамблер відсунутий в крайнє положення, а регулювання не вистачило. В цьому випадку потрібно проконтролювати стан приводу трамблера щодо двигуна.

Виконується перевірка на непрацюючому моторі:

1. Спочатку виставляються мітки на передньому шківі коленвала. Вони повинні збігатися на 1-м і 6-м циліндрах. Щоб не зробити помилку, краще зняти кришку клапанів з перших 4-х циліндрів і перевірити клапана. При правильному положенні міток клапана в 1-м циліндрі будуть вільними.
2. Знявши трамблер оглядаємо, як встановлено привід. Якщо він розташований паралельно мотору, то необхідна його заміна або ремонт, регулювання, в цьому випадку, не допоможе.
3. Якщо положення приводу неправильне, потрібно відкрутити гайку кріплення і зняти деталь.
4. Після того, як привід буде повністю встановлений на своє місце, потрібно перевірити, щоб канавка під трамблер йшла паралельно ДВС (по ходу руху машини), а невелика ділянка втулки на трамблере дивився на 4-й і 8-й циліндри (в сторону водія) . Дослідним шляхом потрібно домогтися правильного положення приводу розподільника.

висновок

Слід виконувати настройку запалювання до тих пір, поки при значному навантаженні на силовий агрегат двигуна буде з'являтися лише невелика детонація. Якщо виставлено раннє запалення, це загрожує пробоєм прокладки ГБЦ і прогоранням клапанів і поршнів. Якщо іскра проскакує пізніше, то збільшується витрата пального, і можливий перегрів двигуна. Точна установка виконується за допомогою стробоскопа.

Відео «Налаштування запалювання по лампочці»

Як виставити запалювання по лампочці, демонструє наступний ролик (автор відео - Наіль Порошин).