Фордовський Explorer увійшов до віку: на ринку (не тільки північноамериканському, а й російському) активно просувається вже V покоління широко відомого «позашляховика».
Втім, у Ford Motor нову модель позиціонують інакше - як crossover SUV ( «перехідник» / «спорт-господарник»). Так чи інакше, новий Explorer (Внутрішньокорпоративний індекс U502) являє собою средньогабаритні - за американськими масштабами - багатоцільовий автомобіль під давно визнаним назвою. Відомо, між іншим, що індекс так званого «визнання модельного імені» (model name recognition) у "вседорожника" Ford в останні роки надзвичайно високий - добрі 96%. Тобто, мало не всі щасливі власники «Експлорер» колишніх поколінь йдуть до дилерів за новою моделлю під тим же самим ім'ям.
Ford Explorer 2011
З чистого аркуша
Знак найвищої довіри покупців. Здавалося б, тут слід дбайливо зберігати те, що маєш. Проте, Explorer V покоління рішуче розійшовся не тільки з конкурентами - на зразок Dodge Durango і Jeep Grand Cherokee зразка 2011, - але і з самим собою в колишньої іпостасі. Інша зовнішність, інша компоновка, просунута техніка. Новий Explorer настільки сильно відрізняється від попереднього покоління, що моделі 2011 зберегла хіба що колишню назву. Та ще солідні габарити і 2-об'ємну архітектуру. А по суті імпозантний 5-дверний «спорт-господарник» створений дизайнерами та інженерами Ford Motor з «чистого аркуша».
У зовнішності «експлорера» V покоління проступають риси подібності з Range «ровером».
Зовнішність у нової моделі цілком американська - в сучасному ключі. І разом з тим у вигляді «спорт-господарника» проступають риси нинішнього Range «ровера» - і не дивно. Чи давно бренд Land Rover належав Ford Motor? Роботою команди фордовских дизайнерів керував Jim Holland, який перш займався тим самим Range «ровером», і вийшло цікаво. Важкуватий «гранований» передок з 3-тя горизонтальними ребрами фальшрадіатора виглядає вельми переконливо. А дизайнерська гра зі стійками кузова створила своєрідний зоровий ефект. Так що 5-метровий Explorer, широкий і з високою лінією даху, легко пізнаваний у потоці транспорту. А разом з тим не виглядає надто вже великоваговим - в усякому разі для средньогабаритні «спорт-господарника».
У нового «експлорера» складання атлета-важкоатлета, міцно стоїть на землі.
Як і раніше, Explorer V - місткий багатоцільовий автомобіль з посадочною формулою 5 + 2. Дорослим спереду і в 2-му ряду вільно і зручно, тоді як 3-й ряд призначений скоріше для підлітків. П'ятеро дорослих з дітьми - плюс поклажа. У «спорт-господарника» немаленький багажний відсік: його ємність навіть при повній посадці по 7 місць - 595 л (EPA). Причому складні сидіння 2-го і 3-го рядів дозволяють, при необхідності, збільшити навантажувальний простір аж до 2285 л. Неміряні транспортні можливості.
Explorer V хороший і на помірно пересіченій місцевості, ...
Інтер'єр оформлений цікаво і привабливо, кругом якісні оздоблювальні матеріали. Великий зсув на краще в порівнянні з IV поколінням, хоча клас обробки, природно, є неоднаковим за ціновими градаціях моделі. Так, сидіння в базовому виконанні оббиті тканинами цілком пристойною текстури, тоді як в люкс-виконанні Limited - натуральною шкірою. І т.п. На передній панелі перед очима водія пара кольорових 4,2-дюймових РК-дисплеїв - по сторонам спідометра. Дисплеї легко перенастраиваются і виводять потрібні відомості, а «сенсорні» перемикачі забезпечують зручність управління бортовими системами.
... і на дорогах з удосконаленим покриттям.
