На ринку газобалонного обладнання в Україні останні півроку ажіотаж не тільки в сегменті легкових бензинових автомобілів - значно збільшився інтерес і до пропан-бутанова ГБО, яке можна встановити на дизельні мотори вантажівок. Але якщо правильно монтувати ГБО на бензиновий мотор легковиків і позашляховиків вже навчилися багато, то у випадку з дизелями сучасних магістральних тягачів, самоскидів, фургонів, автобусів і т.д. зробити це здатні одиниці. І ці майстри зовсім не з тих спеціалізованих СТО, де газ ставлять на легкові авто.
Якісно встановити ГБО на вантажівки, автобуси, сільськогосподарську та іншу техніку з дизельними двигунами можуть тільки ті, хто спеціалізується на її ремонті і обслуговуванні. Пояснюється це дуже просто. Якщо помиляється установник при монтажі ГБО на легкову машину, то ремонт її мотора обійдеться в 500-1000 доларів, а якщо допустять помилку при установці газобалонного обладнання на двигун сідельного тягача, то тут вже ця сума виросте до 10-20 тис. Доларів, плюс ще втрати заробітку компанії через тривалий простій такого автомобіля, який іноді працює цілодобово. Саме тому провідні гравці українського ринку газобалонного обладнання укладають договори про співпрацю з фірмами, які спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті вантажної техніки.
Наприклад, компанія «Сервіс Газ України» поставляє газобалонне обладнання, включаючи блоки управління Zenit Diesel, НВП «Ізотоп Прилад Сервіс», що спеціалізується на постачанні та експлуатації діагностичного обладнання для комерційної техніки. Її співробітники пройшли навчання по установці ГБО в навчальному центрі «Сервіс Газ України» і відпрацювали свою методику його монтажу на дизелі комерційної техніки, які відповідають різним екологічним нормам - від Євро 0 до Євро 5.
ефект економії
Принцип роботи ДВС Рудольфа Дизеля грунтується на тому, що паливо в циліндрі запалюється не примусовою - від іскри свічки запалювання, а самозаймається під дією високих температур в результаті стиснення повітря в камері згоряння циліндра. А так як газ не володіє такою здатністю в умовах роботи дизеля і впровадити в його конструкцію свічки запалювання проблематично, процес займання газу забезпечили за рахунок упорскування певних порцій дизпалива. Останнє самозаймається і, власне, запалює газ, який подається форсунками у впускний колектор. При цьому відсоток заміщення дизпалива газом (пропан-бутаном) становить в пропорціях 25-40% газу / 25-60% дизпального. Це співвідношення змінюється в залежності від режиму роботи мотора. В результаті власник переобладнаного вантажівки економить у витратах на паливо 30% і більше. Для інтенсивно експлуатується комерційного транспорту така економія за рік в грошовому еквіваленті становить десятки тисяч гривень. Відповідно, термін окупності ГБО вартістю 2 тисячі євро виявиться два-три місяці!
Крім економії на паливі є й інші переваги: завдяки більш повільній швидкості горіння газу і меншій кількості продуктів згоряння мотор менше навантажений і менше забруднюються його системи. Це дозволяє збільшити ресурс силового агрегату і ресурс окремих вузлів, наприклад фільтр сажі. Крім того, менше забруднюється моторне масло, довше зберігаючи свої властивості.
Конструктивні особливості газодизеля
Механічно монтаж газобалонного обладнання нескладний і схожий з установкою ГБО четвертого покоління для бензинових двигунів. Газ подається у впускний колектор через спеціальні високопродуктивні форсунки, газовий редуктор для таких машин теж високопродуктивний, блок управління підключається до електроніки управління штатними пьезо- або електромагнітними форсунками, балон або кілька балонів під скраплений газ кріплять до рами.
У разі установки на дизель будь-якого типу ГБО існують свої специфічні особливості по підбору обладнання та його налаштування. По-перше, обладнання потрібно ставити таке, щоб періодичність його обслуговування була як і у самої машини. А у сучасних вантажівок це 40-50 тис. Км. Щоб добитися такої періодичності, необхідно правильно підібрати газові фільтри, щоб їх ресурс відповідав такому міжсервісний інтервалу. Для дизеля дуже важливо правильно налаштувати подачу газу, інакше замість економії можна, навпаки, отримати зайві витрати на паливо. Крім того, подачу порцій газу на всіх режимах слід відрегулювати так, щоб ці порції встигали згоряти, поки випускні клапани закриті. Якщо не виконати цю вимогу, почнуть підгоряти випускні клапани. У сучасних дизелів, напханих електронікою, всілякими фільтрами саж, лямбда-зондами, каталізаторами і круїз-контролями, теж є свої особливості настройки. Це ще раз підтверджує, що переобладнанням дизелів в ГАЗОДИЗЕЛЬ повинні займатися професіонали найвищого класу!
думка
Влад Бубнов
Засновник компанії
«Сервіс Газ України»
www.s-gas.kiev.ua
На ринку газобалонного обладнання наша компанія працює вже 10 років. Ми займаємося і продажем устаткування, і навчанням установників, і безпосередньо монтажем ГБО на легкові автомобілі і позашляховики будь-яких поколінь. Тема установки газобалонного обладнання на дизельні двигуни вантажівок нам теж добре знайома, так як ми працюємо з виробниками, які роблять ГБО не тільки для легкових машин, але і для вантажівок. Це обладнання ми також постачаємо в Україну, але самі його установкою не займаємося. Як показує практика фірм-конкурентів, правильно монтувати газ на дизельні мотори сучасних вантажівок можуть тільки ті, хто добре з ними знайомий, займається їх обслуговуванням і ремонтом. Тому ми шукаємо таких партнерів, навчаємо їх і після цього продаємо їм обладнання.
Юрій Дацик
Заступник головного редактора журналу «Автоцентр»
За відгуками власників і керівників автопідприємств, одним з каменів спотикання на шляху популяризації ГАЗОДИЗЕЛЬ є водії цих машин. У більшості випадків економія солярки дає їм додатковий заробіток, тому при установці ГБО на їх автомобілі деякі можуть свідомо завдавати йому шкоди, щоб двигун працював тільки на дизпаливі. Тому власник транспортної компанії перед установкою ГБО на свої вантажівки повинен провести роботу з тими, хто їх експлуатує, і розробити схему точного контролю витрат палива. Тільки в такому випадку відпаде бажання зливати солярку і продавати її «наліво».
Для вантажівок використовують українські балони від 160 літрів, так як виробник може зробити їх будь-якого діаметру: і 376, і навіть 450 мм.
Місце розміщення газового редуктора і інших компонентів ГБО в вантажівці вибрати набагато простіше.
Високопродуктивні газові форсунки подають паливо на вході впускного тракту, забезпечуючи гарне змішування газу з повітрям.
Фільтр парової фракції газу на вантажівці повинен ефективно працювати протягом 40-50 тис. Км.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
