Як створювалася "ГАЗель"

Пам'ятаю, дорогі пані та Камради, я виставляв пости про наших "полуторках": АМО-Ф-15 і ГАЗ -АА. Потім довгий час цей сегмент автобудування в країні був "забутий". Але ... пройшло якийсь час .... І ...

20 липня 1994 року конвеєр Горьковського автозаводу покинула перша Газель. Інженери згадали, як створювався вантажівка

«Газель марки Mercedes» - в Росії будь-який легкий комерційний транспорт прийнято називати «газелями». Мікроавтобус-маршрутка? Газель. Вантажівка-полуторка? Газель. Це тому, що нічого подібного радянський автопром не випускав. Тільки «повноформатні» вантажівки або комерційні версії легковиків на кшталт іжевського «каблучка» і уазовской «буханця». А щоб машина перебувала на стику класів, ні вантажівка, ні легковик, - такого системі планової економіки не було потрібно: «Півтори тонни вантажу можна возити на машинах-трёхтонках». І ніяких цвяхів.

«Газелями» обивателі стали називати цілий клас комерційних автомобілів - легкі вантажівки повною масою менше 3,5 т, для управління якими потрібні лише права категорії «В». У свою чергу, водіїв таких машин прозвали «газелістамі»

Про цей залізний аргумент розбилося чимало цікавих розробок. ГАЗ , Наприклад, працював над армійським вантажівкою ГАЗ-62 вантажопідйомністю 1300 кг, але автори машини не зуміли відповісти на питання «Навіщо?», Що пішов з боку великого московського начальства. І правда, навіщо, якщо бензин коштує копійки? Для «п'ятдесят третього газону - або, скажімо, ЗІЛ-130 - півтори тонни НЕ навантаження. А економити паливо, знижуючи вантажопідйомність, партія завдання не давала. Так що, товариші на місцях, не вигадуйте машин, які не потрібні трудовому радянському народові.

В СРСР першим легким вантажівкою міг стати армійський ГАЗ-62 (це проект аж 1959 року). Не став: в умовах планової економіки занадто пізно зрозуміли, що країні потрібні не тільки великі вантажівки

І тільки ХХVI з'їзд КПРС дохідливо пояснив, що легкі вантажні машини не просто потрібні, необхідні! Виконувати директиву взявся, зрозуміло, НАМИ - Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут. А ось консультантами призначили фахівців Ульяновського автозаводу: їх «буханець» була навколо по класу. Незабаром головним конструктором проекту став уазовец Андріан Макаров. Щоб інженерам було, звідки «черпати натхнення», чиновники закупили кілька вантажівок-іномарок потрібного класу: Ford Transit , Iveco Daily, Mercedes-Benz 307 і Renault Master .

УАЗ-3727 - великий фургон, створений за дорученням ХХVI з'їзду КПРС фахівцями НАМИ і Ульяновського автозаводу. В СРСР перший легкий комерційний автомобіль почали створювати рівно 30 років тому, в 1984 році

Потрібно відзначити, що радянські інженери змогли підготувати досить сучасний відповідь західним суперникам. Було вирішено, що основною моделлю нового сімейства стане високий дліннобазний фургон, за габаритами помітно перевершує іноземні аналоги (бортовий вантажівка і мікроавтобус повинні були з'явитися пізніше). Притому для фургона вибрали безрамну - з несучим кузовом! - концепцію. В якості базового двигуна передбачалося використовувати 2,45-літровий бензиновий УЗАМ, а згодом - 70-сильний дизельний атмосферник, прототипом для якого послужив мотор Iveco. Майбутня новинка радянського автопрому отримала індекс 3727.

На фото процес складання одного з перших прототипів майбутньої Газелі: «Колеса взяли від« рафіка », - згадує Четвериков. - Однак надійшла пропозиція від Кіровського шинного заводу: ми зробимо 16-дюймову шину по світовим вимогам замість 15-дюймової »

Причому тут Газель? Притому, що така машина могла взагалі ніколи не з'явитися, якби УАЗ захотів довести перспективний 3727 до конвеєра. Не захотів. Нав'язаний Москвою фургончик здавався зайвої головним болем: навіщо освоювати непрофільну цивільну продукцію, коли армії стабільно потрібні позашляховики? У вельми солідних кількостях. Так що пропозиція Гейдара Алієва, майбутнього президента Азербайджану, який наполягав, щоб випуск «полуторки» налагодили на території його рідної країни, було сприйнято дуже прихильно. До 1991 року Кіровобадскій автозавод вже готувався почати роботу. Але розвал СРСР поставив хрест і на майбутньому заводу, і на майбутньому моделі КиАЗ-3727.

