У моєму житті було три Ниви: перша машина 2121 1977, через кілька років і іномарок майже нова трирічна 21213 як друга машина в родині і тепер 2121 1991 року спеціально куплена і підготовлена для позашляхових змагань. Переробок дуже багато, не всім деякі з них потрібні. Детально буде на сайті www.niva.tv .
Одна з проблем Ниви це архаїчна конструкція приводу дросельної заслінки карбюратора тягами і коромислом. Проблема так само і з педаллю, вона пружинить. Колективний нівоводскій розум намагався розібратися з цією проблемою, перевертаючи коромисло . Таким способом хід педалі збільшувався, але нерівномірність і ривки зберігалися.
В процесі позашляхової підготовки моєї машини назріла необхідність заміни карбюратора Озон на що-небудь інше. Відповідний мені карбюратор (WEBER 36PHN) виявився з приводом тросом.
Щоб керувати дроселем, довелося переробити привід на трос. Абсолютно так само можна використовувати трос і з 21073 карбом, якщо відразу купити варіант для вісімки з сектором під тросик. Але можна і стоїть на 21213 карбюратор переробити, купивши сектор під тросик. Він продається окремо.
Педаль газу видаляється, для спрощення завдання я відламав її з салону прямо у моторного щита. Це найскладніша частина роботи :)
деталі:
педаль від ГАЗ 31029 в Кемп за 125 руб .;
тросик від Оки 50 руб .;
два болта завдовжки 25-35 мм з гайкою, один М5 25 мм з двома гайками з тефлоном і дві шайби:
Отвір під тросик свердлив в мотором щиті під корпусом печі, вище трійника гальмівної трубки в самій верхній вертикальній частині моторного щита. Діаметр поміряти по гумці на тросі.
Педаль за місцем, спочатку все перевірити, потім свердлити.
Тросик газу мене підійшов від Оки, але якщо сектор газу на карб розташований спереду по ходу, то треба тросик газу від 2141 під Солекс (він довший). Фіксується в щиті передка він штатної гумкою. До педалі прикручений гвинтиком М5, але не жорстко а з конрагайкой, щоб наконечник троса міг обертатися на осі, а гвинт був прикручений жорстко до педалі.
Гайка з тефлоном рекомендується.
Фіксація оболонки троса на двигуні за місцем. Може, знадобиться зробити кронштейн.
Педаль має регулювання, відрегулювати як зручно.
Бажано зробити упор під педаллю, щоб не порвати трос. Я приклеїв міцним скотчем кришку від аерозольного балончика (показаний стрілкою на лівому верхньому фото).
Після цього можна насолоджуватися адекватним газом. Рушать з місця на підйомі без зайвого газованія і псування зчеплення тепер легко!
Я переробив привід, зламавши приводний вал, різко газанув на крутий 45 градусної гірці. ШРУСи дорожче, ніж трос!
Карбофоs , 10.04.04.
* * *
Верхня частина педалі згинається вправо, що дозволяє закріпити її кронштейн вертикально під "старим" отвором педалі. В результаті трос виходить без вигинів прямо до "вуха" важеля:
В гумовий ущільнювач старого важеля педалі (видно на лівому фото) впихати шматок пористої гуми для звуко- та іншої ізоляції:
Пружина на сектор - знята з тяги газу (педальная):
Кронштейн троса - "зубильні", розігнуть за місцем:
Трос в моторному щиті входить в отвір діам. 16 мм в самому кутку вигину:
Тихий Дон , 24.04.05.
Доповнення від 23.11.06, автор utma.
Троса газу у себе встановлював за спрощеним варіантом Тихого Дону , Але з невеликою відмінністю:
Кріплення для натягу троса газу краще не ставити на каструлю. Тоді буде зручніше регулювати обороти xx.)
* * *
Не хочу сказати, що ідея повністю моя, т. К. Подібні конструкції АвтоВАЗ робив на 21212 і 21216-х моделях, але, по-перше, я це зробив з підручних матеріалів, т. Е. Того, що реально вільно знайти. По-друге, навіть якщо ви знайдете оригінальні запчастини до вищевказаних моделям, то вам доведеться винаходити по кузову, так як, судячи по каталогах, там досить оригінальне кріплення і "зайві деталі", які надійності не додають.
