Тест Mitsubishi Pajero IV: не шуми, ветеран!

У Mitsubishi все ніяк не розродяться новим позашляховиком Pajero, продовжуючи вичавлювати соки з нинішнього покоління. І щоб ветеран ще повоював, недавно його знову відновили. Одне з найважливіших змін - в салоні "Паджеро" нарешті стало тихіше!

Компанія Mitsubishi в минулому році справила 30 років з моменту появи першого п'ятидверного Pajero - він же Montero, він же Shogun, він же "Сухорлявий". І поточне, четверте покоління легендарного позашляховика, фактично без серйозних модернізацій клепають з 2006 року. Нинішнє легке оновлення - третя за ці 8 років. Хоча зовні це знову і не оновлення толком, а так, точкова пластика: позашляховик 2015 модельного року отримав нову решітку радіатора, передній бампер, контейнер запаски на п'ятій двері і опціонні світлодіодні вогні денного ходу. Плюс автоматичний перемикач дальнього світла. Усе! Добре хоч, не стали перекроювати впізнаваний образ - а то хто знає, чи не перетвориться чи наступне покоління Pajero в безлике подобу нинішнього Outlander ...

Але хтось все одно невдоволено скаже: так скільки можна тягнути гуму і гратися в ці рейстайлінг? Коли вже вийде повністю нова модель ?! Орієнтовно - в 2016 році. Да уж, народ в Mitsubishi неквапливий. Але і немолодий Pajero поки беруть: в 2013 році росіяни купили 6337 машин. А з січня по серпень цього року - вже 4939 позашляховиків (+ 12% до минулорічних показників), що дозволило "японцеві" стати п'ятим в своєму класі, пропустивши вперед VW Touareg (в грудні у нас з'явиться рестайлинговая версія), свого утилітарного "брата" Pajero Sport , новий Toyota Highlander і недавно оновлений Prado .

Нинішнє, четверте покоління Mitsubishi Pajero випускається з 2006 року. Але по суті воно ще старше! Адже четверта генерація була в повному обсязі новою моделлю, а лише модернізацією третього покоління випуску 1999-2006 років. До речі, саме третє покоління Pajero вперше в історії моделі отримало раму, інтегровану в структуру кузова і незалежну підвіску заднього моста.

Конкуренти модернізуються, а Pajero? Крім легкого макіяжу "особи", у рейсталінгового Pajero - тільки новий ключ-викідушка в кишені у власника. Так-так, кнопки запуску двигуна тут до сих пір немає. Та й дідько з нею, з кнопкою: куди більше при підборі посадки на щільному сидіння придалася б регулювання керма по вильоту, але її поки теж немає. Мабуть, все це припасено для "зовсім нового" Pajero. Що ж, логічно. Сподіваюся тільки, що, борючись за аеродинаміку, японські інженери не стануть сильно "запилювати" нинішні відмінні дзеркала-лопухи. Чи збережуть протисонячні козирки з висувними подовжувачі. І не надто огламурят інтер'єр, від якого зараз так і віє брутальністю серйозного позашляховика: масивна панель приладів, незграбні кнопки і ручки селектор трансмісії, схожа на кирзача шкіра обробки салону ... Кому-то такий образ грубуватого "чоловічого" автомобіля навіть імпонує. Але, як показує статистика, далеко не всім: за статистикою самої компанії, 13% російських покупців "підсмажити" все ж нарікають на "дубове" якість його оздоблювальних матеріалів.

Але найбільше "паджероводов" (28%) скаржаться на шум у салоні. І в Mitsubishi їх, нарешті, почули: рестайлінговий Pajero зробили помітно тихіше! Для цього позашляховик отримав шумоподавляющіе лобове скло, а ще посилену шумоізоляцію на даху і підлоги, з двох сторін моторного щита, в передніх колісних арках і всередині приладової панелі.