Плюс опціонний інтерфейс MyFord Touch (в «штаті» люкс-виконання Limited) з 8-дюймовим «сенсорним» монітором по центру передньої панелі. А також SYNC - система голосового управління «клімат-контролем», стереоосістемой і «мобільником» (між іншим, на англійській мові). Сидіння водія регулюється - навіть в «бюджетній» комплектації - по 6 напрямам (електросервомеханізми). А багатофункціональна "бублик" налаштовується не тільки по куту нахилу, але і по вильоту. У салоні численні «кишені» і відділення для дрібниць - плюс «підстаканники» для всіх 3-х рядів. Зрозуміло, під безалкогольні напої.
«Форди» (з трансмісією 4WD) грязи не боятся.
У США новий Explorer пропонується в 3-х варіантах інформаційно-розважального та комфортного оснащення: базова комплектація, XLT і розкішне виконання Limited. У «штаті» найскромнішої з них числяться «музика» з програвачем CD / MP3 на 6 динаміків, «круїз-контроль», 2 кондиціонери (окремо для передньої і задньої частини пасажирського приміщення), електросклопідйомники «по колу», електроприводи бічних дзеркал і все таке. Тоді як супутникове радіо Sirius Satellite і підтримка Bluetooth, Wi-Fi пропонуються за доплату.
Передня панель оформлена стримано і функціонально.
На російському ринку Explorer представлений в виконаннях XLT і Limited (з трансмісією 4WD), і в обох «спорт-господарник» оснащений так, що мало нікому не здасться. Так, в пакеті Limited класна «музика» Sony Premium (5.1 surround) на 12 динаміків з сабвуфером, сервомеханізми перестановки сидіння водія по 10 напрямам (з пам'яттю), регулювання педального вузла, обігрів передніх сидінь і 2-зональний "клімат-контроль» ( плюс окремий кондиціонер для задньої частини пасажирського приміщення). А в списку платних опцій - керована «з голосу» навігація і бортовий DVD- «кінотеатр» (з 2-я моніторами в підголівниках передніх сидінь). Монтана.
Приладовий кластер (з 2-я ЖК-дисплеями) згрупований навколо великого циферблата спідометра.
І само собою, Explorer V оснащений сучасною технікою безпеки - «активної» та «пасивної». Скажімо, в (опціонний) пакет Rapid Spec 302A входить система попередження про ймовірне зіткненні, а також телекамери огляду «сліпих» зон. І багато іншого. У салоні численні «подушки», а також бічні «шторки», які захищають пасажирів всіх 3-х рядів. Плюс 3-точкові пояси з преднатяжителями по всьому посадочних місць, причому 2-й ряд оснащується патентованими надувними поясами (опція за 195 дол.). Унікальне фордівське нововведення! Треба також мати на увазі, що жорсткий несучий кузов (з передньої зоною програмованої деформації Trinity) захищає пасажирів навіть надійніше, ніж колишня архітектура «кузов на рамі».
Неосяжне внутрішній простір «експлорера» V відрізняється гнучкою варіабельністю.
І хоча Explorer ніколи не проходив тестування «на удар» за європейською методикою NCAP, у випробуваннях за американськими програмами IIHS і NHTSA нова модель показала себе з найкращого боку. Не тільки містке і комфортабельне, але і надзвичайно безпечний транспортний засіб для немаленькою сім'ї.
Сидіння 3-го ряду розміщені практично в задньому звисі.
краще колишнього
Вважалося, що Explorer IV наділений свідомо не гіршими (в своєму класі) ходовими якостями. А як нова модель щодо тримання дороги і керованості? Перш, ніж робити висновки, американські оглядачі піддали автомобіль інструментальним випробуванням. На тест-полігон вивели повнопривідний Explorer XLT, «взутий» у всесезонну гуму Michelin Latitude Tour HP 245 / 60R на 18-дюймових колесах з легкого сплаву. Поїхали.