20 липня 1994 року: на конвеєрі йде складання першої Газелі: «В основному, у вантажівок ГАЗ була сільськогосподарська спрямованість. А тут - верткий автомобіль на маленьких колесах », - дивувалися працівники заводу новинці

Втім, самі уазовци, які ніяк не можуть пробачити колегам з Нижнього Новгорода оглушливий комерційний успіх Газелі, дотримуються іншої версії. Мовляв, колишній газовец Микола Пугин, будучи міністром автомобільної промисловості СРСР, усіма силами не давав Ульянівському автозаводу освоїти новинку на своїх потужностях, щоб дати фору колишнім колегам із Нижнього Новгорода. Мовляв, поки азербайджанці запустять конвеєр, поки силами запрошених інженерів вилікують «дитячі хвороби» ... За цей час ГАЗ зможе налагодити випуск власного, рамного, аналога! І робота над таким аналогом вже велася.

21 липня 1994 року: перша Газель залишає газовской конвеєр. Через півтора року з'являться 7-місцева версія, суцільнометалевий фургон і мікроавтобус ... За 20 років із заводських воріт виїхало більше 2 млн машин

Важко сказати, чия версія є істинною. Але офіційна хронологія створення Газелі виглядає наступним чином. У 1989 році почалася робота над конструкцією автомобіля. У 1991 році вдалося зібрати перший макетний зразок. Потім автомобіль пройшов попередні, приймальні та ресурсні випробування ... «Випуск бортового автомобіля ГАЗ-3302 Газель вантажопідйомністю 1,5 тонни розпочався 20 липня 1994 року», - нагадує нам офіційна літопис Горьковського автозаводу. Чому так швидко? Уазовци відверто вважають, що ГАЗ просто скористався їхніми напрацюваннями, скопіювавши більшість рішень, випробуваних на експериментальних УАЗ-3727. Тим більше, що вищезгаданий Андріан Макаров неодноразово возив на ГАЗ документи за цим проектом.

Творці Газелі розуміють, що успіх їхнього дітища - це не тільки заслуга конструкторів, а й вплив епохи. Змінилася економічна ситуація, що з'явився малому бізнесу потрібні були нові машини, і «полуторка» стала найбільш затребуваною серед вантажівок

«З тією роботою, яку проводили НАМИ, Ульяновський автозавод і підключена на певному етапі англійська фірма IAD (International Automotive Design), ми, зрозуміло, мали можливість знайомитися, - згадує ведучий конструктор автомобілів сімейства Газель Володимир Четвериков. - На нас ці роботи зробили лише незначний вплив, оскільки з'ясувалося нерозуміння умов, в яких потрібно було експлуатувати автомобіль. В Англії, наприклад, у автомобіля з'явилася передня незалежна підвіска. Але діаметр пальців кульових шарнірів становив всього 26 мм - як ... в шарнірах рульового управління! »

Для незалежної передньої підвіски Соболя (на фото - передсерійна версія) за основу взяли підвіску від ГАЗ-14 «Чайка». Модель, побудована на основі Газелі, створювалася як автомобіль для сімейного користування, тому комфорту приділили більше уваги

Втім, якщо майже готовий УАЗ (який пізніше змінить марку на КиАЗ) дійсно не чинив на майбутню Газель великого впливу, то на початковий проект вантажівки-полуторки, розроблений НАМИ, інженери із Нижнього Новгорода поглядали більш ніж уважно: «Передню підвіску ми взяли від автомобіля, розробленого НАМИ, - підтверджує Четвериков. - Кілька видозмінили, але залишили основні принципи ». При цьому освоєння підвіски зажадало серйозних зусиль: для малолистових ресор був потрібний якісно інший метал, для сайлент-блоків, через які кріпляться ресори, дуже довго підбирали склад гуми ...