Пропонований мною метод дозволяє з мінімальними вкладеннями (у мене пішло на все 450 р. За станом на серпень 2005 і день часу на роздуми-роботу, хоча реально пару годин вистачить з перекурами) домогтися максимального результату по крайней мере на 213-й і 31- й Ниві - точно, на 21-й, можливо, доведеться
додумувати, не пам'ятаю її конструкції.
Що потрібно з матеріалів
1) Педаль газу 21214 в зборі (21214-1108011).
2) Кронштейн регулює наконечника (той, що на ресівері, каталожний номер того, що у мене не знайшов. В магазині Нива мене зрозуміли відразу, коли я попросив кронштейн для троса газу на 214-ю Ниву, самий схожий: 2123-1108069:
3) Сектор управління дросельними заслінками від карбюратора 2108 (в народі "Сектор газу", в каталозі номера не знайшов).
4) Трос приводу акселератора 2108 (2108-1108054).
Історія питання
Отже: не знаю, як у кого, але на моїй старій 21-й Нивки в один не дуже прекрасний день відламалася педаль газу, причому, в самий невідповідний момент, коли мені треба було терміново збільшити швидкість. Зрозуміло, коли мені назвали суму в сервісі по заміні "Валіка акселератора", як написано в каталозі, я якнайшвидше на підсосі поїхав шукати "дядю Васю", який все це приварити на місце. Ідея викладена в статті виникла ще тоді, але через пару місяців я продав машину і забув. На моїй поточної машинці я від'їздив 1.5 року і сталося те ж саме. Це навело на думку, що це проблема, яку треба вирішувати кардинально. На вулиці було -20, тому довго не роздумуючи поїхав до того ж "дяді Васі".
Однак, паралельно на ринку почав шукати, як би замінити конструкцію на більш надійну. Слід зазначити, що в сервісі сказали, що варіантів немає, а також в магазині "Нива 4х4" в СПб наді мною посміялися, коли почули ідею замінити "валик" на трос. Проте, вивчивши сусідську 214-ю Ниву, я зрозумів, що кузова у них однакові і проблем не буде, якщо купити 214-ю педаль в зборі. На ринку я знайшов людину, яка погодилася мені з Тольятті на замовлення привести педаль газу в зборі з кронштейном:
Останній - величезний дефіцит, ніде його немає, тільки на замовлення з Тольятті.
переробка
Привезли мені через тиждень за 300 р. Кинув я її в багажник і забув. Ось минулої суботи ввечері у мене обламується зварена штатна педаль. Магазини, ессно, закриті, а їхати треба в понеділок вранці. У неділю знайшов в найближчому відкритому трос газу від 2108 і почав майструвати з того, що знайдеться у кожного:
Спочатку намагався прилаштувати тросик до двухплечевую важеля, але трос виявився дуже довгим, плюс залишався цей важіль з пластиковими наконечниками, тому було реалізовано, як на вищевказаних малюнках. Конструкція показала себе цілком працездатною, але педаль була занадто туга для комфортної їзди. Пробував змастити трос - особливого результату не дало. Під час поїздки (близько 200 км) то я звик, чи то мастило по тросика розповзлася, але їхати стало легше. Оскільки грошей на установку штатної на місце у мене все одно не було передбачено в бюджеті, то я вирішив цю конструкцію довести до розуму:
Для цього були придбані "сектор газу" від 2108 і кронштейн від 21214. Після установки результат перевершив всі очікування: педаль стала набагато м'якше на всьому своєму ходу (навіть легше штатної конструкції !!!), легше стало уникати ударів з боку трансмісії не спалюючи при це зчеплення. Тепер, у разі обриву троса (кажуть, на зубилах буває, може його змастити просто треба і все?) Заміна його займе не більше 10 хвилин і з цим впорається навіть школяр, а вже знайти його можна в кожному магазині запчастин за 50 дерев'яних.
Порада
Рекомендую не чекати, поки у Вас відвалитися, а знайти або замовити педаль 21214 і возити в багажнику або покласти в гараж, а краще переробити не чекаючи. Повірте, їздити НАБАГАТО зручніше ніж зі штатною конструкцією. Залишається загадкою, чому АвтоВАЗ не зробив подібну конструкцію при рестайлинге в 1993-му році, а повторили все як було на 2121.