Для початку по прямій: новий Explorer не вдарив обличчям у бруд і з місця до 96,5 км / год (60 миль) прискорився за 8,1 сек. Приблизно те саме час, яке і слід було очікувати. І між іншим, майже на секунду краще, ніж час розгону моделі IV покоління - з 4,6-літровою "вісімкою". Так що в приемистости ніяких втрат. А стандартну дистанцію в 1/4 милі (402 м) "спорт-господарник» пройшов з місця швидше, ніж за 16 сек .; швидкість в кінці мірного відрізка - 143,85 км / ч. Двигун тягне рівно, але з наближенням обертів до «червоній зоні» починає звучати досить-таки грубо. На спортивні подвиги не надихає.
Під капотом монтується V-подібна "шістка" Duratec 35 - поки без варіантів.
А що стосується 6-швидкісного "автомата", то SelectShift перемикається «вгору» своєчасно і швидко - хоча і не особливо гладко. В цілому потужний і тяговітий силовий агрегат, проте резерви доопрацювання ще залишаються. На гальмуванні Ford теж виглядав неслабо: рівне, стабільне уповільнення - без жодного драматизму. Гальмівна дистанція не довше: з швидкості 96,5 км / год «спорт-господарник» зупинився на відстані трохи менше 36 м. Причому найкращий результат отриманий в першій спробі, а в наступних дистанція збільшилася на 1,8 м. Ознака «федінга» ( який, втім, не отримав подальшого розвитку). Але в усякому разі зовсім не погано для масивного багатоцільового автомобіля. І що характерно, Dodge Durango зразка 2011 року - теж 7-місний - поїхав (у тих же оглядачів) на 0,3 м далі.
Трансмісія 4WD з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс і підвіска з правильною кінематикою.
Так Explorer V виглядав на "прямо", - а який він на криволінійних траєкторіях? Заміри скажуть правду: так, на 60-метрової "кругової майданчику» (skid pad) новий «спорт-господарник» тримав бічне прискорення до 0,77 g. Не сказати, що блискучий результат (навіть для автомобіля з піднятим центром тяжіння), але безперечно краще, ніж у «експлорера» колишнього покоління. Відзначається в загальному нейтральна обертальність автомобіля - при досить слабкою зворотного зв'язку на "бублику".
Dodge на "кругової майданчику" поступився суперникові - 0,76 g, хоча різниця настільки невелика, що лежить на кордоні точності вимірювань. Приблизно такий самий розклад і в іншому типовому вправі - на дистанції стандартного 183-метрового «слалому». На складній «фігурці» Explorer V показав цілком пристойну керованість і чіпко тримання дороги - і розвинув середню швидкість 96,7 км / год. Масивний автомобіль з готовністю зарулює в віраж і слухняно перекладається зліва направо - і навпаки. Зібране поведінку з відгуками - чи не в спортивному стилі. По суб'єктивних вражень, в швидкісному маневруванні новий фордовский «спорт-господарник» виглядає навіть краще, ніж показують виміри. І напевно, хороший в реальному часі.
Durango виступив на трасі «слалому» трохи слабше - 95,9 км / год. Різниця знову-таки ледь помітна. А в загальному той і інший «спорт-господарники» за ходовими якостями цілком на рівні гідних (7-місцевих) конкурентів - таких як Chevrolet Traverse і Mazda CX-9. І помітно перевершують результати, які показав новий Highlander від Toyota Motor. Хоча до можливостей чудових Acura ZDX і BMW X6 всім їм далеко ...
Так чи інакше, відповідь на головне питання є очевидним: по керованості і триманню дороги Explorer V безперечно перевершує колишню модель. Причому виграш отриманий зовсім не ціною комфорту: хід у нового фордовского «спорт-господарника» чудово рівний і плавний. І не тільки на шосе з удосконаленим покриттям, але і на другорядних дорогах. Позначається маса автомобіля, а також грамотна настройка кінематично досконалої і енергоємної підвіски. У Ford Motor знають, як треба.
