Volkswagen Tiguan. Ціна: не визначена. У продажу: з I кварталу 2017 р
Салон нового Tiguan виглядає на порядок свіже, більш сучасною і дорожче не тільки попередника, але і деяких більш елітарних з точки зору позиціонування однокласників
Зазвичай між світової динамічної прем'єрою і виведенням нового автомобіля на російський ринок проходить від трьох до шести місяців. На цей же раз Volkswagen з огляду на безліч внутрішніх причин (починаючи зі стартових обсягів виробництва і закінчуючи все ще цілком пристойним попитом на старий Tiguan калузької збірки) відтягнув явище нової моделі майже на рік. У Росії новий Tiguan з'явиться лише в першому кварталі 2017 го. Причому поки навіть незрозуміло, де він буде збиратися - в Європі чи в Калузі. Зате точно відомо, що на перших порах на російському ринку будуть доступні відразу дві генерації Tiguan: новий і більш дешевий, але все ще не втратив актуальності автомобіль попереднього покоління.
Очевидно, що новий Tiguan буде дорожче. Наскільки, поки незрозуміло, але навряд чи цінова дельта втримається в рамках звичних при зміні поколінь 10-12%. Аж надто повзрослевшим і дорогим виглядає цей автомобіль на тлі свого старшого меншого брата. Частково - завдяки сучасним - точеним і гострішим - гранях кузова, почасти - за рахунок значного коректування пропорцій. Вольфсбургский SUV став на 33 мм приземистее і на 60 мм довшим, а колісна база виросла відразу на 77 мм. При цьому, що дивно і радісно, німцям вдалося значно, на 12 кг, полегшити кузов (при тому, що загальна вага базового передньопривідного Tiguan, в порівнянні з моделлю, оснащеною двигунами Євро-5, знизився відразу на 53 кг) не тільки без втрати жорсткості, а й навіть збільшивши її. Незважаючи на пристойну подовження бази: +77 мм в критичною зоні між стійками A і C, завдяки оптимізованому заднього підрамника і поперечині між задніми колісними арками кузов вдалося зробити значно більш жорстким, ніж в попередньому поколінні. Новий Tiguan взагалі повний цих настільки приємних для споживачів технологічних протиріч зі знаком +. Так, незважаючи на пристойну збільшення бази і полегшення кузова, навіть його жорсткість на кручення і ту конструкторам вдалося трохи підвищити. Але ще більш фантастичним виглядає зниження коефіцієнта аеродинамічного опору Tiguan до 0,32 - відразу на 13% в порівнянні з попередником. Зрозуміло, що цього вдалося досягти в основному за рахунок зменшення висоти автомобіля. Ось тільки візуальне сприйняття нового фольксвагеновского SUV через нові пропорцій і Точеного кузова, що здається значно більш об'ємним, насилу дозволяє вірити в такі метаморфози. Власне, саме такого ефекту і прагнула домогтися дизайнерська група Клауса Бішоффа, керуватися при розробці нового Tiguan девізом «чим менше, тим більше». Цей SUV дійсно підкорює своїм елегантним, виразним і, найголовніше, ефективним дизайном, причому як зовні, так і всередині.
Інтерактивна приладова панель виглядає дуже яскраво!
За рахунок збільшення зовнішніх габаритів і оптимізації внутрішнього простору салон став на 26 мм довшим, а простір для ніг задніх пасажирів збільшилася ще більше - відразу на 29 мм, що дозволило Tiguan стати в цьому аспекті одним із самих просторих автомобілів сегмента. Місця позаду дійсно тепер стільки, що такого простору могли б позаздрити багато SUV старших класів. Причому, що відрадно, розширення простору в салоні вдалося домогтися зовсім не за рахунок обсягу багажного відсіку, як це часом трапляється. Навпаки, 615-літровий багажник Tiguan став майже на чверть просторіше, додавши разом 145 л.
З'явився банальний USB-вхід!
Оздоблення інтер'єру видозмінилася не менш екстер'єру. Типова для кросоверів широка центральна консоль укупі зі знайомим по Touareg перемикачем режимів руху 4Motion Active Control навіває прямі аналогії зі старшим SUV. Втім, це лише частковість. За великим рахунком, практично весь салон нового Tiguan, немов конструктор, зібраний з комплексних рішень VW Group. Так, абсолютною новинкою для компактного класу стала вже знайома по Passat інтерактивна приладова панель Active Info Display c шістьма різними варіантами оформлення дисплея. Така багата «приборка» виглядає просто фантастично в невеликому кросовері. І хоча деякі елементи електронної системи, на зразок датчика перевантажень і спортивного «лап-таймінгу», в компактному SUV виглядають дещо комічно, в цілому комплексний підхід VW до начинки своїх автомобілів можна визнати вельми продуктивним: без зайвих витрат він дозволяє напхати автомобілі малих і середніх класів технологіями, властивими більш дорогим.