додаткові коментарі
1) На фото видно, що кронштейн троса кріпиться дротом до болтів клапанної кришки. Природно, що це теж тимчасове рішення, поки до зварювання НЕ доберуся. Потім кронштейн буде приварений назавжди. До речі, сам кронштейн зігнутий не під кутом в 90. Так ось, його треба випрямити ще трохи парою ударів молотком, з метою направити трос не в каструлю, а прямо на сектор газу.
2) відтягувати пружина на карбюраторі кріпиться одним кінцем за датчик системи рециркуляції. Наскільки це тимчасово - подивимося. Датчик у мене все-одно не робітник був, міняти я його не збираюся. Щоб не відламався пластиковий циліндр, я туди загнав цвях діаметром з отвір. Взагалі в зубилах там кронштейн який, начебто, кріпиться на тих же шпильках, що і сам карбюратор. У магазинах їх немає, треба їхати на розбирання, якщо згадаю, коли буду мимо проїжджати, то, може, куплю. Можливо, що цей кронштейн не встане якраз через датчика.
3) В салоні треба звільнити отвір троса підсосу і протягнути його (трос) через пильовик, який раніше на педалі був, т. К. Він залишається невикористаним, а ось трос до нової педалі вставляється в рідне отвір троса підсосу:
Так штатно і на 214-х (штатний ущільнювач отвору можна викинути нафіг або покласти в резерв). У мене довжини троса підсосу вистачило нормально.
І, нарешті, зайві тепер уже :-) запчастини:
Yaro , 17.08.05.
* * *
Оскільки в статті сказано майже все, і я зробив аналогічно, зупинюся лише на відмінностях і на деяких доопрацювань і уточнень.
Комплект деталей для переробки:
- педаль від ГАЗ-31 180 рублів;
- трос приводу заслінки Москвич-2141, він же ВАЗ2108, за маркуванням на самому тросі 70 рублів;
- два болта з гайками під отвори в кронштейні педалі і шайби для них;
- болт з гайками та шайбами для кріплення троса до тяги педалі; які вони по розмірності не скажу, просто не заміряв, підібрав їх за місцем;
- секторі Газа для 73-го Солекса 20 рублів;
- лист заліза 2 мм.
Інструменти:
- болгарка маленька, ручна;
- дриль з набором свердел, потрібні діаметром 6, 10 і 14-15 мм;
- набір ключів.
Найбільше часу відняв демонтаж старої системи приводу газу. Як ця система могла сама зламатися, я просто не уявляю. Мені довелося знімати її з допомогою болгарки. Зняв пластмасову накладку, забрався болгаркою якомога ближче по штоку до стінки двигуна відпиляв тягу. Потім в руховому відсіку руками відламав коромисло, що приводило важелі управління, зняв поздовжню тягу і все по частинах видалив з підкапотного простору. Болгарка потім знадобилася, щоб прибрати надлишок оздоблювального пластика тунелю КПП - заважав встановленню нової педалі.
Педаль я поставив хоч і на те саме місце, що у всіх в цій статті, але з невеликим нахилом в сторону всіх інших педалей. Тягу гнув за місцем так, щоб вона при натисканні не впирається в корпус печі. Його я не пиляв, просто довго приміряв, щоб все влізло. І все вдалося. Повний хід педалі відповідає повному ходу заслінки, не довелося ставити будь-які обмежувачі і упори. В принципі, коли купував педаль, пропонували педаль від Газелі ,, але я чомусь вирішив, що її ходу буде в умовах Ниви недостатньо і купив, що було вже описано в статті. І дарма, ймовірно, тому, як бачив потім таку педальку на ГАЗ 69 встановлену. Нормально працювала. Так що думаю, можна і газелевской встановлювати. Але це припущення. Старої довгою пружиною, що віджимала старий привід газу і була встановлена на "вертольоті", я подпружінени саму педаль, що б розвантажити тросик:
Засвердлити отвір діаметром 14 мм, там, звідки повинен виходити трос, зняв з троса гумовий наконечник, ретельно намилив його і вставив в отвір. Насухо його інсталювати туди не вдалося взагалі ніяк. Вставив в нього трос і завів на тягу педалі. ТІЛЬКИ після цього я встановив педаль на своє місце і подпружінени її. У салоні на цьому роботи були завершені.
