З точки зору дизайну "круглоглазая" Corolla була найяскравішою представницею сімейства за все 40 з гаком років історії моделі.
Причому, на думку консервативних європейських покупців, навіть занадто яскравою. Саме тому досить швидко з'явився рестайлінговий варіант з аморфної прямокутної світлотехнікою. Втім, все дизайнерські вишукування ніяк не вплинули на якість. Воно залишалося незмінно високим.
Цією статтею АвтоПортал продовжує серію матеріалів про вибір і покупці старих автомобілів. З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто".
опис
- Тип кузова: хетчбек; седан; ліфтбек; універсал
- Дверей / місць: 3/5; 4/5; 5/5; 5/5
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4100/1690/1390; 4295/1690/1390; 4270/1690/1390; 4320/1690/1450
- База, мм: 2465
- Маса споряджена / повна, кг: 1040/1580
- Обсяг багажника, л: 280; 390; 370; 310/665
- Обсяг бака, л: 50
- двигуни
- Бензинові 4-циліндрові карбюраторні: 1,3 л 12V (75 л. С.)
- розподілене уприскування: 1,3 л 16V (86 л. с.), 1,4 л 16V (97 л. с.), 1,6 л 16V (110 л. с.), 1,8 л 16V (110 л . с.)
- Дизельний 4-циліндрові: 1,9 л (69 л. С.), 2,0 л (72 л. С.), 2,0 л Turbo (90 л. С.)
- Тип приводу: передній або повний.
- КПП: -5 -6 ст. механічна або -3 -4ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові / барабанні і дискові / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна.
Історія
- 05.1997 Стартує випуск Toyota Corolla восьмого покоління (індекс кузова Е11)
- 01.2000 Рестайлінг. Автомобілі отримали нові силові агрегати: бензинові з системою VVT-i, об'ємом 1,4 л 16V (97 л. С.) І 1,6 л 16V (110 л. С.), А також дизельні 1,9 л (69 л . с.) і 2,0 л 16V (90 л. с.), оснащені системою безпосереднього вприскування палива
- 03.2001 Дебютує дев'ята генерація Toyota Corolla (Е12)
Аналізованих нами восьме покоління Toyota Corolla випускалося в Великобританії і Туреччини в 1997-2002 роках. Але конструктивно "сусідні" покоління Corolla один від одного відрізняються мало. Наприклад, основна частина моторної гами Corolla E11 була відома і в попередньому кузові Е10 (1991-1997), колишніми залишилися конструктивні схеми підвісок, дуже схожий кузов. Так уже повелося, що Toyota та інші японські автовиробники вважають за краще оновлювати модельний ряд часто, але без радикальних змін.
Коротенько історія Corolla E11 виглядає так: травень 1997 року - дебют. Квітень 1998 року - невеликий рестайлінг. Наприклад, змінені крила, капоти. Жовтень 1999 року - другий рестайлінг. І знову по колу: фари, крила, решітка радіатора, оновлений інтер'єр. І після цього "жити" моделі залишилося трохи більше року - все E11 були зняті з виробництва в лютому 2002-го.
Чотири основні версії - седан, трехдверний хетчбек, п'ятидверний хетчбек (Liftback у Toyota) і універсал Wagon - мають істотні зовнішні відмінності один від одного. Так що будьте готові до проблем з пошуком кузовних запчастин.
кузов
Що стосується антикорозійного захисту, то іржа на Corolla в кузові E11 вже стала з'являтися. Особливо це стосується автомобілів побували в аварії. Радимо приділити увагу задніх арок і порогів (днища).
салон
Автомобілі, що поставлялися на наш ринок, як правило, не можуть похвалитися багатою комплектацією. Багато Corolla оснащені скромно. На базових версіях навіть тахометра немає, його місце займають великі стрілки, що вказують рівень палива і температуру охолоджуючої рідини.
Що стосується обробки - то тут все цілком пристойно. Пластмаса жорстка, але деталі інтер'єру точно підігнані одна до одної.
На задньому сидінні досить-таки тісно. Подушка сидіння коротка, плоска, а якщо спереду сидять рослі люди, то спинки сидінь будуть підпирати коліна задніх пасажирів. Цей недолік присутній навіть в найдовшій Corolla Wagon. Зате в універсалі за рахунок високого даху повнісінько місця над головою.
А ось багажник у всіх Corolla досить маленький. Європейські конкуренти по гольф-класу пішли далеко вперед за цим показником. Наприклад, в седані Corolla багажник становить всього-то 390 л, в п'ятидверному хетчбеку 370 л і навіть в універсалі він невеликий - 310/665 л.
Слабке місце - це склоочисники. Згодом вони можуть «підклинювати». З інших недоліків варто відзначити корозію дротів і роз'ємів, самоотклеівающіеся ущільнювачі фар.
двигун
Всього двигунів було чотири. Перший 1,3 літра 86 л.с., другий 1,6 літра 110 к.с., третій 1,8 літра 110 к.с. і останній віхрекамерний дизель робочим об'ємом 2,0 літра потужністю 72 л.с. Пізніше з'явився мотор 1,4 літра потужністю 97 л.с.
У бензинових моторів недоліків небагато. Але є особливості, про які варто знати власнику.