На дизельний Pajero вже давно ставлять додатковий електричний обігрівач-фен салону, про наявність і нюансах роботи якого знаю далеко не всі власники. Щоб не мерзнути взимку в пробках і при тривалій стоянці на холостих обертах, коли дизель остигає, два нагрівальних елемента по 120 Ватт кожен синхронно включаються при падінні температури охолоджуючої рідини двигуна до 70 градусів і вимикаються, коли вона піднімається до 80 градусів. Щоб вони включилися, повинна бути запущена грубка, а регулятор температури виставлений на максимум.

У гамі двигунів - без змін. Лідерство по продажам (80% всіх реалізованих сьогодні Pajero) продовжує тримати базовий бензиновий V6 об'ємом 3 л. У Росії позашляховик з цим движком з'явився 4 роки тому, щоб витягнути продажу бензинових версій: через дорогий і ненажерливого 3,8-літрового V6 (250 к.с.) вони покотилися під укіс після кризи 2008 року. При цьому трилітровий мотор серії 6G72 - мало не ровесник сімейства Pajero. Зате дешевий, перевірений, конструктивно простий (звичайний розподілене уприскування і по одному распредвали на кожен ряд циліндрів) і охоче тріскає наш 92-й бензин (конкуренти заточені під 95-й), на якому його штатні платиново-іридієві свічки витримують до 100 000 км пробігу, як заявляють в Mitsubishi.

За такий набір якостей і не найдорожчі з податку 178 коней, російський покупець готовий пробачити цьому старому мотору майже все. Включаючи мляву динаміку. Адже крутний момент цього V6 - скромні 261 Нм, тоді як в спорядженому вигляді добре оснащений Pajero важить до 2200 кг! Не дивно, що на розгоні до 100 км / год Pajero вже не здається "сухорлявим": з 5-ступінчастим автоматом на це піде 13,6 секунд, з 5-ступінчастою "механікою" все відбудеться на секунду швидше.

Задній ряд на Pajero пора змінювати! Так, тут просторо, спинка регулюється за кутом нахилу, а тепле повітря дме пасажирам і з підлоги, і зі стелі. Але сама посадка - низька, і під переднє пасажирське крісло, чи не регулюється по висоті, ноги не підсунеш. У плоскій і жорсткої спинки дивана - "виштовхує" профіль; при цьому поперек висить в повітрі, а відкидатися на підголовники незручно - вони занадто далеко. Однак найсумніше сидить по центру. Його ноги задерті ще вище, ступні впираються в бокс-бардачок попереду, а відкидний підлокітник випирає ще більше.

Нас в салоні було троє - плюс багаж. А характер у двигуна - відверто верхової, пік моменту доводиться на 4000 об / хв. Розгін з місця ще більш-менш бадьорий. Але внатяг по трасі на п'ятій передачі автомата наш Pajero їхав хоч і тихо, проте без великого захоплення, так і намагаючись перейти на щабель нижче на найменшому підйомі або при спробі злегка прискоритися. А вже якщо треба когось швидко обігнати, то без "викручування" движка під 4000-5000 об / хв часто не обійтися. Газ ми, правду кажучи, не гладили, тому підсумковий витрата палива в 15,9 л / 100 по бортовому витратоміра хоч і засмутив, але не здивував.

Що ж, пару-трійку літрів можна скинути, якщо їхати спокійніше, обганяти менше і частіше йти накатом. Приплюсувати і те, що до виходу на трасу ми пропилілі не один десяток кілометрів по укоченим, але горбистим степовим путівцями. Але і без цього теж якось не віриться в заявлений в характеристиках трасовий витрата в 10 л / 100 км. На цьому тлі офіційний змішаний витрата в 12,2 л / 100 км вже помітно ближче до реальності!

До кризи 2008 року поставляються до Росії Mitsubishi Pajero були 7-місцевими, але потім заради здешевлення машин від третього ряду сидінь довелося відмовитися. Сьогодні третій ряд можна купити окремо, правда, коштує він аж 240 000 рублів - і це не помилка!

