Газель Бізнес: «Тобі знову сімнадцять»

Горьковський автозавод випускає Газель з липня 1994 року - рівно 17 років! Перший рестайлінг трапився тільки в 2003 році. У 2010-му Газель оновилася ще раз, отримавши приставку - Бізнес.

Незважаючи на такий поважний для моделі вік газовской полуторка тримає 54% парку легкого комерційного транспорту Росії. Найближчий конкурент УАЗ продає своїх вантажівок в три рази менше.

І все ж Газель здає позиції. Як відзначають представники офіційних дилерів ГАЗу - таких продажів як раніше вже не буде ніколи. Все більш відчутний шматок ринку відхоплюють іномарки російського складання: Fiat Ducato і Volkswagen Transporter, в спину їм дихають Peugeot і Ford. Примудряється псувати картину і грає зовсім вже в іншій ціновій категорії, але в цьому, ж сегменті Mercedes Sprinter.

По-хорошому ГАЗу потрібен новий малотоннажна вантажівка. Потрібен. Але який?

У нашому тест-драйві брала участь Газель зі збільшеною вантажною платформою 4020 мм - «євро» (стандарт 305 мм). Але вантажопідйомність та ж 150 кг, інакше повна маса Газелі перевалить за 3500 кг і прощай категорія «В». А тепер уявіть, скільки тонн кавунів можна завантажити в такий кузов.

Переважна більшість іноземних конкурентів мають несучий кузов (нехай і посилений підрамниками), передню підвіску MacPherson і однолистові ресори ззаду. А як же улюблене нашими перевізниками заняття - їздити з перевантаженням? Транспорт то комерційний!

А ще у іномарок відповідно до сучасних тенденцій поперечно розташований силовий агрегат і як наслідок передній привід, що на завантажених автомобілях в умовах бездоріжжя обертається великим мінусом. А бездоріжжя це, у нас взимку в кожному дворі!

Так що архаїчна конструкція Газелі - чесна рама, залежні підвіски на повноцінних ресорах не тільки ззаду, але і спереду і привід на задні колеса - в російських умовах може обернутися конкурентними перевагами.

З недавніх пір таку «пам'ятку власникові» приклеюють до кришки центрального бардачка кожного автомобіля. Дрібниця, а зручно. Тепер при необхідності доливання технічних рідин власник точно знає, що було залито на заводі.

В активі Газелі і таке конкурентна перевага як - бюджетні ціни. Однак для перевізників це вже не має такого вирішального значення як раніше. Так, наприклад в кризовому 2009 році ГАЗ пробував випускати ще більш бюджетну модель - Газель Економ.

Автомобіль не мав запаски, набору інструментів, підголівників, протівоподкатное бруса, сонцезахисний козирок залишили тільки один, а кабіну зсередини обшили листами ДВП, дефорсировали мотор, встановили іншу світлотехніку і т. Д. В автосалоні при заводі Газель Економ коштувала 264 тисячі рублів. Але проект не пішов, випустили всього 800 екземплярів.

Основна зовнішня відмінність Бізнесу піднявся до кришки капота бампер нижегородської фірми Magna і облицювання радіатора а-ля Audi.

Сьогодні покупець комерційної техніки все частіше ставить на чільне місце критерій ціна / якість. А ось з якістю у нижегородського вантажівки якраз не все гладко. Причому не можна сказати, що якість стабільно низька. Так є маса прикладів, коли власники нових Газелей не вилазять з сервісів.

Але є і випадки коли власник ганяє машину «в хвіст і в гриву» і як то кажуть: «нічого ще не міняв». Тобто покупка газовской полуторки як це прийнято в російському автопромі - лотерея. Правда, як і в будь-якій лотереї, відсоток виграшу невеликий. Але ж можемо, якщо захочемо!

Швед Бо Андерссон який раніше очолював концерн GM, а нині президент Групи ГАЗ - захотів. Та інакше і не можна. Волги більше немає, проект Siber виявився збитковим, тритонки Валдай і середньотонажні класичні «Газони» відчутного прибутку не приносять. Так що Газель, ну ще й Соболь остання і єдина надія ГАЗу.