По-перше, маленькі мотори Toyota (особливо 4A-FE) схильні до "під'їдання" масла після 120 тисяч км. Заміна маслос'емних ковпачків, швидше за все, марна, оскільки "жор" масла починається через зношування поршневих кілець. Однак аж до пробігу в 300 тисяч км витрата масла залишається стабільним, по 1-2 літри на 10.000 км, і не прогресує, і лише потім починає збільшуватися внаслідок загального природного зносу двигуна.
Особливість номер 2 - при заміні ременя ГРМ потрібно піднімати клапанну кришку. А раз так - то крім ременя і роликів, купуйте відразу прокладку клапанної кришки, а заодно можна і сальник распредвала.
Третя особливість - беззазорний шестерний привід "впускного" розподільного вала, завдяки якому двигун Toyota працює дуже тихо. Ремінь ГРМ приводить в дію "випускний" распредвал, а від нього за допомогою особливої шестерінки крутиться і другий, ведений вал. Усередині цієї зірочки є особлива спіральна пружинка, яку при знятті-установці распредвала потрібно обов'язково зафіксувати спецгайкой. Якщо цього не зробити (а деякі горе-умільці навіть спеціально викидають "непотрібну" спіраль невідомого їм призначення), пружинка може загубитися, і тоді двигун буде працювати дуже шумно, як дизель.
Тому, збираючись відрегулювати теплові зазори клапанів (в моторах Toyota немає гидрокомпенсаторов, тому формально кожні 40 тисяч км зазори потрібно перевіряти), замінити маслос'емниє ковпачки або провести будь-який інший ремонт, пов'язаний із зняттям розподілвалів, - звертайтеся до фахівців. А якщо вам на ринку попалася бензинова Corolla, від якої виходить дизельний гуркіт - знайте, що шум, ймовірно, виник після некваліфікованого ремонту.
Більш сучасні мотори з системою зміни фаз газорозподілу (VVT-i), які з'явилися на Corolla після модернізації 1999 року, мають ланцюговий привід ГРМ. Але ці двигуни набагато більш вимогливі до якості масла, тому що фазообертач є гідравлічний пристрій, що приводиться в дію тиском масла (як на першому поколінні моторів Honda VTEC). Тому перше правило власника Corolla з мотором VVT-i - купувати дороге якісне масло і вчасно його міняти.
Дизельні мотори Toyota - зразок для наслідування іншим японським автовиробникам. Невибагливі, "всеїдні", з величезним ресурсом. І ніяких тобі новомодних безпосередніх вприськов, що, в общем-то, дивно для моделі кінця 90-х.
Трансмісія
Крім стандартної 5-ступінчастою МКП для деяких версій були також можливі 6-ступінчаста "механіка" (модифікація G6 для 1,3 л до рестайлінгу, а також 1,4-1,6 л після рестайлінгу) і 3-ступінчастий "автомат" для 1,3-1,4 л.
На 1,6-літрової версії АКП була 4-ступінчаста.
Коробки, в цілому, надійні і питань не викликають. Якщо не брати до уваги того, що на моторах робочим об'ємом 1,4 літра зчеплення слабенько і часто вимагає заміни через 90 тис.км.
Цікаво, що фільтри АКП не змінюються, а промиваються.
Ходова частина
Corolla оснащена незалежною передньою і задньою підвісками, забезпеченими стабілізаторами поперечної стійкості. Сама по собі жорстка. Міцність і довговічність всіх деталей ходової вище всяких похвал. Часто можна обійтися без заміни чого б то не було, пробігши 100 тис. Км! Найчастіше (в середньому через 40 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Ложкою дьогтю є той факт, що на деяких примірниках амортизатори швидко втрачають газ і можуть зажадати заміни через 50-60 тис. Км.
Рульове управління рейкового типу в стандарті оснащено гідропідсилювачем. Наконечники рульових тяг служать 100 тис. Км
Гальма, дискові спереду і барабанні ззаду працюють відмінно. Міняти диски доведеться, швидше за все, тільки після 150 тис. Км.
Ціни на запчастини і обслуговування
Утримувати автомобіль відносно недорого. Конструкція проста і невибаглива, частина ремонтів можна вільно проводити самостійно.
З запчастинами все менше неоднозначно. Тойотовский оригінал - це дорого, хоч і надійно. Але завжди є вибір. На ринку представлено безліч неоригінальних ліцензійних деталей за куди менші гроші і хорошої якості. Залишається тільки визначитися, що "добре ходить".
З розбірками особливих проблем немає. Машини завозяться часто, ціни середні.
підсумок
Той же VW Golf аналогічного віку варто куди більше. А тут мова йде про Toyota! Так, Corolla не так простора, не так красива, не так емоційна, як деякі європейські машини. Але коли мова заходить про Toyota - емоції в сторону! За надійності - це вища ліга, тому якщо потрібен просто автомобіль, без емоцій - то альтернативу Corolla знайти важко.
Ціни на вторинному ринку знаходяться в наступних межах: від $ 6500 і до $ 10000.
З каталогом старих авто ви можете ознайомитися на наших сторінках, перейшовши в розділ "Б / У авто" .