Статут нахлестивать бензиновий Pajero, з полегшенням пересаджуюся на його версію з 3,2-літровим дизелем 4М41, у якого прямий впорскування і турбіна із змінною геометрією. Видувають нею 200 коней і 441 Нм тяги при 2000 об / хв вже не тужаться, а напористо тягнуть Pajero вперед, не розбираючи, підйом попереду чи ні. Хоча з дизелем в спорядженому вигляді позашляховик важить вже майже 2,4 т. Незважаючи на це, з дизелем розгін до 100 км / год за паспортом все одно скорочується, до 11,1 сек. І загальна витрата палива по комп'ютеру у нас відразу впав до 11,6 л / 100 км. Але сонливості у педалі газу і 5-ступеневої автомата (чесний ручний режим у нього є, а спортивного - немає) додалося: щоб розворушити дизель, треба теж активно продавлювати "гашетку".

А ось що у бензинового і дизельного Pajero загальне і як і раніше незмінне, так це жорстка незалежна пружинна підвіска всіх коліс, яка неабияк струшує на дефектах полотна, що особливо відчутно для мешканців "гальорки". Хоча на бездоріжжі стійкість підвіски до ударів - в плюс. І на тлі Pajero Sport "просто" Pajero їде і гостріше, і комфортніше, і стабільніше. Але при своїй строгості його підвіска поєднує в собі крен і розгойдування при активних перестроюваннях і в крутих поворотах, а рульове управління - легкість і не найвищу інформативність. Зате потужні і точні гальма порадували куди більше.

Складений вперед задній диван відкриває рівну підлогу, однак для ночівлі багажник закоротка. Спальні місця можна організувати, відкинувши назад спинки обох рядів сидінь, але ложе вийде хвилястим, і ями доведеться закладати речами.

А з'їхавши за кермом Pajero на гравій, я не можу відмовити собі в задоволенні пройняти! З підключеним переднім мостом кермо стає трохи гостріше, несиметричний міжосьовий диференціал в звичайному режимі ділить тягу між осями в пропорції 33:67. Азартної "задньопривідних" також додає развесовка позашляховика, де навантаження на задню вісь більше. Включена система стабілізації прокидається не відразу, так що в поворотах можна азартно "помісти хвостом". Хоча не варто забувати і про схильність до розвантаження носа при прискореннях.

Загалом, при зміні поколінь Pajero зовсім не завадить стати як комфортніше на ходу, так і гостріше і зібраніше в реакціях. Але аби при створенні наступного покоління не «зарізали" повнопривідну трансмісію Super Select II - про її збереженні фанатам марки треба зараз буквально молитися! Тому що "Супер Селект" не просто перлина позашляхового арсеналу Pajero, а й, без удаваної скромності, одна з кращих (якщо не найкраща) повнопривідних трансмісій в світі на даний момент. Чим вона така гарна? Тим, що вона "чесна" і пропонує масу варіантів роботи приводу!

На Pajero дилери пропонують кілька комбінацій захисту днища. Найдорожча "броня", виконана з алюмінію і тягнеться майже до заднього моста, обійдеться майже в 30 000 рублів. Можна поставити і більш дешеву сталеву. Але безумовно не варто економити хоча б за передній захисту: без неї на бездоріжжі потенційно вразливий, наприклад, пневмопривід підключення переднього моста, а на дизельної версії в "пампасах" легко можна пошкодити інтеркулер.

Під колесами сухий асфальт або рівна засніжена майданчик для дріфту? Селектор раздатки в положення 2Н - і позашляховик стає строго заднеприводним. Сухий асфальт перемежовується плямами криги? Підключаємо передній міст в режимі 4Н, причому робити це можна на ходу до швидкості в 100 км / год. Почали буксувати задні колеса? Вискомуфта "підібгає" механічний міжосьовий диференціал, збільшивши тягу на передніх колесах. Цього мало? Тоді важіль раздатки - в 4HLc, і межосевік жорстко блокується. А там і режим 4LLc недалеко, до складу якого знижену щабель в раздатке. Лазити по байраках і не боятися діагонального вивішування допомагають довгі ходи підвіски і "прикушують" вивішені колеса протівобуксовочная система M-ASTC.

Але ще впевненіше Pajero починає перти по бездоріжжю після натискання клавіші R / D Lock: нею жорстко блокується задній міжколісний диференціал і попутно відключаються всі електронні "нашийники", включаючи АБС. Далі всім командує тільки драйвер. І не треба в цій схемі щось кардинально міняти, псуючи один з небагатьох, що залишилися позашляховиків на кроссоверним лад всякими багатодисковими муфтами і великою кількістю командуючою електроніки!

