Велика машина - це зручно, як велика квартира і велика зарплата. По крайней мере, люди, які роблять погоду в американській автомобільній промисловості, довго дотримувалися саме такої думки. Японцям цей підхід так сподобався, що вони зробили повнорозмірний позашляховик Toyota Sequoia і важкий пікап Toyota Tundra.
Велика машина - це зручно, як велика квартира і велика зарплата. По крайней мере, люди, які роблять погоду в американській автомобільній промисловості, довго дотримувалися саме такої думки. Японцям цей підхід так сподобався, що вони зробили повнорозмірний позашляховик Toyota Sequoia і важкий пікап Toyota Tundra.
Звичайно, політкоректність наступає і на автомобільному фронті: зменшуються габарити, салони, обсяги моторів. Рами «розчиняються» в несучих кузовах, а нинішні американські машини все частіше нагадують не Арнольда Шварценеггера, а Дені де Віто. А якщо і Шварценеггера, то у фільмі «Джуніор», де Арні, хто забув, всю дорогу розсікає вагітний, місцями навіть в перуці блондинки.
Звичайно, зменшення обсягу моторів зі збереженням їх потужності - маркетинговий трюк: двигун, що розганяє 2 тонни до 100 км / год за 7 - 9 секунд, змушений буде спалити запропоноване фізикою кількість бензину незалежно від кількості «кубиків». Звичайно, атмосферний мотор буде надійніше турбированного, та й дешевше в ремонті. Звичайно, незважаючи на все це, є ще могікани, останні бойскаути автомобільної Америки, last men standing.
І звичайно, побудовані на одній платформі автомобілі Toyota Sequoia / Tundra - з таких могікан.
В основі Toyota Sequoia / Tundra - справжня рама
Це найбільші автомобілі Toyota, якщо не брати до уваги вантажівок і екзотичного MegaCruiser - японського відповіді Hummer, також випущеного у військовій і цивільній версіях. MegaCruiser, звичайно, великий, ізряден і затейлів - скажімо, машина здатна змінювати ширину колії. Однак, за чутками, «громадянина» японці зібрали в кількості всього декількох сотень штук, а військова версія - чистий трактор, до того ж обидва вони праворульние, так що гравцем на ринку цю машину вважати складно. Тому повернемося до Sequoia і Tundra.
У 2008 році Toyota заявляла про намір поставляти ці соплатформенніка в Росію. Однак щось не склалося, і до нас їх привозять сірі дилери - з Америки, набагато рідше з Еміратів.
Відео з сайту YouTube :
Арабська реклама Sequoia II: для тих, у кого дійсно велика сім'я
Невірно було б вважати, що знамените «F *** fuel economy» залишається негласним девізом цієї парочки. Не дарма ж топ-менеджери Toyota заявляли журналістам, що не бачать необхідності в версії Lexus. Аргумент простий: і Tundra, і Sequoia другого (актуального) покоління досить «нафаршировані» і в нинішньому вигляді. В тому числі, забезпечені досить технологічними і економічними (за мірками класу) двигунами, та й вигляд мають цілком полірований.
Строго кажучи, так було не завжди: перше покоління цих автомобілів явно було адресовано фермерам (в російських умовах - мандрівникам, мисливцям і рибалкам) і з Лексусом не зв'язується абсолютно. Надійні, міцні, неймовірно місткі (у однооб'ємника Sequoia навіть при розкладеному третьому ряді сидінь залишається більше 500 літрів багажника, а його соплатформенником пікап Tundra пропонує до шести місць і кузов довжиною від 1,6 до 2,4 метра), машини першого покоління асоціюються з поїздкою в дельту Волги на риболовлю, а не в заміський ресторан, і ніяких інженерних або інтер'єрних вишукувань не пропонують.
Зате важливою перевагою машин першого покоління навіть на американському ринку - самому розвиненому ринку позашляховиків - відразу стало наявність повноцінного, жорстко підключається повного приводу з режимами part-time і full-time. Скажімо, такі конкуренти наших героїв, як Dodge RAM або Chevrolet Tahoe, не могли похвалитися горезвісним «фултайм» в 1999 - 2000 роках, коли на ринку з'явилися спочатку Tundra, а за нею і Sequoia. А без «фултайм» рухатися на повному приводі по асфальту, навіть місцями зледенілому, затія ризикована: і трансмісію можна пошкодити, і машина здатна «брикнути і понести» без видимих, здавалося б, причин.
Згадаємо також знижений ряд передач, самоблокується задній диференціал, дорожній просвіт в 25 - 27 сантиметрів, а також гуманний з точки зору російських податків мотор в 243 кінські сили - і стане зрозуміло, чому на нашому вторинному ринку сьогодні так мало цих машин в хорошому стані: везти з-за кордону складно, а розлучатися шкода.