З ініціативи керівництва підприємства було проведено опитування клієнтів, за допомогою якого виявили 30 основних пунктів, за якими необхідно внести зміни в конструкцію Газелі. Потім з них вибрали 20 ... найбільш значних.

- Головний і задня оптика залишилася колишньою.
- Через отвори між бампером і заглушками під противотуманки видно колеса. Чи не будуть, чи отгнивает дроти противотуманок під впливом бруду і зимових реагентів? Продавці кажуть, що в цьому випадку додаткові фари прикриє спеціальний кожух.
- На корпусах дзеркал з'явилися покажчики повороту, самі дзеркала з підігрівом.

Отже, що ж змінили і поліпшили?

на ГАЗель 330202 бізнес тепер встановлюється новий радіатор T-Rad російсько-японського виробництва. Радіатор, так званий двухходовой, що охолоджує рідини проходить через нього два рази - для більшого охолодження. Вентилятор 11-ти лопатевої, а його електронний датчик має інший алгоритм включення. Більше водієві не доведеться підкладати пластикову пляшку під кришку капота, забезпечуючи додатковий приплив повітря, а радіатор не буде текти?

карданні вали турецькі - Tirsan Kardan, кажуть такі ж, як у Форда Transit. Амортизатори і зчеплення німецької фірми Sachs. Коробка передач вітчизняна, але тепер в ній підшипники SKF, синхронізатори Hoerbiger і чеські сальники Rubena.

Такі ж сальники стоять і в задньому мосту. Передавальне число головної передачі зменшилася, а зуби її шестерень, так само як і у шестерень коробки, тепер шліфуються (раніше тільки фрезерувати). У першому випадку це обіцяє зниження шуму, у другому ще й чіткість перемикань.

Привід зчеплення теж Sachs, а ємність для гальмівної рідини тепер спільна з головним гальмівним циліндром. На колишніх Газелях бачок приводу зчеплення розташовувався під верхньою панеллю, і доливати в нього «тормозуху» було справою непростою. Головний гальмівний циліндр і вакуумний підсилювач марки Bosch. Напис Bosch і на мотор-редукторі склоочисника.

Зазнала змін і ходова частина ГАЗелі . Ресори нині роблять з іншого сплаву, а їх сайлент-блоки від Валдаю.

Доопрацьовані ущільнення шворнів передньої осі, в результаті чого навіть збільшилися міжсервісний інтервали їх обслуговування.

Кабіна отримала додаткові підсилювачі, а Газелі з суцільнометалевими кузовами до всього іншого ще і нові фіксатори задніх дверей, і змінену конструкцію зсувних дверей - невже в маршрутках наклейки «Не ляскай дверима!» І крики водія: - «Не закрив!» - тепер підуть в небуття?

А ще газовци обіцяють збільшення стійкості кузова проти корозії.

Обсяг такого вантажного відсіку 16 кубометрів.

Перелік всіх цих змін і модернізацій висічений на що стоять в шоу-румах штендери, увічнений в рекламних буклетах, але трохи нагадує оголошення про продаж, який, ні будь «заточки»: «Впуск HKS, випуск Kakumei (банку), диски на 19 BBS, масло Motul. Робив для себе, не для продажу »...

Однак, нехай, це всього лише позбавлення від «дитячих хвороб», з якими провідні виробники борються в перші роки життя нової моделі, а на ГАЗі згадали тільки зараз - справа щось хороше. Вже краще пізно, ніж ніколи.

Тим більше що одним «заводським тюнінгом» в Нижньому Новгороді не обмежилися - варто відкрити водійські двері і в очі кидається передня панель - як на іномарці! Нову панель розробила німецька компанія EDAG, але збирають її в Нижньому Новгороді на підприємстві Автокомпонент.

- Інструментарій шкали приладів застосовувався ще на «просто» Газелях, але і сьогодні він цілком підійде бюджетному легковому автомобілю іноземного виробництва.
- Пластик хоч і жорсткий зате фактурний. Колірні поєднання підібрані вдало, є і вставки під алюміній.
- бардачку аж три, два праворуч і один центральний - настільки улюблений водіями маршруток. Механізм закривання працює чітко, кришка не розчиняється сама собою на вибоїнах, як це буває на Газелях ранніх випусків. Немає нарікань і за двома іншими бардачку.
- На панелі Газелі Бізнес з'явилися навіть підстаканники, два в центрі і один біля правих дверей.

