Протягом трьох років виробники не розкривали свої плани щодо Infiniti FX. Перший прототип автомобіля з'явився в 2001 році. Через рік був показаний другий варіант. І ось - Детройт 2003 року. Infiniti FX дебютує як серійна модель. Незважаючи на те, що збираються авто в Японії, марка Infiniti створена для північноамериканського ринку. Під цим брендом компанія Nissan пропонує люксові автомобілі для тих янкі, які занадто консервативні, щоб їздити на японських машинах, але при цьому цінують їх якість, рівень виготовлення і високі технології. Тільки не хочуть цього визнавати відкрито.
Позначення моделі «еф ікси» змінюється в залежності від двигуна. Infiniti FX35 оснащується 3,5-літровим мотором V6 потужністю 280 л. с. з «електронним» акселератором, а FX45 - двигуном об'ємом 4,5 літра. Ця V-подібна "вісімка" з титановими клапанами і системою зміни фаз газорозподілу розвиває 315 л. с. Обидва мотори алюмінієві, ставляться і на седани концерну, призначені для американського континенту. Меншим за обсягом мотором оснащується і новітнє спортивне купе Nissan Z350! А ось коробка для обох модифікацій Infiniti FX одна - 5-ступінчастий "автомат" з режимом ручного вибору передач.
Infiniti FX35 приблизно на 10 тис. Євро дешевше, ніж «сорокап'ятка», і нам дісталася саме FX35. На тестованої машині стояли спортивна підвіска і електронна система повного приводу ATTESA E-TS AWD, яка для FX35 йде як опція (в базі він задньопривідний), а ось для FX45 входить в пакет стандартного устаткування. Трансмісія доповнена системами протівопробуксовкі Traction Control і динамічної стабілізації Vehicle Dynamic Control. До речі, подібне повнопривідне шасі використовується на ... спортивному автомобілі Nissan Skyline GT-R! Яке?
Хто ж ти є?
Дизайн кузова FX заворожує. Висока поясна лінія, що виступають фари і ліхтарі, хвилястий капот, стрімко спадаюча лінія задньої стійки і величезні 18-дюймові колеса (для версії FX45 - 20-дюймові). Такий собі монстр з величезною хромованою пащею. Причому в практичності йому не відмовиш. Кузов по периметру обшитий пластиком. До слова, з ким я ні обговорював зовнішність «еф ікси», всі сходяться на думці, що він гарний і мужній.
Може, тому за кермом цього монументального автомобіля нерідко можна побачити жінок. Як же ці милі створіння управляються з ним? Як з'ясувалося, нічого складного в цьому немає. Головне, звикнути до габаритів. Сидиш досить високо. Величезний опуклий капот і ліве крило добре проглядаються. А ось праве втрачається з уваги. Тому ця сторона відчувається гірше. Спочатку думав, що виникнуть проблеми з маневруванням в умовах обмеженого простору, але машину з готовністю пропускають. Центральні стійки кузова завалені і відставлені назад, тому не потрапляють в сектор огляду, що сильно допомагає при проїзді перехресть і виїзді з дворів. Центральний задній підголівник невеликий і анітрохи не заважає. Вікно п'ятої двері химерної форми надає хороший сектор огляду.
Природно, в авто такого класу передбачається багатий рівень оснащення. Всі регулювання електричні. Для зручності посадки / висадки при відкриванні дверей кермо і сидіння роз'їжджаються. Два варіанти налаштувань керма і водійського крісла можна занести в пам'ять. Роздільний клімат-контроль, радарний круїз-контроль, підігрів сидінь, функція автоматичного включення світла, 300-ватна аудіосистема Bose з 11 динаміками і CD-програвачем на 6 дисків і багато іншого сприймається як природне наповнення автомобіля вартістю більш ніж 60 тис. Євро, до того ж призначеного для американського континенту. Є навіть нічний режим підсвічування. Кнопкою можна приглушити яскравість освітлення всіх приладів і погасити непотрібні.
Не обділені місцем і комфортом і задні пасажири. Нахил обох частин спинок заднього дивана можна змінювати в широкому діапазоні. У центральних стійках кузова розмістилися дефлектори обдування.
Все - як у спорткупе
Як чудово звучить японська аудіосистема! Низи якісно будуються «сабом», захованим в запаску-докатку. І все-таки без жалю приглушує гучність. Адже це треба чути, який по-спортивному соковитий звук виривається з величезних труб вихлопної системи! Навіть звиклі до звукового супроводу спортивних машин люди обертаються. І дивуються: ніякого спортивного боліда поруч немає, варто тільки чорна громадина Infiniti FX35. Клас! Хочеться відкрити вікна і в повній мірі насолодитися звуком. І, немов відчуваючи, що зачепив за живе і пройняв, цей чорний монстр продовжує приємно дивувати. Тепер настала черга оцінити інформативність органів управління.
На кожне натиснення педалі газу Infiniti FX тут же відгукується, додаючи прудкості. Навіть 280 «коней» під капотом досить для потужного ривка. У штатному режимі і з «розпущеним» міжосьовим диференціалом весь крутний момент йде на задок, але при прослизанні ведучих коліс до 50% моменту може передаватися і на передню вісь. Це допомагає Infiniti FX впевненіше почувати себе на бездоріжжі і на дорогах з поганими зчіпними властивостями.
Поштовхи при перемиканнях передач і заминка при кік-дауні мінімальні. При цьому у «автомата» немає спортивного і зимового режимів, можна тільки перейти в ручний. Головне - запам'ятати, що важіль вперед - це «плюс», тому - «мінус». Самі символи видавлені в металі і не виділені кольором, а тому погано помітні.