Газель схожа на Ford Transit третього покоління. «Зовні, дійсно був загальний мотив, - погоджується Володимир Четвериков. - Але загальний мотив - полукапотной компоновка - характерний для більшості автомобілів такого класу »

І взагалі, щоб почати виробництво першого вітчизняного автомобіля такого класу, конструкторам і технологам довелося проробити гігантську роботу. І велика частина цієї роботи виконувалася вперше. Наприклад, зараз Газель готова запропонувати десятки виконань, а тоді - один варіант бортової платформи, один варіант колісної бази ... Тому що творці просто не припускали, що клієнтам потрібно різноманітність. Навіть обсяг випуску підрахувати не могли: «Чи велися великі суперечки, в яких обсягах країні потрібен цей автомобіль: 10 тисяч машин, 40 тисяч ... Навіть дисертації на цю тему захищали! В цей час країна переживала глибокі зміни ... », - згадує Четвериков.

«На кілометр пробігу маршрутного таксі доводиться один цикл відкривання дверей, - розповідає про маршрутки Олександр Кочетков. провідний конструктор відділу кузовів і кабін. - Жодні заводські випробування не здатні піддати конструкцію такого нещадного зносу! »

Однак, в умовах «глибоких змін» Газель виявилася саме тим, що потрібно вітчизняному перевізнику. Хоча традиційні споживачі «газонів» сприйняли новинку як пародію на вантажівку: «По колгоспам їздили. Займалися тим, що називається сьогодні «легалізацією нового продукту», - розповідає Дмитро Петров, провідний водій-випробувач Газелі. - У всіх спочатку було нерозуміння цього автомобіля: «Чому такі маленькі колеса ?! На них ви ніде не проїдете, застрягнете! »У людей не було нічого компактніше ГАЗ-52, і ще менший автомобіль вони не сприймали».

У розпал кризи 2008-2009 рр. ГАЗ вирішив випустити бюджетну версію Газелі: фари від Газона, фанера замість заднього скла ... Таким чином вдалося довести ціну машини до 264 тисяч рублів (!), Але публікою наддешевих вантажівка виявився не затребуваний

Так що споживачі! Повернувшись трохи назад, відзначимо, що самі газовци спочатку не знали, як потрібно відчувати легкий комерційний транспорт: «Випробувачі, які звикли працювати на вантажних автомобілях спочатку управляли« полуторки », як великим вантажівкою: заздалегідь гальмували, з запасом на повільний розгін вибирали час для маневру ... А потім виявили, що вантажівка має «легковий» динамікою і почали на «полуторках» ганяти досить хвацько! »Легкові повадки вже серійних машин відзначили і покупці: з появою Газелі статус водія вантажівки миттєво де альвіровался - тепер возити вантажі можна було довірити будь-кому, так як особливих навичок водіння ГАЗ-3302 Газель (на відміну, наприклад, від ГАЗ-53) не вимагав.

Газель-Бізнес виявилася вкрай успішним проектом! Виявляється, покупці газовскіх машин готові переплачувати за більш якісні комплектуючі, так що Бізнес швидко змінив «звичайну» Газель, від якої на заводі не планували відмовлятися

Так з'явилося поняття «газеліст»: молодий рукатий хлопець, який швидко їздить і готовий, тільки підперезавшись, відправитися за тридев'ять земель. Рукатий тому, що перші екземпляри виявилися аж ніяк не безпроблемними. Пам'ятаєте, який атрибут був обов'язковим для водія-газеліста влітку? Правильно - порожня пластикова пляшка, яку підкладали під кришку капота, щоб поліпшити обдув двигуна: «Перші Газелі» зійшли зі старим двигуном ЗМЗ-402 від Волги, так як Заволзький моторний завод не встиг завершити підготовку виробництва нового двигуна ЗМЗ-406. Старий двигун був більш теплонапряженности ». І інших проблем вистачало: погано закривалися бічна і задні двері фургонів, від перевантаження лопалася рама, кузов і кабіна швидко прогниває до наскрізних дірок ...

Друге покоління вантажівки - Газель-Next - могло ніколи не з'явитися. Планувалося оновити зовнішність мерседесовского Спринтера (його випускає ГАЗ) і випустити таку «полукровку» під маркою Газель. Подробиці розповість матеріал « Газель-Next. Made in Росія »

Поступово вдосконалюючись конструктивно, Газель зовні залишалася незмінною майже 10 років. У 2003 році «полуторка» вперше серйозно оновилася - саме тоді з'явилися характерні каплевидні фари. Другий глибокий рестайлінг машина пережила через 7 років: на заводі вирішили, що автомобіль, який є основою благополуччя, повинен стати більш сучасною і надійніше (про це - в матеріалі « Муда, Андон і нова Газель »). А зовсім недавно дебютував вантажівка принципово нового покоління, який отримав назву Газель-Next, який вже встиг обрости безліччю модифікацій.