Відео з сайту YouTube :
Toyota Sequoia I: боротьба з рельєфом
Безумовно, автомобіль довжиною понад 5 метрів (518 см для Sequoia першого покоління і від 552 до 584 см - для Tundra) не призначений для важкого бездоріжжя: у бруді буде заважати вага, а на рельєфі - довга база. Однак будь-які напрямки, хоч віддалено схожі на дороги ( «в Росії немає доріг, є тільки напрямки»), ця платформа готова ковтати тисячами кілометрів.
Не варто забувати, що Toyota Tundra цілком законно «митниць» як вантажівка, при цьому для управління годяться права категорії В, що благотворно впливає і на ставку дорожнього податку. Нагадаємо, що для легкового автомобіля потужністю понад 250 «коней» в Петербурзі доведеться викласти 150 рублів за кожну "кінь". Власники ж вантажівок платять від 45 до 85 рублів за одну кінську силу - для вантажних автомобілів потужністю вище 250 к.с. ставка відрізняється залежно від віку машини. Але в будь-якому випадку Tundra (або інший пікап, який потрапляє в категорію «вантажні») обійдеться платнику податків дешевше, ніж Sequoia або будь-який легковий автомобіль з таким же двигуном.
Є, звичайно, і недоліки, в першу чергу - чотириступінчаста АКПП, яка застосовувалася на автомобілях першого покоління. Більш витривала в важких умовах (рідше переключається і, як наслідок, рідше перегрівається), на звичайній дорозі ця коробка підвищує витрата палива. У обох машин обох поколінь в міських умовах він становить близько 23 літрів - за мірками класу все одно трохи, тим більше що на сухому асфальті можна обмежитися заднім приводом.
Взагалі кажуть, що недоліки автомобіля - це ті його властивості, до яких ви були не готові при покупці. У цьому сенсі, наприклад, необхідність хоча б 20 - 30 кілометрів на місяць проїжджати на повному приводі (для змащування трансмісії) - скоріше не недолік першого покоління, а його особливість.
Очевидно, що при розробці Tundra / Sequoia японці постаралися віддати данину поваги «олдскульний» американським позашляховиків. Чого, наприклад, варте одне тільки опускається скло в задніх дверях Sequoia, забезпечене електроприводом. Цінителя одна ця деталь вже відсилає до таких легендарним трьохдверку, як, скажімо, Ford Bronco 1980 року або навіть друге покоління Chevrolet K5, що побачило світ в 1973-му.
При цьому японці виявилися «правовірні римського папи»: К5 в 1995 році змінився більш цивільним Tahoe, а від Bronco залишився тільки не пішов в серію концепт 2004 року. А агресори з країни Висхідного сонця не тільки влаштували своїм конкурентам «другий Перл-Харбор» на автомобільному ринку, але і шанобливо «цитують» культові автомобілі майже переможеного супротивника.
Вгорі зліва направо: Chevrolet K5 1973 року Ford Bronco 1980 р Внизу: концепт Ford Bronco 2004 р
Комплектацій у Tundra / Sequoia в обох покоління чимало, і перераховувати їх не станемо. Одних тільки моторів в першому поколінні пропонувалося п'ять - від 190 до 282 сил (всі - бензин). Варто тільки згадати, що в 2005 році після рестайлінгу автомобілі отримали більш економічні 5-ступінчасті АКПП і ... двигун 282 к.с. Це, мабуть, і послужило причиною, по якій машин 2006 - 2007 року в Росії вкрай мало - податкова ставка для такого мотора зросла вдвічі. Є, звичайно, і рестайлінгові модифікації з більш скромними моторами (і навіть з механічною коробкою), але вони, як правило, не оснащені заднім приводом. А росіяни, на відміну від американців, великих позашляховиків без позашляхових можливостей не розуміють - і, мабуть, правильно роблять.
Друге покоління цих машин вийшло на ринок в 2008 році, не втративши позашляхових можливостей; нині випускається рестайлінговая версія 2013 року, візитна картка якої - розкішний 381-сильний двигун. Геометрична різниця між поколіннями невелика: на 2,5 см зменшився кліренс, Sequoia подовжилася на 3 см (результат - 5,21 м, на 26 см довший, ніж LandCruiser 200), а Tundra скоротилася на 4 см (результат - 5,80 м ).
Відео з сайту YouTube :
Toyota Sequoia II: зорбінг
Про їздових і експлуатаційних якостях платформи Tundra / Sequoia слід сказати всього кілька речей. По-перше, хоч 381-сильні двигуни і дозволяють набирати "сотню" за 6,7 секунди, варто врахувати, що такі машини розганяються, як легкові, а ось гальмують, як вантажні. (Мова тут про другому поколінні: перший, з мотором 243 л.с., набирає 100 км / год за 12,8 секунди). Та й в швидкісних віражах (особливо взимку або в дощ) високий важкий автомобіль може подарувати адреналіновий сеанс з будь-яким двигуном: електроніка електронікою, а фізику не обдуриш. В цілому Sequoia або Tundra, що мчить в режимі «волосся назад», нагадує біжить генерала: у воєнний час викликає у населення паніку, а в мирний - сміх.