Повний послух Infiniti FX демонструє і при гальмуванні. Важкий автомобіль сповільнюється дуже ефективно, в точності дотримуючись за педаллю гальма, і тільки в крайньому випадку вдаючись до допомоги ABS c EBD.
І знову ці асоціації зі спорткупе. На цей раз вони викликані відмінною керованістю і настройками підвіски «еф ікси». Я ніяк не очікував такого чіткого наростання реактивного зусилля на кермі в поворотах. На відхилення досить гострого (2,8 обороту від упору до упору) керма автомобіль реагує миттєво. Infiniti FX не зволікаючи змінює напрямок. При цьому машина чітко дотримується траєкторії. І практично не крениться у віражах.
При різкій роботі кермом Infiniti FX35 можна без проблем запустити в занос, який переходить в бічне ковзання. Момент зриву осі дуже точно відчувається і легко присікається контрдіями. Система протівозаноса поводиться дуже коректно, але впевнено. Її втручання добре відчувається і не є для водія несподіванкою. Немов вона відчуває ту грань, коли водій може самостійно впоратися з ситуацією. Втім, електронний «нашийник» легко відключається. Але не можна забувати, що Infiniti FX - автомобіль з досить високим центром тяжіння, і бічні ковзання - не його стихія.
І все-таки те, як здорово він поводиться в граничних режимах, здається нереальним. Адже це повнопривідний монстр, що важить майже дві тонни. Це незалежна спортивна підвіска на алюмінієвих важелях наділяє Infiniti FX такими можливостями. Правда, відчуваються кожен стик, вибоїна або латочка, крім тих, що «з головою» накриваються широченними «личаками» розмірності 265/60 R18. Але наскільки пружно і впевнено «еф ікс» проноситься по полях і путівцях. Автомобіль в точності повторює рельєф дороги, при цьому не виникає і натяку на розкачку кузова.
І все ж перш ніж, піддавшись спокусі, стрімголов кидатися на підкорення пересіченій місцевості, краще провести розвідку. Infiniti FX - це, як ніяк, не справжній позашляховик. Шосейні покришки - не найкращий варіант для болота, бруду і піску. Через те, що підвіска жорстка і короткоходная, автомобіль в простій, здавалося б, ситуації попадається на діагональне вивішування. Правда, і з честю справляється з ним. Водій, знай собі, дави на газ. Через деякий час електроніка розбереться, які колеса пригальмувати, а до яких перенаправити більше крутного моменту, після чого «еф ікс» спокійно вибирається з пастки. Втім, щоб спокійніше себе почувати на бездоріжжі, можна примусово заблокувати міжосьовий диференціал. Тоді крутний момент буде розподілятися між осями в пропорції 50:50.
Під захистом
«Броня міцна і танки наші швидкі» - це про Infiniti FX.
За кермом цього автомобіля мимоволі переймаєшся його солідністю і статечністю. Зовнішність викликає поважні і зацікавлені погляди навіть у водіїв «соток» Land Cruiser і «кубиків» Mercedes. Може, дами якраз і цінують його за почуття захищеності, яке він дарує. При цьому Infiniti FX на подив швидкий і точний в реакціях.
наш експерт 
Сергій Лук'янчук
Директор центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
На відміну від ще однієї новинки - Nissan Murano, Infiniti FX35 виглядає більш м'язистим і має менше різких ліній, особливо в оформленні салону. У цьому автомобілі все свідчить про його спортивної спрямованості. Динаміка розгону вражає навіть з не найпотужнішим силовим агрегатом. Підвіска досить жорстка, і назвати її комфортною не можна. Автомобіль на такій підвісці демонструє дуже точні реакції при маневруванні, характерні скоріше для спортседаном. Потужні гальма забезпечують Infiniti FX ефективне і прогнозоване уповільнення в різних режимах гальмування.
Така спортивна спрямованість автомобіля пояснюється дуже легко. Справа в тому, що головний інженер проекту Infiniti FX Кадзутоші Мізуно свого часу керував гоночними командами Nissan. Під його керівництвом отримала путівку в життя легендарне спортивне купе Nissan Skyline. Ось і виходить, що яке завдання перед Кадзутоші ні став, а він все одно в сторону спорткарів дивиться. Мені особисто автомобіль дуже сподобався, такий собі Nissan sport Allroad.
Загальні дані Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4805/1925/1650 Колісна база, мм 2850 Колія передн. / Задн., Мм 1590/1640 Кліренс, мм 1950 Маса спорядж. / Повна, кг 1900/2430 Об'єм багажника, л 775 Обсяг бака, л 90 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V6 / 4 Обсяг, см куб. 3498 Потужність, кВт (к. С.) При об / хв 206 (280) / 6200 Макс. кр. мом., Нм при об / хв 366/4800 Трансмісія Тип приводу постійного. повний КПП авт. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 220 Розгін 0 - 100 км / ч, з 7,3 Расх. траса - місто, л / 100 км 10 - 14,3 Гарантія, років / км 1/50000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 400 Ціна тестованого автомобіля 63500 євро Ціна баз. версії 62500 євро Мотор: л / мощн., л. с. 3,0 / 231 3,7 / 234 3,5 / 245 Габарити, мм 4665/1870/1720 4640/1840/1820 4765/1880/1690 Колісна база, мм 2820 2820 2825 Обсяг багажника, л 465/1550 635/2020 923/2310 Макс. Швидкість, км / год 202 205 195 Расх. палива, л / 100 км 10,3 - 17,5 10,5 - 18,6 8,9 - 11,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. 3 / без обмеж. проб. 1/50000 Мін. вартість 52539 євро 49780 євро 49679 у. е. Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича
Редакція дякує компанії TL Motors за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Надра»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Хто ж ти є?Яке?
Хто ж ти є?
Як же ці милі створіння управляються з ним?