Своєю появою таке поняття як маршрутки цілком зобов'язана Газелям. Ось тільки зараз перевізники все більше віддають перевагу іномарки ... З запуском маршрутного Некст повинна початися нова хвиля «газелізаціі» - автобусів такого формату конкуренти просто не пропонують

Що буде далі? На базі Некст вже випускаються маршрутки принципово іншого, ніж раніше, формату. У 2015 році дебютує суцільнометалевий фургон. Загалом, Нижегородська «полуторка» продовжує займати свою нішу, хоча скептики 20 років поспіль передрікають, що скоро місце Газелей займуть іномарки ... А ще вдала кабіна нової Газелі буде використовуватися на среднетоннажних газонах-Next (про цю машину розповідає огляд « Ексклюзив «Авто Mail.Ru»: ми першими побачили новий Газон! ») І навіть стане в нагоді для могутніх вантажівок Урал. Але це - інший час і інші автомобілі.

Дмитро Юрійович Петров, провідний інженер-випробувач Газелі:
- У 1993 році потрібно було побудувати демонстраційний рекламний зразок автомобіля Газель. І тоді ми вирішили зробити машину яскравою і такою, що запам'ятовується, пофарбувати кабіну, раму, деталі шасі ... в червоний колір! І все, що можна, отхроміровать. В інший колір, крім чорного, рами горьковских вантажівок ніколи не фарбувалися! На виробництві крутили пальцем: навіщо покривати хромом колісні диски? А ми ще й встановили спереду хромований «кенгурятник». Красень-автомобіль вийшов: червона кабіна, червона рама, білий кузов-фургон ...

Олександр Іванович Кочетков, в період створення Газелі - провідний конструктор відділу кузовів і кабін АТ «ГАЗ»:
- Як під дверима з'явився пластмасовий поріжок? У лінії забарвлення були серйозні обмеження по висоті. Технічний директор АТ «ГАЗ» Володимир Михайлович Чураев прямо сказав: «Мужики, не знайдете зайві 100 мм,« полуторка »не відбудуться. Фарбувати ніде буде ». Старе англійське фарбувальна лінія пройшла всі можливі модернізації: висота була вибрана. Далі залишалося капітальне будівництво. Ми знайшли ці 100 мм - прибрали метал з-під дверей - кабіна стала нижче.

Володимир Леонідович Четвериков, провідний конструктор автомобілів сімейства Газель:
- У концепції майбутнього автомобіля, мабуть, головним визначальним показником постала необхідність забезпечити повну масу не більше 3,5 тонни, щоб ним могли користуватися водії, у яких права тільки категорії «Б». І до ваговими показниками під час проектування висувалися найвищі вимоги. Кожен конструктор- «узловік» отримував ліміт по вазі розроблюваних вузлів. До речі, були прихильники використання перевіреного рядного 6-циліндрового мотора. Ми відстояли установку компактного легкового двигуна. Інакше автомобіль просто мав би іншу геометрію.

Володимир Микитович Носаков, в період створення Газелі - заступник головного конструктора ВАТ «ГАЗ»:
- Я придумав назву вантажівки на прохання Миколи Андрійовича Пугіна, тодішнього генерального директора Горьковського автозаводу. До запуску автомобіля залишалося менше двох тижнів, але мені вистачило буквально однієї ночі. Я написав на листку всього лише одне слово: «Газель». Через годину на листку з'явилося друге слово: «Згоден». Так швидко генеральний директор затвердив моє назву!

Олег Дерипаска, голова Наглядової ради бізнес-групи «Базовий елемент», основний акціонер «Групи ГАЗ»:
- У Росії, в сегменті комерційних перевезень, Газель стала нашим втіленням девізу Генрі Форда «автомобіль для всіх» - це доступна машина для сім'ї і бізнесу, для школи і медицини, для комунального господарства, будівництва та інших сфер нашого життя. У нові технології на ГАЗі за останні роки ми інвестували понад 20 мільярдів рублів, в результаті, сьогодні під брендом Газель випускається принципово нове покоління легких комерційних автомобілів.

Олексій Кованов
Фото Групи ГАЗ і автора