Навіть на нерівних дорогах в салоні «експлорера» спокійно і тихо: якісне виконання і складання, щільна шумоізоляція. Класний "спорт-господарник» - комфортний, багатоцільовий і всепогодний. Саме всепогодний - адже, крім іншого, можливості тест-полігону дозволили перевірити ще й «позашляхові» здібності автомобіля. Що ж, на відміну від IV покоління, на off-road нова модель анітрохи не претендує: не та архітектура, не та техніка. Ілюзій плекати не стОит, однак Explorer V цілком здатний рухатися по розбитій колії і пухкому снігу - само собою, в виконаннях з трансмісією 4WD. І в розумних межах.
Залишається підвести риску і подивитися, які висновки випливають з близького знайомства з новим "Експлорер»:
У плюсі:
У мінусі:
Вердикт: рекомендується. Місткий, комфортабельний, безпечний і досить динамічний "спорт-господарник» - в американському стилі. Explorer сильно змінився - причому виразно на краще.
Explorer V покоління збирають на фордовском заводі в Чикаго - пліч-о-пліч з седанами Taurus і Lincoln MKS. У Штатах за новий Explorer 4WD (базове виконання) запитують від 30.190 дол., А за XLT 4WD - від 34 тис. Причому «упакований» тест-автомобіль XLT 4WD обійшовся вже в 38,75 тис. У нас Explorer в комплектації XLT 4WD починається від мільйона 799 тис. руб., тоді як за Limited потрібно віддати мільйон 959 тис. за морем теличка - полушка ...
Чисто конкретно. Що стосується техніки, то Explorer 2011 зберіг зовсім не багато спільного з попередньою моделлю. Новий «спорт-господарник» збудований на фордовськой платформі D4 (розробленої, між іншим, у Volvo), на якій створені, крім того, седан Taurus, а також «перехідники» Flex і Lincoln MKT. Глибока внутрішньокорпоративна уніфікація - в інтересах зниження витрат виробництва і підвищення якості виготовлення і збірки.
Як і раніше, Explorer V пропонується або в моноприводной конфігурації - або з трансмісією 4WD. Але ось що цікаво: якщо покупець вибирає нову модель в моноприводних виконанні, то він отримує автомобіль з передніми ведучими. А чи не з задніми - як в колишніх поколіннях. Мало того, тепер силовий агрегат монтується під капотом фордовского «спорт-господарника» поперечно - в контрасті з поздовжнім розміщенням у моделі IV покоління. Рішучий поворот, значення якого важко переоцінити. І класичної V-подібної "вісімки" 281 (сімейство Ford Modular) у новій моделі вже немає - тільки 24-клапанна V-подібна "шістка" Duratec 35 на бензині. Робочий об'єм цельноалюмініевий конструкції - 3496 «кубиків». Зі ступенем стиснення 10,8 двигун розвиває до 294 к.с. (SAE "нетто") при 6500 хв-1, найбільший крутний момент - 346 Нм. Двигун комплектується 6-швидкісним гідромеханічним "автоматом" SelectShift - без варіантів.
А найближчим часом передньопривідний Explorer отримає (у вигляді опції) також і ... 4-циліндровий 16-клапанник EcoBoost; чи бачили ви таке! З безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння і турбонаддувом (проміжне охолодження повітря, що нагнітається) максимальна потужність 2-літрової «четвірки» - 240 к.с. Слабший, звичайно, ніж «шістки» Duratec 35, але різниця не така вже й велика. Зате економія на пальному відчутна, - що і було потрібно.
Ні «раздатки», ні центрального диференціала у нового «форда» немає, - і знижує передача відсутня. Творці моделі V покоління пішли по шляху спрощення: задня вісь підключається лише епізодично - за умовами руху. Трансмісія JTEKT оснащена електронноуправляємой багатодисковою муфтою Haldex - типове як на теперішній час рішення. Інакше кажучи, Explorer V влився в широке русло легкових автомобілів з непостійним повним приводом, ім'я яким в наш час - легіон. І мало чим відрізняється від, скажімо, Kia Sorento або Nissan Murano. Хіба що наявністю просунутої Terrain Management System (в парі з JTEKT), яка працює в 4-х режимах: «Бруд» «Колія, сніг», «Трава, пісок» і «Шосе». Водій задає режим, а турботу про решту бере на себе електроніка.
