- Чи актуальний старожил, покаже тест Ford Explorer.
- У середовищі конкурентів
- Простір і міць
- FORD EXPLORER
Цікаво, як великий кросовер від Ford сприймається в 2017-м? Чи пройде тест Форд Експлорер на актуальність?
Відео тест Форд Експлорер внизу, технічні характеристики в кінці статті.
Проголосуйте, будь ласка, висловивши свої симпатії до Ford Explorer- рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
Чи актуальний старожил, покаже тест Ford Explorer.
Ford-Explorer: Прямокутні фари, прямокутні грати, напливає зверху капот - все як у Range Rover.
Колись споконвічно американський Ford Explorer вже давненько (з 2013 року) випускається в Росії на потужностях заводу Ford-Sollers в Єлабузі, причому, по повному циклу. Сьогодні у продажу рестайлінговий варіант. Сама ж модель відома з 2010-го. За цей час сегмент встигли зробити вибір помолоділі конкуренти.
Ford-Explorer: Чорні стійки, та й загальний силует теж почасти нагадують британський преміум-позашляховик.
У середовищі конкурентів
Ніша, в якій Explorer бореться за клієнта не так вже велика, як може здатися на перший погляд. Адже якщо нарізати популярну групу SUV на підвиди, виявиться, що галявина Експлорера не сама конкурентна і включає лише кілька основних суперників на чолі з Toyota Highlander (До слова, після поновлення той сильно подорожчав - від 3 635 000 рублів). Претендують на увагу покупця ще й Kia Sorento Prime (від 2 084 900 рублів), Hyundai Grand Santa Fe (Від 2 374 000 рублів), а також Nissan Pathfinder (від 2 375 000 рублів). Honda Pilot фактично відсутня на російському ринку. Акційна ціна самого Ford Explorer - від 2 749 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Ідея Explorer нишевая для російського ринку, але звичайна для США. В основі автомобіля лежить абсолютно легкова платформа Volvo S80.
Заявлений кліренс не шокує - 211 мм. Геометрична прохідність, обмежена нізковісящімі бамперами, не залишає шансів на внедорожную життя, хоча повний привід присутній і передбачає набір різних режимів, покликаних допомагати водієві поза асфальтом. Додаємо розміри (5019 мм - довжина, 1988 мм - ширина, 1788 - висота), і отримуємо величезну легковик з високим дахом, особливо підходить для дальніх поїздок по трасі.
Ще до рестайлінгу автомобіль був схожий на Range Rover, а після модернізації в деталях став ще ближче до британського позашляховику.
Прямокутні передні фари, що перетікають на крила; масивний прямокутник решітки радіатора з наїжджає на неї капотом; стійки вітрового скла з чорного глянцю, задні ліхтарі з нахлестом на крила (на верхньому фото).
Сукупність подібних деталей і справді створює вигляд, схожий на аристократичний Range Rover. Explorer поважають в потоці, а охорона ні-ні, та й піднімає шлагбаум на приватні парковки, не ставлячи питань (перевірено на машині без наклейок).
Простір і міць
Ford-Explorer: Салон просторий, а інтер'єр розмашистий. Якість матеріалів переважно вище середнього, але місцями зустрічається простий і дешевий пластик на американський манер.
У той же час, Ford не приховує походження - це очевидний американець з демократичними проявами. Деякі пластмасові деталі (обшивка центральній консолі) відверто прості, як це прийнято в традиціях американського автопрому. Хоча в цілому інтер'єр створює дуже багате враження. Чорна стеля, два люка в даху (у всіх комплектаціях, крім базової), екран мультимедійної системи SYNC 3. Загальну чорноту внутрішнього оздоблення розбавляють маленькі хромовані детальки. Виглядає нарядно. При цьому в цілому різниця між дореформений і оновленим інтер'єром в очі не впадає. Потрібно порівнювати.
Справжні стрілки має тільки спідометр. Електронний тахометр виводиться на лівий екран на вимогу.
Передні крісла отримали функцію масажу.
Одна з найважливіших метаморфоз - поява фізичних (натуральних, називайте, як хочете) кнопок на центральній консолі замість сенсорних ущільнень у дорестайлингового Explorer. Тепер не доведеться судорожно шукати відключення підігріву, відволікаючи погляд від дороги. Тактильні відчуття помітно додають зручність до управління кліматом. Єдиним ергономічним прорахунком залишилися широченні передні стійки, що заважають огляду. Зате камера переднього і заднього виду після модернізація отримала систему обмивання.
Робота над головною помилкою - поява справжніх кнопок на консолі замість сенсорів.
