В кабіні передбачені системи припливної та витяжної вентиляції. При природної вентиляції повітря в салон автомобіля потрапляє через опущені скла дверей, а виходить через щілини внутрішніх панелей передніх дверей, люк даху, а також вентиляційні вікна на задніх стійках боковин і задні вікна автобусів.
При примусової вентиляції, закритих вікнах і люку даху зовнішнє повітря, що не нагріваючись, нагнітається в кабіну вентилятором обігрівача.
Проходячи через корпус обігрівача і минаючи його радіатор, повітря потрапляє в салон. Для цього нижню ручку на панелі управління переводимо в крайнє ліве положення і включаємо електровентилятор.
Напрямок потоків повітря по салону регулюється поворотними соплами.
Примусовою вентиляцією слід користуватися в жарку погоду при малих швидкостях руху і на стоянках.
На швидкості понад 50 км / год салон вентилюється при вимкненому електровентилятором, тільки за рахунок швидкісного напору повітря.
Опалюється кабіна (салон) гарячим повітрям.
Проходячи крізь нагрітий радіатор опалення (включений в систему охолодження двигуна паралельно основному радіатора), повітря нагрівається і подається в салон.
При заборі зовнішнього повітря він проходить через решітку, розташовану між вітровим склом і капотом, різко змінює напрямок і відділяється від дощової води, яка по пластмасовому жолобку, розташованому в підкапотному просторі, зливається на дорогу.
Далі повітря проходить через короб повітрозабірника, сам обігрівач і (в залежності від розташування заслінок) надходить на обдув вітрового скла, скла дверей, а також в зону ніг водія і пасажирів.
Обігрівач складається з пластмасового кожуха, в якому встановлені радіатор, два вентилятора, закріплені на валу електродвигуна, верхній, центральній і нижній заслінок і панелі управління з трьома важелями і вимикачами.
На лівій стороні обігрівача встановлений додатковий резистор, що забезпечує знижені швидкості обертання електровентилятору. До радіатора опалювача підходять підвідний і відвідний гумові шланги.
Забір рідини в радіатор при відкритому крані отопітеля, проводиться з головки блоку циліндрів, а відведення - в насос системи охолодження двигуна.
Для опалення кабіни, пересуваючи, правий верхній і нижній важелі панелі управління, відкриваємо кран обігрівача, і переміщенням заслінок направляємо вступник повітря через радіатор опалення.
При русі автомобіля повітря буде надходити в кабіну і при вимкненому вентиляторі. При нестачі теплого повітря, а також на стоянках, - включаємо електровентилятор.
Поворотом перемикача за годинниковою стрілкою вибираємо один з трьох режимів роботи електровентилятору.
Для підвищення ефективності опалення і, особливо прискорення прогріву кабіни в холодну пору року, використовується рециркуляція повітря кабіни через радіатор опалення.
При перекладі лівого верхнього важеля панелі управління обігрівача в крайнє праве положення верхня заслінка перекриває надходження в обігрівач зовнішнього повітря і відкриває вікно забору повітря з салону.
Постійна циркуляція «салонного» повітря через радіатор опалення сприяє його інтенсивному прогріванню.
Перерозподіл потоків повітря в кабіні проводиться нижнім важелем панелі управління обігрівача.
При крайньому лівому положенні ручки надходження повітря до радіатора отопітеля перекрито і відбувається тільки вентиляція салону.
При середньому положенні - повітря надходить на обігрів вітрового скла і стекол дверей.
При крайньому правому - повітря розподіляється аналогічно середнього положення ручки, плюс додатково надходить в зону ніг водія і пасажирів.
Правий верхній важіль панелі управління обігрівачем з'єднаний з краном отопітеля і регулює кількість рідини, що надходить в радіатор опалення. При крайньому правому положенні важеля кран повністю відкритий.
додатковий обігрівач
В системі опалення автомобілів з двома рядами сидінь, автобусів і автомобілів швидкої медичної допомоги встановлено додатковий обігрівач.
При включенні його електровентилятору відбувається циркуляція повітря салону через радіатор додаткового обігрівача. Це забезпечує високу інтенсивність прогріву кабіни (салону).
Вентилятор додаткового обігрівача має мінімальну і максимальну швидкості обертання.
Радіатор додаткового обігрівача з'єднаний з радіатором основного обігрівача шлангами. Вони прокладені по підлозі і захищені пластмасовим кожухом.
Другий радіатор викликає зниження швидкості циркуляції рідини в системі опалення. Тому разом з додатковим обігрівачем встановлюється електронасос. Він збільшує витрату рідини в системі, що поліпшує нагрівання повітря, що проходить через радіатори опалювачів.
Електронасос включений в зливну магістраль системи опалювання і встановлений в моторному відсіку на правому лонжероні.
Користуватися електронасосом рекомендується на стоянці і при малій частоті обертання колінчастого вала (швидкість руху до 50 км / ч).
На великих оборотах насос системи охолодження двигуна розвиває достатню продуктивність для циркуляції рідини через додатковий обігрівач.
Додатковий обігрівач встановлюється в автобусах (місткістю до 9 місць), фургонах з двома рядами сидінь і в автомобілі ГАЗ-32214 - на підлозі, за пасажирським сидінням кабіни, а в автобусах на 12 (13) місць - на підлозі, в передній частині пасажирського салону .
Для опалення салону мікроавтобусів медичних модифікацій додатково встановлено незалежний обігрівач полум'яного типу, що працює на бензині, що подається з бака автомобіля.
Обігрівач може працювати на стоянці і в русі, незалежно від роботи двигуна.
