Передній ведучий міст нероз'ємний, з гіпоїдною головною передачею.
Передавальне число головної передачі - 5,125. Балка переднього моста складається з чавунного картера і запресованих в нього сталевих кожухів, на які напресовані фланці-вилки і приварені підкладки ресор, кронштейни амортизаторів, скоби, кронштейни кріплення трубопроводів і шлангів гальмівної системи.
Пристрій редуктора частини переднього моста показано на рис. 4.39 в розділі «Задній міст».
На правому кожусі картера встановлений вентиляційний сапун з клапаном.
Пристрій поворотних кулаків показано на рис. 4.37.
Привід до маточини передніх коліс здійснюється шарнірами нерівних кутових швидкостей. Поздовжнє переміщення шарнірів обмежується радіальним кульковим підшипником 32 і кришкою фланця 3.
Зазор між кришкою 3 і торцем зовнішньої вилки 30 шарніра регулюється прокладками 2.
Корпус поворотного кулака з запресованими латунними втулками 36 встановлений на шкворнях, закріплених в отворах вилки-фланця картера за допомогою стопорних штифтів 40. На автомобілях більш раннього випуску замість втулок були встановлені голчасті підшипники. Поверхні тертя втулок і шворнів ущільнені гумовими кільцями 37. Для змащення втулок і наполегливих підшипників шворнів в нижніх шкворнях, в поворотному важелі і в кришці шворня правого поворотного кулака встановлені прес-маслянки. Для виходу мастила при прокачуванні верхньої втулки шворня в бобишках корпусу поворотного кулака є отвір, що закривається пробкою 14. Осьовий люфт корпусу поворотного кулака регулюється прокладками 33. Обмеження кутів повороту коліс 27 ° + 30 '(лівого колеса вправо і правого колеса вліво) регулюється болтами 20 . до корпусу поворотного кулака на шпильках кріпиться цапфа 41 і двома болтами корпус гальмівної скоби 12. на цапфі на конічних роликових підшипниках встановлено втулка 8 колеса з гальмівним диском.
Малюнок 4.37:
Поворотний кулак переднього ведучого моста:
- ущільнювальне кільце;
- прокладки регулювальні;
- кришка фланця;
- гайка;
- шайба замкова;
- фланець провідний;
- гайка внутрішня;
- маточина;
- гальмівний диск;
- підставу;
- колодки з пружинами;
- корпус скоби;
- поршень;
- пробка;
- маслянка;
- шкворень верхній;
- поворотний важіль;
- картер переднього моста;
- контргайка;
- регулювальний болт;
- поперечна рульова тяга;
- сошка;
- поздовжня рульова тяга;
- стопорная пластина;
- Кришка підшипника;
- підшипник;
- хрестовина;
- ущільнювальне кільце;
- торцеве ущільнення;
- вилка зовнішня:
- вилка внутрішня;
- підшипник;
- прокладки регулювальні:
- ущільнювач;
- підшипник завзятий;
- втулка;
- ущільнююче кільце;
- корпус поворотного кулака;
- щит гальмівний;
- штифт стопорний;
- цапфа
Поперечна рульова тяга 21 трубчаста з різьбовими наконечниками.
Різьбові наконечники поперечної тяги мають однаковий напрямок різьблення, але з різним кроком (лівий наконечник з різьбою М18х2, правий - з різьбленням М18х1,5).
Поздовжня рульова тяга і шарніри рульових тяг уніфіковані з поздовжньою рульовою тягою і шарнірами тяг автомобілів типу 4x2 (див. Підрозділ «Передня вісь і кермові тяги»).
Міст має наступні параметри установки коліс:
кут розвалу 1 °;
кут поперечного нахилу шворня 8 °;
кут поздовжнього нахилу шворня 4 °;