Ще одне вразливе місце Pajero - блок другого кондиціонера (для заднього ряду) і грубки, змонтований за правим заднім колесом. Провідні до блоку шланги на бездоріжжі можна пошкодити палицями або невдало "посадкою" на грунт. І на течі часто не звертають уваги. Найнебезпечніше витік антифризу: непомічене падіння рівня охолоджуючої рідини двигуна може запросто скінчитися його перегрівом.

Фактично шанувальники Pajero чекають від Mitsubishi маленького дива: що заслуженого ветерана не перетворять в гламурного піжона, не зіпсують, а лише поліпшать і підтягнутий до сучасних стандартів. А покращувати, крім вищезгаданого, ще є що. Наприклад, збільшити передавальне число "поніжайкі" в раздатке з нинішніх 1,9 - запасу тяги поза дорогами кишеню не тягне. Зробити салон герметичнее: в Mitsubishi заявляють поріг броду для Pajero в дуже серйозні 700 мм, але самі ж і визнають, що при Нирків глибше 500 мм в кабіну вже заливається вода.

Мабуть, не зайвим буде і перенесення запасного колеса під задній звис. Там воно, принаймні, буде прикривати "загребущі" бампер від поломок на бездоріжжі, так і опустити-підняти запаску на вбудованої лебідці куди легше, ніж поодинці навісити її назад на п'яті двері, попутно перемазаний як чорт. При збереженні раздатки Super Select II - переконатися в надійності механізму вибору її режимів. Це на Pajero Sport важіль управління раздаткой Super Select пов'язаний з нею механічно, безпосередньо. А на Pajero селектор роздавальної коробки лише дає команди на електропневматичні сервоприводи, які потенційно вразливі на бездоріжжі.

На наступному поколінні "Паджеро" очікується поява асистентів спуску з гори і старту на підйомі. Але "помічник" старту в гору не завадив би вже зараз: коробка-автомат не тримає позашляховик на ухилі в режимі Drive, і якщо відпустити гальмо, машина котиться назад.

Загалом, якщо майбутній Pajero не «опаркетят" і проведуть з ним правильну роботу "над помилками", то вийде позашляховик, якому конкуренти точно не зрадіють. Тим більше, навіть у нинішнього покоління суперників, яких озвучують в Mitsubishi, стає все менше. Рамний дизельний Nissan Pathfinder випав з їх обойми, перетворившись в паркетник з єдиним бензиновим V6. Колишній Volvo ХC90 залишається тільки в Китаї, а новий став набагато дорожче. За кросовер Honda Pilot з 3,5-літровим бензиновим V6 просять від 1 799 000 рублей. Volkswagen Touareg ще дорожче (від 1 998 000 рублей за бензиновий V6 в 3,6 л) - до того ж, знижений ряд і блокування заднього диференціала пропонуються тільки на спецверсії 4XMotion з 245-сильним дизелем V6 (від 2 508 000 рублів). Недешевий і Land Rover Discovery (від 2 408 000 рублів), у якого за знижену передачу у нього теж треба доплачувати окремо. Не забудемо і головного конкурента в особі Toyota Land Cruiser Prado, ціни на який стартують з 1 794 000 рублей.

Чим же на цьому тлі бере нинішній немолодий Mitsubishi Pajero? Харизмою, позашляховими здібностями, великим салоном і японської збіркою? Так! А ще Pajero дешевше всіх своїх конкурентів - навіть з урахуванням того, що після поновлення він подорожчав на 10 000-50 000 рублів. Більше всіх "образили" базову версію з 5-ступінчастою "механікою" і 3-літровим V6. Мало того, що вона не отримала пакет посиленою шумоізоляції, так ще і в ціні підросла найбільше - відразу на 50 000 рублів, до 1 599 000 рублей. Цей же бензиновий V6 з 5-діапазонним автоматом обійдеться в суму від 1 750 000 до 1 900 000 рублів. Позашляховик з дизелем і автоматичною коробкою тепер коштує 2 070 000 і 2 200 000 рублів. На 40 000 рублів подорожчала топова версія з бензиновим мотором 3,8 мотором і автоматом: в єдиному виконанні Ultimate вона тепер коштує 2 250 000 рублів.