По-друге, надійність і енергоємність підвіски, як і надійність цих автомобілів в цілому, заслуговують усіляких похвал. Це саме те, що потрібно в дальній поїздці: за кілька тисяч кілометрів погані дороги майже напевно попадуться навіть в Європі. Запчастини коштують цілком прийнятних грошей, а з поломками впорається будь-який фахівець, знайомий з «крузака».
По-третє, японці зробили цей продукт не тільки для жаркого Техасу, але і для Канади з Аляскою, де зима приходить, так би мовити, не менше раптово, ніж в Росії. Двигуни заводяться в будь-який мороз.
Машини другого покоління, ясна річ, коштують дорожче, але подорожчання це носить нелінійний характер. Якщо, скажімо, і за Sequoia, і за Tundra 2004 - 2005 років випуску просять в районі 900 т.р., то пікап другого покоління 2008 року можна купити за мільйон рублів, а ось Sequoia II того ж року обійдеться мінімум в півтора рази дорожче - в кращому випадку від півтора мільйонів.
З точки зору цифр все це не дуже логічно. Зрозуміло, що за ту і іншу машину першого покоління доводиться платити можна порівняти транспортний податок (див. Таблицю). Зрозуміло також (хоча для багатьох автолюбителів неочевидно), що витрата палива у двигунів 243 і 381 к.с. буде приблизно однаковий - просто тому, що більш потужний двигун доводиться менше «крутити». Але ось в тому, що Sequoia другого покоління ринок оцінює в півтора рази дорожче, ніж аналогічно «нафарширований» пікап Tundra, в деяких випадках немає ні податкової, ні інженерної, ні «паливної» логіки.
Логіка тут інша: Toyota Sequoia, як будь-який великий і блискучий «повнопривідний універсал», тобто позашляховик, в Росії, безумовно, виконує представницьку функцію. На ньому можна возити важких дівчат в номери, можна всією родиною дати зрозуміти сусідам по дачі, хто тут ексклюзивний дистриб'ютор, а можна не вдарити в бруд обличчям в суворій чоловічій компанії. А коли життя зовсім вдалася, на новій Sequoia буде непогано виглядати особиста охорона. Звідси і різниця в ціні.
Звичайно, приводів для смешочков тут більш ніж достатньо: тут тобі і «капот довгий - розум короткий», і penis enlargement cliniс, і багато чого ще. Дійсно, нездорова прихильність інших автовласників до великих форм здатна викликати іронію, і сам автор її в ряді випадків розділяє. Однак, повторимося, факт залишається фактом: великогабаритні «повнопривідні універсали» в Росії виконують представницьку функцію. А пікапи, навіть великі і дуже великі, - якось не дуже. Чи не згадати про це означало б позбавити завсідників нашого порталу приводу для нетрудомісткі коментаря, а ми тут в редакції не дозволяємо собі ТАК знущатися над своїми читачами.
Відео з сайту YouTube :
Toyota Sequoia II: кращі вечора закінчуються не біля телевізора
Звичайно, найбільш фешенебельні версії Sequoia II пропонують оснащення, яке й справді дозволяє порівнювати цю машину з Lexus. Тут зустрічаються і капітанські крісла другого ряду, і вбудований бар з холодильником, і аудіосистема на 12 динаміків з сабвуфером, і активний круїз-контроль ... перелік опцій, якими забезпечується Toyota Sequoia 2014 року в максимальній комплектації Platinum, так само просторий, як і сам автомобіль , а коштувати це розмитненого задоволення (без пробігу) в Росії може до 5 млн рублів.
Топова версія пікапа Tundra буде коштувати скромніше - якщо вам по кишені сказати це про машину за 3 з половиною мільйони рублів. Крім характеристик престижу, на те є й об'єктивні причини - на пікап піде трохи менше стали для кузова і телячої шкіри в салон, там простіше шикуються клімат і аудіосистеми, та й бар з холодильником туди не раптом прилаштувати.
Звичайно, на такий «Тундрі» в експедицію у внутрішню Монголію її господар навряд чи відправиться (хоча автомобіль впорався б чудово). Однак возити снігохід від гаража до Фінської затоки (і назад) Tundra вміє чудово.
резюме
Парочка Sequoia / Tundra - це великі мандрівники, що пропонують набагато більше автомобіля на вкладену гривню, ніж більшість конкурентів, і справа не тільки в розмірах. У Росії грають свою роль дві причини: японська надійність, втрачена багатьма масовими моделями, і відсутність цих машин у офіційних дилерів. Російський водій знає Sequoia / Tundra тільки з чуток, а тому вона виявиться вигідніше, ніж LandCruiser, при безумовно порівнянних якостях.
Toyota Sequoia II в «бойовій» версії
TUNDRA І SEQUOIA: Два велетня
