Tест-драйв Toyota Tundra 2007 - Toyota Tundra Розмір має значення. Тест-драйви на Колесах

1. Підсумуємо
2. віхи історії
3. родові труднощі
4. ринок сьогодні
5. Однокласники
6. Про безпеку
7. гамма моторів
8. справи трансмісійні
9. Технічні характеристики

Toyota Tundra комплектується ключем запалювання з вбудованим іммобілайзером і брелоком для управління центральним замком. За допомогою брелока можна відкрити / закрити двері, а також відключити звукове сповіщення про постановку або зняття машини з охорони.

Так уже сталося, що до сих пір пікапи нас тільки розчаровували. Ні вітчизняний SsangYong Actyon Sports, ні Isuzu D-Max, ні Mitsubishi L200, який возив вантажі в нашій редакції, не змогли зробити хорошого враження. Начебто все у них є, але возити вантажі не дуже зручно, а їздити з пасажирами ще складніше. Правда, всі ці вантажівки невеликі на відміну від Toyota Tundra. Чи має значення в цьому випадку розмір? Виявилося, що має.

Що таке пікап в Європі? Це автомобіль довжиною трохи більше 5 метрів з економічним дизельним двигуном (об'ємом до 3 літрів) і вантажопідйомністю 800-900 кг. Автомобілі мають мінімум зручностей, компактну кабіну і доступні ціни. Це типові трудяги, які тягають вантажі як по місту (версії 4 × 2), так і далеко від хороших доріг (версії 4 × 4).

А що таке пікап в Північній Америці? Заокеанські гіганти нерідко досягають довжини 6 метрів, мотори, як правило, п'яти-, а то і шестилітрові (і в основному бензинові), багате оснащення, але вантажопідйомність нижче, 600-700 кг. Такі автомобілі нерідко трудяться на фермах і будівництвах, але ще частіше їх можна зустріти там, де необхідність у великому кузові, повному приводі і потужному моторі немає ніякої. До слова, 5-метрові вантажівки на кшталт Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok і Ford Ranger класифікуються американцями як компактні пікапи.

Досить дивне поєднання особливо зараз, коли високі ціни на паливо навіть американців змушують все активніше пересідати на економічні малолітражки. Незважаючи на це, фул сайз траки досі розходяться як гарячі пиріжки. І поряд з споконвічно американськими марками (Ford, Dodge і Chevrolet) рецептом цих пиріжків оволоділи японці в особі Toyota і Nissan.

Передня і задня оптика просто гігантських розмірів

З урахуванням габаритів зовнішні дзеркала могли б бути побільше

Колісна база дуже велика, тому підніжки на бездоріжжі в групі ризику

Заднє скло кабіни можна опустити цілком

І ось перед нами Toyota Tundra з кабіною CrewMax. 5.8 метра в довжину, більш 2 метрів в ширину, повний привід і могутній двигун V8. Контраст з героєм нашої недавньої експедиції Mitsubishi L200 разючий. Незважаючи на те що Tundra найбільше на 80 см, її двигун в два рази більше (5.7 літра проти 2.5) і в три рази потужніший (381 л.с. проти 136). Як не дивно, L200 перевершує «Тундру» по вантажопідйомності (960 кг проти 715 кг), але при створенні Tundra CrewMax компоновщики в Toyota явно пішли тим же шляхом, що і в Mitsubishi: розміри вантажної платформи були скорочені на догоду простору в кабіні.

Перша думка, яка приходить на розум за кермом: «Я в фортеці!» Висока підвіконна лінія, масивна передня панель і почуття захищеності

Комбінація приладів типова для американських Toyota, однак кожен прилад втоплений в окремий колодязь

Невеликий монохромний дисплей на величезній передній панелі просто втрачається

Незважаючи на те що двозонний клімат-контроль розташований ближче до пасажиру, користуватися ним зручно і водієві

Власне, версія CrewMax і є та сама подвійна кабіна із збільшеною відстанню між передніми кріслами і заднім диваном, і відстань це становить більше метра. Укупі з великими розмірами самого дивана це призводить до того, що, будучи пристебнутим, дістати до поручня на центральній стійці не представляється можливим. Для цього доведеться посунути задні сидіння вперед. При цьому в нинішньому просторі між спинкою і задньою стінкою кабіни легко поміститься кілька сумок.