Як і раніше, Explorer має приємну фішку - з заводу автомобіль оснащується дистанційним автозапуском. Правда, працює він в дуже обмеженому діапазоні (ловить недалеко), але якщо спрацює, то віддалено заводить Explorer, автоматично активуючи підігрівом. Відома по колишній машині система упакована в нову оболонку. Якщо раніше ключ нагадував відкривачку від першого «Фокуса», то тепер це солідний блок. Разом з ним з'явився бесьключевой доступ і запуск двигуна з кнопки. Оновлення привнесло ще й функцію масажу в передніх кріслах. Три валика вшиті в спинці і чотири - в подушці. У далекій дорозі сидіння розминають лопатки, поперек і сідниці.
Ford-Explorer - автомобіль для поїздки на море.
Форд Експлорер відмінно підходить для далекої дороги не тільки як масажне крісло. Ще він чудово тримає пряму (спасибі колісній базі в 2860 мм), вміло обробляє негаразди дорожнього полотна і підтримує приємний акустичний комфорт в салоні (переднє скло - подвійні). Дорожні дрібниці всередину не надходять зовсім, нерівності побільше чутно, але удари від них практично повністю розчиняються в елементах підвіски. Завихрення повітря чутно тільки після 100 км / год, і то не критично. Відчувається монолітність конструкції. Доповнює впевненість - двигун.
Мотор в ході модернізації не змінився.
У Росії це як мінімум атмосферне (хоча в США буває версія 2.0 турбо з переднім приводом), 3.5-літровий V6 на догоду податків задушений до 249 сил (в США - 294 к.с. Ця прошивка, до речі, доступна в РФ). Саме такий Explorer і побував на тесті (хоча є ще версія Sport з наддувним 3.5 л. Віддачею в 345 л.с., 475 Нм, 6.4 секунди до сотні). Принадність двигуна навіть не в прискоренні. Хоча набір швидкості цілком собі бадьорий. За паспортом атмосферник забезпечує розгін до 100 км / год за 8.7 секунд. За відчуттями - теж. Причому, при натисканні акселератора в підлогу, процес супроводжується смачним звуком. Для машини масою під три тонни цілком переконливо. Але важливіше інше - запас тяги і впевненість, яка ховається під педаллю акселератора. Двигун може, автомат сприяє ...
У поєднанні з комфортом Explorer дарує спокій, важливе для сімейної машини, якій він і є.
Крім комфорту кросовер пропонує ще й простір.
На другому ряду помістяться троє дорослих, на третьому - люди невисокого зросту або діти
Єдино, доступ на гальорку утруднений: потрібно відкинути сидіння другого ряду, причому, доклавши певних зусиль, а якщо там вже сидить людина, то йому доведеться вийти.
Загорнути два табурети в багажнику в рівну підлогу простіше простого. Натискайте на кнопки в багажнику, і електропривод все зробить сам, потрібно тільки розгадати алгоритм.
На обсяг багажника наявність додаткової пари крісел впливає докорінно. У семиместной конфігурації під поклажу відводитися 595 літрів (теж чимало - як в седані B-класу), а якщо скласти не тільки третій, але і другий ряд, то в машині цілком можна заночувати.
В амплуа сімейної машини Explorer, безумовно, самодостатній. Причому це аж ніяк не клеймо, як у випадку з мінівеном. На Explorer цілком можна з'їздити в ресторан або на ділову зустріч, а головне не заснути за кермом від нудоти їздових звичок. В рукавах «Форда» відразу кілька тузів: їздові налаштування, комфорт, простір. Але суперники б'ють ці тузи козирями - не рахуючи «Тойоту», «Експлорер» найдорожчий в групі. Він ймовірно буде затребуваний у домочадців, для яких їздовий комфорт більш актуальне, ніж економія на власних радощах.
Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Романа Харитонова (автор і розробник) Ігоря Сирина (провідний на відео), Євгенія Михалкевич (оператор, фото) за участь в підготовці матеріалу.
Відео тест Форд Експлорер, технічні характеристики внизу.
FORD EXPLORER
Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 3.5 TIVCT V6 Cyclone 3.5 GTDI V6 EcoBoost Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 5019/1988/1788/2860 5019/1988/1788/2860 дорожній просвіт, мм 211 211 Обсяг багажника, л 595/2313 595/2313 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 8,7 6,4 Максимальна швидкість, км / год 183 193 Паливо / запас палива, л А92 / 70 А92 / 70 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 13,8 / 10,2 / 12,4 14, 7 / 10,7 / 13,1 ДВИГУН Розташування Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Конфігурація / число клапанів V6 / 24 V6 / 24 Робочий об'єм, куб. см 3500 3500 Потужність, кВт / л.с. 183/249 при 6500 об / хв. 250/340 при 5700 об / хв. Крутний момент, Нм 346 при 4000 об / хв. 485 при 3500 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна повнопривідна Коробка передач А6 А6 ходова частина Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані дискові вентильовані / дискові вентильовані Розмір шин 245 / 60R18 або 255 / 50R20 255 / 50R20