За ходової новий Explorer в принципі не відрізняється від колишнього: «по колу» підвіска на подвійних поперечних важелях (ззаду в "просторової" конфігурації). Гвинтові пружини, спереду поперечний стабілізатор. Розмір покришок в базовій комплектації 245 / 65R - на 17-дюймових сталевих ободах. Тоді як в виконаннях подорожче йдуть 18- (і навіть 20) дюймові колеса з легкого сплаву. Дорожній просвіт немаленький (193 мм) і дозволяє «спорт-господарник» з'їжджати, в разі потреби, з удосконаленого дорожнього покриття на відкритий грунт.
Рейковий рульовий механізм оснащений електросервоусілітелем EPAS, "бублик" робить 2,8 обороту від упору до упору. У багатоцільового «форда» потужні гальма з вентильованими дисками діаметром 325,1 спереду і 330,2 мм ззаду - в комплекті з ABS і програмою динамічної стабілізації автомобіля (з електронікою Curve Control). Система Roll Stability Control попереджає перекидання високо сидить «спорт-господарника» на косогорі, а Hill Ascent Assist і Hill Descent Control допомагають водієві при рушанні з місця на підйом і в русі під ухил. І як ще зовсім недавно обходилися без такої підтримки, тепер уже важко уявити ...
І головне, Explorer V відмовився від традиційної архітектури «кузов на рамі». Агрегати і вузли нової моделі зібрані на несучій структурі (unibody) з тонколистової сталі, об'єднаної в одне ціле з кузовом. Як у седана Taurus, з яким у «спорт-господарника» набагато більше спільного, ніж можна припустити. Довжина 5-дверного «експлорера» - 5006 мм, ширина - 2004, висота - одна тисяча сімсот вісімдесят вісім (з повним приводом - 1803); колісна база - 2860 мм, колія - 1702/1702 мм. Споряджений вага передньопривідного базового виконання - від 2045 кг, тоді як Explorer з трансмісією 4WD важить щонайменше 2100 кг (базове виконання). А тест-екземпляр XLT 4WD потягнув на 2135 кг ( "развесовка" по осях - 54,6 / 45,4%); масивний автомобіль.
Тобто, после всех зусіль по скороченню ваги силового агрегату и несучої структури (відмова від рами) новий Explorer не ставши ліг за колишня модель. Ті десятки кілограмів, Які удалось віджаті Завдяк Вдосконалення (і Спрощення) конструкції, ПІШЛИ в додатковий комфортне оснащення и в техніку безпеки. Звичайна справа. Реальна динаміка автомобіля получила оцінку в тест-драйвах (див. Вище). Середня витрата бензину (EPA) у повнопривідного «спорт-господарника» в американській версії - 12,4 л на 100 км шляху. А з випробувань, Explorer XLT 4WD спалював в середньому 13 л на "сотню" пробігу. Так чи інакше, видатної економічністю по паливу Explorer не відрізняється. Може, з 2-літровим EcoBoost ...
Точка зору. Новий Explorer виразно вдався: місткий і комфортний автомобіль. Наділений непоганими ходовими якостями і здатний йти не тільки по шосе, але і по помірно пересіченій місцевості. Російським автомобілістам багатоцільовий «форд» близький і зрозумілий, і будь «спорт-господарник» у нас приблизно в тій же ціні, що і в Штатах ... Який розмова?
А за тими цінами, які у дилерів в нашій країні вже оголошено, покупців на Explorer 2011 знайдеться небагато. Ковдра платоспроможного попиту перетягують на себе корейські «перехідники» Hyundai Santa Fe або Kia Sorento - теж, до речі, 7-місцеві. І дуже не слабкі. Такі суворі ринкові реалії.
Чи давно бренд Land Rover належав Ford Motor?А як нова модель щодо тримання дороги і керованості?
Так Explorer V виглядав на "прямо", - а який він на криволінійних траєкторіях?
Який розмова?