Кнопки блокування дверей стоять тільки на лівих дверей, на пасажирській їх немає
Втім, комплексна компоновка автомобілів VW стосується не тільки оформлення і мізків автомобіля. Новий Tiguan став першим SUV, побудованим на базі універсальної сучасної платформи VW Group MQB. Це, до речі, зумовило і деякі генетичні недоліки моделі. Мабуть, головним слабким місцем Tiguan є притаманна всьому сімейству, побудованому на платформі MQB, слабкий зворотний зв'язок при колійності на шосе. Для Європи з її ідеальними автобанами цей мінус практично непомітний (може бути, тому на нього і не звернули уваги при розробці), а ось де-небудь в лівому ряду на МКАД вилізе назовні в одну мить. Поздовжні вібрації коліс при русі в колії на кермо практично не передаються, і підрулювати в колії доводиться швидше за натхненням. Втім, повторимося, це проблема не даного конкретного автомобіля, а платформи в цілому. Та й до того ж це, напевно, єдине, до чого можна причепитися стосовно керованості нового Tiguan. Рульове управління з прогресивною характеристикою забезпечує достатню гостроту практично в будь-яких умовах. Непогано виглядає Tiguan і на легкому off-road, селектор 4Motion Active Control в значній мірі перетворює поведінку і реакції автомобіля, а електронна педаль газу забезпечує точну дозування тяги. У позашляховому режимі коробка передач DSG перемикається на підвищену передачу дещо пізніше, ніж в дорожньому форматі. Правда, двигуном вдається гальмувати тільки в ручному режимі.
У поєднанні з новим надекономічним дизельним мотором 2.0 TDI потужністю 150 л. с. c моментом 340 Нм, який поряд з 180-сильним 2-літровим бензиновим двигуном, швидше за все, буде доступний в Росії вже з початку продажів нової моделі, динамічні можливості Tiguan ні на бездоріжжі, ні на шосе нарікань не викликають. Деяка млявість реакцій мотора починає проявлятися лише на швидкостях близько 175-180 км / ч, але навряд чи хтось буде ганяти на компактному SUV в такому режимі. Для цього є інші герої, в тому числі і в модельному ряду VW. А ось що дійсно викликає певне здивування, так це занадто затиснута і жорстка, за мірками міського SUV, підвіска. Взагалі, за винятком алгоритму роботи трансмісії і рульового управління, діапазон активних налаштувань нового Tiguan досить обмежений, а в тому, що стосується реакцій підвіски, і зовсім мінімальний.
Можливо, саме тому прем'єрні позашляхові випробування, влаштовані VW Group на спеціально побудованому на околиці Берліна off-road-полігоні, носили на цей раз не зовсім стандартний характер. Зрозуміло, що на шосейній гумі, та ще й з досить жорсткою підвіскою, новий Tiguan - той ще пройдисвіт, тому саму по собі внедорожную частина випробувань німці благополучно звели до спусків-підйомів на сухий пагорб, серії діагонального вивішування і демонстрації 200-міліметрового кліренсу. Головний же акцент на цей раз був зроблений на «третє око» нового Tiguan, який робить його королем оглядовості і маневрування як на бездоріжжі, так і просто в обмеженому просторі. Без жартів: енергоозброєність кросовера камерами поліпшення оглядовості вражає уяву. Крім вже звичного «орлиного погляду» і 3D-моделювання, система віртуального огляду дозволяє вибирати більш ніж з дюжини алгоритмів роботи камер, забезпечуючи ідеальний огляд практично в будь-яких умовах маневрування: будь то забита парковка, вузький міст або крутий косогір, за який теж можна зазирнути за допомогою камери на фронтальному обвісі. Мабуть, оглядовість нового Tiguan можна було б визнати еталонної, якби не несподівані, з урахуванням опуклих дзеркал, мертві зони, в які при виїзді з розв'язки на шосе може вміститися ціла фура. Звичайно, в Tiguan на цей випадок існують електронні індикатори мертвих зон, та й взагалі системи електронної безпеки автомобіля, включаючи систему контролю дистанції Front Assist з функцією екстреного гальмування в міських умовах City Emergency Braking, досить прогресивні. Але бачити все своїми очима водієві все-таки краще ...
Втім, це все дрібниці, незважаючи на які дебют нового Tiguan можна визнати більш ніж багатообіцяючим. Твір Бішоффа і Ко принесе конкурентам ще чимало головного болю!
Зміна пропорцій і стилю пішло Tiguan на користь. Вольфсбургский кросовер тепер виглядає куди більш об'ємним. А комплексна компоновка VW дозволила нашпигувати автомобіль максимальним набором опцій допоміжної електроніки
Варіативність камер зовнішнього огляду вражає уяву
Шайба селектора режимів руху навіває аналогією з Touareg. І в принципі, в геометричній прохідності на off-road новий Tiguan не так вже сильно поступається старшому братові. Хіба що підвіска для бездоріжжя жестковата
При необхідності завантаження крупогабарітного багажу другий ряд крісел можна зрушити вперед. У штатному ж положенні «гальорка» нового Tiguan забезпечує пасажирам завидний простір
- Просторий салон, хороша керованість, привабливий дизайн
- Слабкий зворотний зв'язок керма при русі в колії, мертві зони бічних дзеркал
4486x1839x1643 мм База 2681 мм Споряджена маса 1673 кг Повна маса 2220 кг Кліренс 200 мм Обсяг багажника 615/1655 л Обсяг паливного бака 58 л Двигун турбодизель, 4-циліндр., 1968 см3, 150 / 3500-4000 л.с. / хв-1, 340 / 1750-3000 Нм / хв-1 Трансмісія роботизована, 7-ступінчаста, привід повний Розмір шин 235 / 55R18 Динаміка 200 км / год; 9,3 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 6,8 / 5,1 / 5,7 л на 100 км
У порівнянні з визнаними лідерами сегмента, новий VW Tiguan зробив просто фантастичний ривок у розвитку. Він виглядає виграшніше не тільки застарілого Audi Q3, а й нещодавно оновленого BMW X1. Не потрібно бути провидцем, щоб зрозуміти, що перед нами майбутній бестселер.