Нові вітчизняні автомобілі не часто стають героями наших тестів. У пам'яті спливла Лада Пріора Купе, яку ми катали більше року тому. Дивно, але перше, та й наступні враження від знайомства з вантажівкою Газель Бізнес куди більш приємні, ніж з псевдоспортивного вазовськім автомобілем.

А адже вазовци теж вдалися до допомоги іноземців - панель Пріори розробляла італійська фірма Carcerano. Чи не на того коня поставили. Візуальні і тактильні відчуття у Газелі вище на порядок, а то і на два. Кнопки і поворотні рукоятки радують чіткістю роботи, особливо це відчувається коли починаєш вивчати блок ... клімат-контролю?

Ні, це навіть не кондиціонер, клавіша зі сніжинкою або позначенням А / С відсутня. Але як схожий! Напрямок повітряних потоків вибирається кнопками, температура і обороти вентилятора поворотними рукояточкамі. Є навіть Ж / К дисплей! До речі тепер Газель можна замовити і з кондиціонером, причому, з заводу. Коштує така опція 30 тисяч рублів. Коли цим займали самі дилери, клієнт змушений був віддати в два рази більше.

У рекламних буклетах панель прикрашає і штатна магнітола, та не аби що, а Blaupunkt (!), А кермо на фотографіях з кнопками для управління цією самою магнітолою. Обіцяли навіть, що «музика» увійде в базову комплектацію. Але на нашій машині тільки заглушка під магнітолу, кермо звичайний.

Хоча не такий вже він і звичайний. Замість архаїчного виду «бублика» з гладкого пластика пухке четирехспіцевое рульове колесо. Колонка тепер регулюється за кутом нахилу, а замок запалювання переїхав на праву сторону - так звичніше. Ключ загальний, для дверей і запалювання.

Ну а найбільші зміни відбулися під капотом.

З початком виробництва моделі Бізнес з моторних відсіків Газелі зникли бензинові двигуни ЗМЗ - завод належить конкурентам, компанії Sollers. Не буде більше і варіантів з крайслеровскій агрегатами від Сайбера. Вирішено ставити «свої» ульяновські УМЗ (підприємство входить до Групи ГАЗ).

Оскільки УМЗ ніколи не відзначався якістю і надійністю ніжегородци постаралися трохи загладити його слабкі місця: встановили стартер і генератор ПРАМ-Іскра, імпортні ремені, свічки Bosch, силіконові високовольтні дроти, більш потужний акумулятор.

При обсязі 2,9 л. такий агрегат видає 123 л. с. і 220,7 Нм. З весни 2010-го проводиться і його Бітоплівний варіант з газовим обладнанням італійської фірми OMVL для роботи на пропані - це перший випадок, коли ГАЗ самостійно допрацьовує свої автомобілі таким чином.

За кордоном практично весь комерційний транспорт давно вже працює на важкому паливі. Потрібен дизельний двигун і Газелі. І завод намагається приладнати дизель своєї полуторці ... з 1995 року!

Експерименти велися з польською Andoria, англійською Perkins, італійським IVECO-SOFIM, японським Toyota, австрійським Steyr і власним ГАЗ-33024 (2,5 л, 100 л. С.).

Нижегородська тюнінгова компанія Техносервіс, яка давно працює з газовской машинами, ставила на Газелі дизелі Peugeot, Hyundai і Toyota.

І якщо навантажена Газель з мотором ЗМЗ-402 витрачала 19 літрів бензину по місту, то дизельні версії вкладалися в 12-14 літрів "солярки". Здорово. Якщо не брати до уваги що ціна такого вантажівки збільшувалася вдвічі ...

Намагаючись знизити вартість дизельної машини, сторонні фірми ставили на Газель слабкі атмосферні дизелі - Mercedes, індійський Tata і навіть трициліндровий тракторний мотор, який збирали у Володимирі. У кращому випадку така Газель (з мерседесовским двигуном) розганяла всього лише до 80 км / ч.