Залишилося завести трос на сам карбюратор. Так, як зроблені кронштейни в попередніх варіантах, мене не влаштовувало. Вирізав з паперу варіант кронштейна, приміряв, вирізав з металу, встановив. Немає не те: трос йде з перекосом. Довелося імпровізувати, "на око", вирізав з 2 мм металу болгаркою, збільшений кронштейн. Він хоч трохи впирається тепер в каструлю фільтра, але трос тримає і трос йде без перекосу.
Усе.
Здавалося мені: ось воно - щастя. Фіга там! Пружина карбюратора не могла до кінця закрити заслінку, після відпускання педалі. Обороти двигуна, типу холості, танцювали від 730 до 3500. Взяв стару пружину, що відтягувала зліва в підкапотному просторі коромисла старого приводу газу вниз і ... куди ж її пристосувати то? Спочатку намагався зробити як в статті. Кріпив її на сектор газу і .... Куди доведеться. Розірвав виту пару 5 категорії, витягнув одну пару дротів, зробив петлю і проводками прив'язав пружину до труби охолодження. Тимчасово, думаю ... Доїхав до роботи, поплакався Кенту-нівоводи. Він посміятися, зняв пружину і з іншого боку карба натягнув її ось так:
Ось тепер точно все. Хіба що не варто брати такий трос:
Придивіться, як він зафіксований в кронштейні. Огидне кріплення! Віддам перевагу порожнистий гвинт з металу і дві гайки, як на попередніх фото. Але вже в наступний раз.
Alex A. Bel. 03.09.05.
* * *
Ось мій варіант установки троса. Причому, якщо трос порветься, тяги з вертольотом ставляться на місце і можна їхати далі. На останніх фотографіях кінці стяжок спеціально не обрізаний, щоб було зрозуміло. А з обрізаними кінцями все виглядає чудово.
Пружина від зчеплення використовується для відтягнення приводу прискорювального насоса, що сприяє кращому закриття заслінки карбюратора і стабільним оборотам холостого ходу:
Для кріплення пружинки приводу газу в каструлі сверлится отвір і прикручується клема для проводів (використовується як наконечник). Пружинка приводу газу використовується стандартна і служить для забезпечення необхідної жорсткості педалі газу:
Весь привід кріпиться за рахунок скоби відтяжної пружини зчеплення від класики. Гнути довелося за місцем (стрілка на фото). Для успішної роботи знадобляться молоток і лещата.
Для установки приводу газу отвір в скобі зверху треба прорізати (стрілка на фото). Вся конструкція кріпиться до карбюратора гвинтом кріплення подсоса, природно разом з підсмоктуванням. Справа вид на кріплення із зворотного боку:
Вся конструкція кріпиться до карбюратора гвинтом кріплення подсоса, природно разом з підсмоктуванням. Справа вид на кріплення із зворотного боку:
Місце проходження приводу газу від вісімки:
Вхід в салон через гумову заглушку (стрілка на фото). Стандартну пружинку на відтягнення педалі газу, під запаскою, потрібно зняти:
Регулювання відкриття другої камери за допомогою зміщення точки кріплення троса (стрілки на фото):
Привід кріпиться до рульової стійці стяжками, для цього заздалегідь свердлити три отвори. Кінець троса обертається навколо педалі і фіксується стяжкою. Хомут для фіксації регулювання повного відкриття другої камери (стрілка на фото):
Фінальна версія кріплення з обрізанням решт стяжок і використанням металевої смужки для повної перпендикулярності троса по відношенню до педалі газу. Металева смужка згинається у вигляді хомута і обома кінцями кріпитися під болт до рульової стійці (стрілка на фото):
Додам, що використовується штатна (стандартна) педаль газу, як у всіх карбюраторних машин. Тому, якщо порветься трос - можна легко повернутися до старого варіанту і доїхати до потрібної точки і далі. Природно, потрібно зберегти дві тяги з наконечниками і вертоліт. Переробка назад займає кілька хвилин. При варіанті використання троса і стандартної педалі газу навантаження на зварений шов практично відсутні, педаль буде служити вічно.
george, 01.11.06.
Кажуть, на зубилах буває, може його змастити просто треба і все?Куди ж її пристосувати то?