За позашляхової "геометрії" Pajero не поступається, а десь і перевершує свого утилітарного рамного побратима Pajero Sport. У Pajero більше кути в'їзду і з'їзду - 36,6 і 25 градусів, відповідно, проти 36 і 24 градусів у Pajero Sport. Більше і мінімальний кліренс: у Pajero Sport це 215 мм під заднім мостом, а у Pajero там уже 235 мм у бензинового мотора і 225 мм у дизеля. Глибина прохідного броду - 0,7 м у Pajero і 0,6 м у Pajero Sport.

Примітно, що навіть базова комплектація у Pajero і раніше дуже щедра: так, в неї вже входять однозонний клімат-контроль спереду і окремо керований задній кондиціонер в парі з піччю! Плюс система стабілізації ASTC і дві фронтальні подушки, обігрів передніх сидінь (водійське - з налаштуванням по висоті), забезпечених ременями з преднатяжителями. Обігрів також є у бічних дзеркал з сервоприводом (включаючи складання) і у зони "парковки" щіток на лобовому склі.

Однак в перших двох комплектаціях (базова Invite з "механікою" і найдешевша Intense з автоматом) немає блокування заднього диференціала. Вона з'являється в йдуть слідом версіях Instyle і Ultimate, оснащення яких доповнено ксеноновими фарами ближнього світла, бічними подушками і шторками безпеки, шкіряними кріслами (водійське - з електроприводом) і камерою заднього виду. І тільки в топове виконання Ultimate входять мультимедійна система з навігатором, датчики світла і дощу, а також автоматичне керування дальнім світлом.

Яким буде оснащення нового Pajero - не менш цікаво, ніж відповідь на питання, чи збереже він свої позашляхові таланти. Адже ще важливо не загратися в "преміум" і не довести до того, щоб наступний "Паджеро" злетів в ціні і випав з тієї вдалою ніші, яку він зараз займає. Наприклад, з новим Chevrolet Tahoe саме так, на жаль, і сталося ...

Технічні характеристики (дані виробника):

Назва автомобіля Mitsubishi Pajero 3,0 V6 Mitsubishi Pajero 3,2 DI-D Mitsubishi Pajero 3,8 V6

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4900x1875x1900 4900x1875x1900 4900x1875x1900 Колісна база, мм 2780 2780 2780 Дорожній просвіт, мм 235 225 235 Колія передня, мм 1560 1570 1570 Колія задня, мм 1560 1570 1570 Радіус повороту по шинах, м 5,7 5,7 5,7 Обсяг багажника, л 1790 (максимальний) 1790 (максимальний) 1790 (максимальний)

двигун

Тип двигуна бензиновий V6,
Атмосферний 4-ціліндровій турбодизель бензиновий V6,
атмосферне Максимальна потужність, к.с. 178 при 5250 об / хв 200 при 3800 об / хв 250 при 6000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 261 при 4000 об / хв 441 при 4000 об / хв 329 при 2750 об / хв Об'єм двигуна, см3 2 972 3200 3828 Ступінь стиснення 10,0 17,0 9,8 Діаметр циліндра, мм 91,1 98,5 95,0 Хід поршня, мм 76,0 105,0 90,0

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 2100-2200 / 2110-2210 2255-2380 2160-2270 Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Підключається повний що підключається повний що підключається повний КПП 5-МКПП / 5-АКПП 5-АКПП 5-АКПП

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 175 185 200 Розгін 0-100 км / ч, з 12,6 (МКПП)
13,6 (АКПП) 11,1 10,8

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км 15,8 (МКПП)
15,9 (АКПП) 11,4 17,7 Заміський цикл, л / 100 км 10,0 8,0 11,2 Змішаний цикл, л / 100 км 12,2 8,9 13,5 Тип палива Бензин АІ-92 Дизельне Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 88 88 88

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Mitsubishi