Китайський турбодизель Cummins оснащений системою common rail робочим об'ємом 2,8 літра видає 120 л. с. і 297 Ньютон тяги. Міжсервісний пробіг 15 000 км, моторесурс 500 000 км.

З 1997 року ГАЗ почав випуск власної дизельної версії, вибравши двигун Steyr - самий екзотичний і примхливий з випробовуваних. Австрійський мотор мав моноблочну конструкцію (без окремої головки блоку) і оснащувався насос-форсунками з електронним управлінням. У 2003 завод намагався перейти на дизелі IVECO, але не перейшов ...

Планувалося, що Газель Бізнес буде оснащуватися турбодизелем від Мерседеса Sprinter, але, врешті-решт, вибір припав на американський Cummins, правда, китайської зборки. Двигун Cummins ISF збирається на китайсько-американському підприємстві Beijing Foton Cummins, їм оснащують вантажівки Foton Aumark.

- Управління світлом виконано «по-європейськи» - поворотний тумблер розташований зліва від рульової колонки. Для кращого освітлення ближній тепер горить разом з далеким.
- Водійське сидіння має регулювання тільки по довжині і куту нахилу спинки, але завдяки регульованій рульовій колонці підібрати оптимальну посадку стало легше. Набивка спинки дуже тонка - спиною чи не відчуваєш задню стінку кабіни.

Після включення запалення на панелі загоряється жовта спіраль - індикація свічок розжарювання, вони повинні забезпечити дизельної Газелі безперебійний запуск до -25 ° С. Для тих, хто хоче «більшої свободи пересувань» варто задуматися про установку автономного передпускового підігрівача. За доплату (для мікроавтобусів стандарт) завод встановлює тільки догрівач системи опалення салону Webasto або Eberspacher.

Після регульованою рульової колонки і практично «клімат-контролю» настройка бічних дзеркал (підігріваються!) Злегка бентежить - опустивши скло потрібно руками тиснути на дзеркальну поверхню. А настройку правого дзеркала взагалі краще довірити сидить поруч «експедитору».

Мотор досить тихий, поки він працює на холостих можна і забути, що під капотом б'ється саме дизельне серце. На ходу турбодизель, як і належить, не дуже вимогливий до включеній передачі - на п'ятій легко витягає з 50 км / ч. Але якщо хочеться драйву переключаться потрібно в діапазоні між 2000 і 3000 об / хв. Крутити мотор більше 3500 оборотів не має сенсу, ефект виходить зворотний.

Про те, що позаду велика легка «коробка» згадуєш і при розгоні і при гальмуванні. Сильних бічних поривів вітру в день тесту нам відчути не вдалося, але припаркована на узбіччі Газель відчутно здригається і від пневмоудара проходить поруч КамАЗа.

Орудувати довгим важелем коробки на подив зручно, чіткість перемикань приємно здивувала. Перша думка - «Як на Жигулях», потім знову згадалася Пріора Купе і з'явилася поправка: «Як на обкачаних Жигулях». Мабуть не дарма газовци ставили імпортні синхронізатори і шліфували зуби шестерень.

Якщо раніше трансмісія Газелі з дизелем Steyr нічим не відрізнялася від машин з бензиновим мотором, то, тепер завод ставить посилене зчеплення і картер коробки передач, шестерні з легованої сталі, а передавальні числа КПП і головної передачі змінені під характеристики дизельного мотора.

А ще на дизельної Газелі тепер є круїз-контроль! У базі!

Кнопка круїзу знаходиться на перемикачі покажчиків повороту.

Розігнався понад 60 км / год, натиснув кнопочку ... і все. Регулювати швидкість за допомогою цього ж важеля можна, а на панелі приладів немає навіть індикації «cruise». Немає і не треба! Вся ця покілометрова регулювання швидкості від лукавого маркетингу - головне тепер права нога газеліста в далекій дорозі зможе відпочити. На відміну від лівої, яка як і раніше впирається в колісну арку.

На ходу легка вантажівка на ресорах спочатку здався комфортним, але згодом прийшло відчуття, що на далеких перегонах порожня Газель зможе і душу витрусити. Однак це лише суб'єктивне враження людини яка проводить більшу частину часу за кермом легкових автомобілів.