Передні крісла не гірше дивана в міністерському кабінеті, тому про відсутність бічної підтримки не згадуєш

Головний козир другого ряду - великий запас простору

Крім того, сидіння можна рухати вперед-назад, а спинку нахиляти

Бокс в центральному підлокітнику просто величезний

А його кришка забезпечена зручним органайзером

Ящик в центральному тунелі - один з безлічі тайничков в цій машині

Що стосується самих ручок, то вони тут як поручні в тролейбусі - можна триматися хоч втрьох! Величезні і всі інші хваталки, тянулкі і крутилки. Все це нагадує FJ Cruiser. Але якщо в ефджее вони здаються нарочито грубими, то тут явно на своєму місці.

Масивний кермо під стать розмірами автомобіля, а кнопки можна натискати навіть в рукавичках

Пневмоблокіровкі переднього і заднього мостів - додаткове обладнання, встановлене господарем. Страшно подумати, що буде, якщо Tundra застрягне

Шестиступінчастий автомат має ручний режим

За автомобільних мірках верхній бардачок великий, а нижній дуже великий

На передніх дверях крім великої кишені з подбутильник є відкривається ящик

RSCA Off - відключення бічних подушок, Tow Haul - режим буксирування, кнопка зліва - освітлення кузова

При посадці за кермо виникає двояке відчуття. З одного боку, ти в звичайному позашляховику: все звично, все під рукою, з іншого - не покидає відчуття, що ти керуєш чимось більшим і неповоротким. Не виключено, що в цьому винні габарити кабіни і монументальність передньої панелі. Але, можливо, причина в не найкращою оглядовості. Товстелезні стійки кузова здорово заважають при їзді, кромка капота, хоч я знаю з кабіни, а висока підвіконна лінія в більшості випадків робить спроби побачити щось крім неба через бокове пасажирське скло безглуздою тратою часу. Прямо як в анекдоті про бегемота, у якого дуже поганий зір, але при його розмірах це вже не його проблеми.

У задній частині кабіни знайшлося місце для домкрата і інструментів

За заднім сидінням розташований сабвуфер, сюди ж можна прилаштувати вантаж, якщо відсунути сидіння вперед

У штатному місці запаска більшого діаметра не поміщається, довелося розміщувати її в кузові

Кришка кузова складається по частинах і витримує вагу людини

Дійсно, навіть стандартна Toyota Tundra виглядає страхітливо. Випробуваний нами екземпляр був трохи доопрацьований (підвіска OME з невеликим ліфтом і колеса діаметром 34 дюйми), в результаті в місті можна дивитися поверх більшості позашляховиків. А потужності 381-сильного мотора при 2.5 тонни спорядженої маси більш ніж достатньо.

За відчуттями динаміка на рівні заряджених автомобілів. Багатолітровий мотор відмінно тягне з самих низів, при цьому шість передач навіть не самого розторопного автомата дозволяють завжди мати необхідний запас тяги. Однак, як і на всіх великих позашляховиках, обганяти всіх і вся великого бажання не виникає. Але як тільки попереду проглядає вільну ділянку дороги, складно не піддатися спокусі придавити педаль газу. І головний сюрприз при цьому - витрата палива. Після поїздки на високогірну гляціологіческіх станцію Т1 (3 450 метрів над рівнем моря) бортовий комп'ютер показував всього-то 23 л / 100 км. У міському режимі витрата становить 18-20 літрів на сотню. Для автомобіля з таким рівнем комфорту і такою динамікою більш ніж хороший результат.

- Для того щоб вивісити колесо, доведеться дуже постаратися. Але і це не стане проблемою: все три диференціала блокуються.

Про комфорт варто сказати окремо. Тиша в салоні просто вражає, на якомусь роботязі пікапі звукоізоляція не гірше, ніж в преміум-класі. Чи не підкачала і підвіска: пікап їде саме так, як повинен їхати хороший позашляховик. На асфальті Tundra дуже комфортна, стрибків і схильності до козление, характерному для пікапів, навіть з порожнім кузовом немає і в помині. На бездоріжжі енергоємність дозволяє підтримувати високу швидкість і забезпечує при цьому непоганий рівень комфорту. Але кермо транслює в салон чи не кожен камінь. На тлі загального рівня комфорту б'ється в руках кермо відразу кидається в очі. Рульовий демпфер тут явно необхідний.