На раскисшей після нічного дощу грунтовці дорожні покришки перетворюються в формульні сліки, машина перестає слухатися керма, а потім і зовсім відмовляється їхати. І все ж вибралися ми самостійно «обтерев» колеса об траву.

А ось гальма здалися майже немає ефективними, з часом навпаки вселили впевненість, головне топати по педалі сильніше. Особливо якщо летиш по асфальту з хорошими з вибоїнами - такого покриття в наших промзонах хоч відбавляй.

- А можна я не буду перед ямами пригальмовувати. - питаю у представника автоцентру.
- Можна, можливо. - відповідає він. - Шуруй, вона ж тестова!

Саме по собі наявність у тест-драйві вантажівки явище досить унікальне. Причому це не перша тест-драйвовская Газель. Була ще одна, але, не встигнувши «встати в тест» вона пішла до покупця. Іншого автомобіля в цій же комплектації в наявності не виявилося, а клієнт був з розряду постійних і салон не зміг йому відмовити. На цій машині ми перші «тест-драйвери» - Газелі беруть без пробної поїздки.

Кузов здригається, коли колесо потрапляє в чергову джерело,, але ресори стійко тримають удар. Не дарма віддані газелісти кажуть: - Газель дозволить робити з собою те, що не дозволить жодна іномарка.

Звичайно, для повного відчуття себе в шкурі газеліста добре б прокотиться через все місто по пробках до оптового складу, так під'їхати до потрібних воріт заднім ходом - по дзеркалах. Потім завантажившись, так що машина просівши на задню вісь ледь не відриває від землі передні колеса назад по пробкам. А вночі у відрядження.

Але і за час, відведений для тест-драйву можна зрозуміти, що оновлена ​​Газель стала краще, комфортніше і зручніше для свого водія, а значить і трохи безпечніше - а це вже стосується всіх нас.

На двосмугових заміських дорогах Газель приємно здивувала маневреністю - розгортається в один прийом.

Що стосується вартості, то на момент з'явився Газелі Бізнес ціни на неї стартувалі від 425 000 рублей, а звичайна Газель, получил приставку Класик, продавати за 399 000 рублей. Погодьтеся, не велика різниця, з огляду на величезну кількість імпортних комплектуючих.

Але сьогодні Класик не випускається, а прайс-лист починається з 499 500 рублів за бортову Газель Бізнес в стандартній комплектації: з Гуром, підігрівом дзеркал і одношаровим тентом (двошаровий додасть десятку до ціни).

Аналогічна машина з дизелем Cummins обійдеться на 100 000 дорожче. Але навіть якщо брати до уваги старі ціни на Класик - «дві ціни» за дизель все одно не вийде - вже добре.

Витрата палива вантажівки на відміну від легкового автомобіля залежить не тільки і не стільки від стилю їзди скільки від завантаження автомобіля. Виробник вказує лише середня витрата - 11,5 літра дизпалива.

Що далі?

Доведення дизеля до норм Euro 4 і Euro 5. Поява ще одного газового двигуна тепер уже для роботи на метані, і нарешті, все ж поява важкої Газелі повною масою 4200 кг. Але це все лише омолодження моделі, якій днями виповнилося 17 років.

Втім, у заводу давно вже є втілена в металі Газель-3 (Що таке Газель-2, залишається загадкою, невже це Газель Бізнес?) - з несучим кузовом. Тепер з'явилася подібна до неї Газель Next, - на рамі. Next показали Путіну, Володимир Володимирович навіть сидів за кермом, чіпав важіль перемикання швидкостей ...

Між тим на ГАЗі підписано угоду з концерном Daimer про виробництво моделі Sprinter другого покоління. У Німеччині зараз випускається третє покоління вантажівки, а цей збирають в Аргентині. Причому мова йде про повне перенесення виробництва з Аргентини в Росію. Чи не наступає ГАЗ на граблі Сайбера?

Кажуть, немає. Нова Газель і Mercedes Sprinter будуть випускатися паралельно, приблизно в співвідношенні один до двох на користь Газелі. Продавати Sprinter стануть через дилерську мережу Мерседеса, а не ГАЗу. Поживемо, побачимо, що з усього цього вийде.

Повернення до списку