Що стосується інших зручностей, то тут все типово для «американців»: велика кількість поличок і підстаканників, дисплей мультимедіа на центральній консолі і телевізор для задніх пасажирів в стелі, ну і, зрозуміло, шкіра, роздільний клімат-контроль, повний електропакет і т. д.

покажчики повороту в стеклах дзеркал заднього виду

Багатолітровий мотор

величезний бокс між сидіннями

регульований задній диван

відключаються бічні подушки безпеки

Підсумуємо

Підводячи підсумок, можна сказати, що після знайомства з Toyota Tundra ми всі були приємно здивовані цим автомобілем. Так, великий, ненажерливий і дорогий, але плюсів стільки, що про ці недоліки швидко забуваєш. Ураганна динаміка, високий рівень комфорту поїздки, прохідність і місткість. Та й ставлення інших учасників дорожнього руху миттю змінюється на суцільно доброзичливе.

Одним словом, рецепт, за яким готують пікапи за океаном, нам припав до смаку. В кабіні CrewMax легко зможуть подорожувати навіть п'ять чоловік, місця що по довжині, що по висоті, що по ширині з надлишком. Нам вдалося розміститися там вп'ятьох з особистими речами. Не варто засмучуватися з приводу невеликої вантажопідйомності, це розумна плата за відмінну плавність ходу. Адже зовсім нечасто пікап їздить з повним навантаженням, а в більшості випадків (не тільки в Північній Америці, а й у нас) в автомобілі 1-2 людини. Якщо вже треба перевести щось дійсно велике, то тут стане в нагоді можливість буксирування причепа масою більше 3.5 тонни. Ось де мотор сповна відпрацює літри спаленого палива.

віхи історії

Перше покоління повнорозмірного пікапа Toyota Tundra було представлено в 1999 році. Автомобіль розроблявся спеціально для Північної Америки, а його виробництво розмістилося в штатах Індіана (провадження закрито у 2009 році) і Техас. На вибір пропонувалося три варіанти кабіни (з одним рядом сидінь - Regular Cab, з двома рядами сидінь - Access Cab і варіант зі збільшеною кабіною - Double Cab) і три бензинові мотори (3.4, 4 і 4.7 літра). На базі пікапа був побудований також повнорозмірний позашляховик Toyota Sequoia.

Друге покоління пікапа дебютувало в 2006 році. З гами моторів зник найскромніший 3.4-літровий двигун, зате з'явився новий агрегат об'ємом 5.7 літра. Варіант зі збільшеною кабіною став називатися CrewMax. Зросла також кількість модифікацій: крім трьох кабін покупці могли вибрати одну з чотирьох колісних баз. У 2001 році з'явилося і в другому поколінні позашляховика Sequoia, побудоване на агрегатах пікапа. У 2009 році автомобіль переніс невеликий рестайлінг, а 4.7-літровий мотор поступився місцем агрегату об'ємом 4.6 літра.

родові труднощі

Поява пікапа Toyota Tundra супроводжувалося цілою низкою складнощів. У 1999 році автомобіль носив ім'я Toyota T150, так як до цього в США продавався пікап Toyota T100, який можна вважати попередником «Тундра». Однак компанія Ford вирішила це натяком на їх F-150 і затіяла судовий процес. Так автомобіль і отримав нинішнє ім'я. До слова, фордівці досі дуже ревно ставляться до бренду F-150, нещодавно жертвою їх нападок стала компанія Ferrari. В результаті болід Формули-1 замість початкового Ferrari F150 (в честь 150-річчя об'єднання Італії) був названий Ferrari 150 ° Italia.

Проблеми переслідували і друге покоління моделі. Через проблеми з якістю було відкладено початок продажів другого покоління моделі: замість кінця 2006 року пікап з'явився в салонах тільки в лютому 2007 року. А буквально відразу після початку продажів була оголошена кампанія відкликання, пов'язана з розподільними валами 5.7-літрового мотора. Японці або міняли двигун цілком, або пропонували викупити автомобіль назад.

ринок сьогодні

Середня вартість Tundra 2007 року в. в Казахстані - $ 50 950
Середня вартість Tundra 2007 року в. в Росії - $ 46 900
Середня вартість Tundra 2007 року в. в Білорусі - $ 43 300

Однокласники

У США у Toyota Tundra 4 конкурента: Chevrolet Siverado, Ford F-150, Dodge Ram і Nissan Titan. Однак за популярністю в Казахстані Toyota Tundra поза конкуренцією, на ринку дуже багато оголошень про продаж. Знайти у нас Chevrolet Siverado, навпаки, практично неможливо.

Чи не забагато в продажу і дуже популярних в Північній Америці Ford F-150. Так, пікап 2004-2005 років можна купити в середньому за $ 34 000. Це буде автомобіль з подвійною кабіною і бензиновим двигуном об'ємом від 4.2 до 5.4 літра.

Трохи більше пропозицій з продажу повнорозмірного Dodge Ram. Пікапи, випущені за період 2003-2010 років, стоять в середньому $ 39 800. Вибір двигунів значно ширше: бензинові V6 і V8 об'ємом від 3.7 до 8.3 літра або дизель Cummins об'ємом 5.9 і 6.7 літра.

Nissan Titan 2004-2005 років випуску з 5.6-літровим бензиновим мотором коштує в Казахстані $ 29 500. Однак таких пропозицій теж зовсім небагато.

Про безпеку

Безпека автомобіля була перевірена Страховим інститутом безпеки на дорогах США (IIHS) разом з основними конкурентами: Dodge Ram, Ford F-150, Chevrolet Silverado і Nissan Titan. Toyota Tundra поряд з бестселером Ford F-150 краще за інших пройшла випробування і заробила найвищу оцінку Top Safety Pick. Зауваження експертів викликала лише захист правої ноги водія.

Не дивно, адже вже в базовому оснащенні всіх пікапів є ABS з електронним розподілом гальмівного зусилля (EBD), система Brake Assist, система курсової стійкості (VSC), слідкування за відпрацьованими газами (TRAC), система стеження за тиском в шинах і навіть колінні подушки для водія і переднього пасажира (стандартне оснащення з 2009 року).

гамма моторів

Незважаючи на озвучені ще в 2007-му плани по випуску Toyota Tundra з дизельним двигуном і наявність в лінійці відповідного мотора (4.5-літровий дизель, який встановлюється на Toyota Land Cruiser 200), під капотом пікапа до цих бодай бензинові мотори. Наймолодшим є 4-літровий мотор V6, розвиває потужність 270 к.с. і 377 Нм. Двигун V8 об'ємом 4.6 літра видає 310 к.с. і 443 Нм, а топовий агрегат об'ємом 5.7 літра видає 381 к.с. і 544 Нм крутного моменту. До 2010 року замість 4.6-літрового мотора встановлювали двигун об'ємом 4.7 літра (276 к.с. і 424 Нм), а віддача 4-літрового мотора була менше (236 к.с. і 361 Нм). Існує варіант з двигуном 5.7 літра тієї ж потужності, але працюють на альтернативному паливі E85. Крім того, відділення TRD (Toyota Racing Development) пропонує механічний нагнітач Eaton Roots, що дозволяє підняти потужність 5.7-літрового мотора до 504 к.с. і 750 Нм.

справи трансмісійні

Toyota Tundra може бути як задне-, так і повнопривідний. На версіях 4 × 4 повний привід реалізований за класичною схемою Part time. Підключення передніх коліс відбувається після повороту шайби на центральній панелі. Цей же перемикач завідує заниженою передачею з співвідношенням 1: 2.618. Крім того, в задньому диференціалі повнопривідної версії присутня диференціал підвищеного тертя (ALDS) з функцією Active Trac з електронним управлінням. В арсеналі тільки автоматичні трансмісії: 6-ступінчаста для двигуна об'ємом 5.7 літра і 5-ступінчасті для всіх інших.

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

динамічні характеристики

Трансмісія

підвіска

гальма

Розміри і вага

Витрати палива

- * бак збільшеного об'єму встановлений власником