Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado (покоління J150 рестайлінг 2)

Оновлений «150-й» Prado отримав нову, дуже потужну на вигляд решітку радіатора

Нові фари Prado - світлодіодні. Вони забезпечують відмінний, злегка розсіяне світло, без різкого розмежування тіні

Зовнішні дзеркала, за традицією, величезні. Видиму картинку доповнюють індикатори об'єктів, помічених системою стеження в «сліпих» зонах

Нові задні ліхтарі безпомилково видають оновлену модель позашляховика

Поруч з лівим заднім ліхтарем знаходиться кнопка відмикання заднього скла, що відкривається окремо від всіх дверей багажника

Потужні ручки, що полегшують посадку, є в салоні у кожної з пасажирських дверей

Кнопки в салоні - всюди. Зліва від рульового колеса, зокрема включаються система «автосвета» і омивач фар

Комбінація приладів - нова і реальна, тобто, не "комп'ютерна»

Екорежим можна дотримуватися і на високих швидкостях, а не тільки при оборотах менше 2000 об / хв

Активний «круїз» в дії: при заданій швидкості 103 км / год Prado підтримує близько 80 км / год, рухаючись за попутним вантажівкою

«Помітивши» автомобіль попереду, бортовий комп'ютер висвічує ось таку картинку. Кількість синіх смуг - індикатор відстані

Попередження про очищення датчиків парковки під час руху блимає до нескінченності, видалити його з екрану БК неможливо

При активації режимів Sport і Sport + екран БК вгорі «червоніє». Однак важкий автомобіль з дизелем не стає істотно більш динамічним

Зміна висоти задньої частини кузова при наявності системи KDSS відображається в лівому нижньому кутку екрану борткомп'ютера

При включенні понижувальної передачі автоматично відключається система запобігання зіткнень

Рульове колесо також всипане кнопками. На лівій спиці - органи управління «музикою» і підключеним смартфоном

З правого спиці керма управляємо борткомпьютером і деякими системами активної безпеки. Важіль круїз-контролю - окремий, розташований нижче

Ще один набір кнопок захований за рульовим колесом праворуч. Тут же - кнопка пуску / зупинки двигуна з такою ж блакитною підсвіткою, що і всі інші

Центральна консоль оновленого Prado 150 більше не виглядає незграбним «хмарочосом». До того ж вона стала нижче на 25 мм

Починаємо знайомство з мультимедіасистема. Функцій у неї - неймовірне безліч

Бажаєте дізнатися історію витрати палива? Це не важко. Трідцатілітровий витрата досягнутий при тривалій роботі на холостому ходу

Інструкцію з експлуатації можна відкрити на смартфоні, використовуючи спеціальне мобільний додаток і QR-код на центральному дисплеї

Беріть з собою в дорогу будь-які носії з музикою: преміальна аудіосистема JBL порадує вас чудовою якістю звучання

Камера заднього виду з цілим набором різних віртуальних напрямних тут не єдина, ...

... при активації позашляхових режимів активуються камери по бортах і попереду, а також з'являється креномір

Органи управління позашляховими режимами скомпоновані по-новому. При натисканні кнопки «2nd Start» автомобіль починає рушати з місця на другій передачі

Новий селектор автомата трохи розгорнуто від водія, за рахунок чого рука розташовується на ньому набагато зручніше

Кнопки зміни режимів руху розташовуються поруч з селектором. Динаміка автомобіля в різних режимах різна, але в абсолютних цифрах майже однакова

Рельєфні сидіння можуть бути оброблені шкірою. Підігрів - обов'язкова опція, вентиляція доступна тільки в дорогих комплектаціях

Над передніми сидіннями може розташовуватися люк з великої поверхнею

Поруч з ручками на внутрішніх поверхнях задніх дверей - додаткові динаміки-твітери

Пасажири другого ряду мають власний пультом управління кліматом. Також їм доступний підігрів крайніх місць дивана

Частини спинки заднього дивана не тільки складаються, але і регулюються по нахилу

Стельові дефлектори воздуховодов над простором багажника розраховані на третій ряд сидінь. Prado може бути і семимісцевим

Номінальний обсяг багажника `версії становить 621 л, максимальний (при складанні другого ряду сидінь) досягає 1934 л

В багажнику є розетка на 220 В

За традицією, водійський набір інструменту розташовується в спеціальній ніші всередині двері багажного відділення

Повнорозмірне колесо розміщене під днищем автомобіля

Спеціальна гідросистема забезпечує стабілізацію кузова в горизонтальному положенні. З її допомогою можна як підняти, так і опустити автомобіль

Паливний бак дизельної версії ємністю 87 л захищений знизу потужним сталевим листом

При закріпленні буксирувального тросу за вушко (показана стрілкою) слід відстебнути розташований перед нею бризговики, інакше можна пошкодити бампер

У сніжну погоду п'яті двері Prado обліплюють повністю, включаючи номерний знак і задні ліхтарі. Задній двірник не справляється з очищенням щільного снігу

На слизькій дорозі (лід плюс розкатаний сніг) ABS на Prado спрацьовує бездоганно. Але для цього необхідно гальмувати «від душі»

При русі по розкатаної дорозі краще використовувати ручний режим вибору передач, задіюючи третю, четверту чи п'яту сходинку, але не вище

Система Multi-Terrain Select має п'ять попередньо встановлених режимів, але окремого «снігового» немає. У глибокому снігу мені більше сподобалися режими «Щебінь» і «Могул»

Сидимо? Немає ще, але вперед більше не рухаємося ні за яких блокування, ...

... проте вибратися зі снігового полону заднім ходом поки ще можемо

На підйомі активуємо «повзе режим, він же Crawl Control

На даному ухилі автомобіль рухався вгору навіть на п'ятому «рівні» системи Crawl Control, не кажучи про нижніх. Однак для фото довелося зупинитися, ...

... і це було фатальною помилкою: при рушанні з місця автомобіль сповз вправо і провалився в глибоку яму, з якої своїм ходом вибратися вже не зміг

Факультативне фото: Для ГАЗ-3308 визволити застряглий Prado зі снігового полону виявилося сущою дрібницею

2,8-літровий 177-сильний двигун слабенький для масивного, важкого Prado. Любителям динамічного руху краще вибрати 4,0-літрову бензинову версію

Акумуляторів під капотом дизельного автомобіля два, один - у правого крила, поруч з корпусом повітряного фільтра

Другий акумулятор розміщений біля лівого крила, поруч з блоком реле і запобіжників і паливними фільтрами

При всій дорожнечі і престиж Toyota Land Cruiser Prado вважається у нас все ж порівняно демократичною моделлю. Хтось із сильних світу цього сказав: «Якщо у вас багато грошей, постарайтеся зробити так, щоб оточуючі вам це пробачили». Мабуть, навколишні пробачать вам володіння моделлю Prado, та й двохсотий «Крузаком» теж. Складніше буде з володінням дорогими позашляховиками інших фірм - будете здаватися «мажором»

Prado - початковий рівень розкоші в своєму класі. Тут дерев'яні вставки в обробці салону не дисгармоніюють з органами управління позашляховими режимами, набору яких позаздрить армійська техніка. В цілому, цей автомобіль - по суті, дорогий професійний інструмент. Його необхідно придбати, якщо ви за родом діяльності часто опиняєтеся на бездоріжжі. Або просто жити не можете без цієї стихії. Ні, безумовно, на такому автомобілі не соромно припаркуватися і у престижного бізнес-центру, і у дорогого ресторану, і біля оперного театру. Але при цьому модель видасть вас, тобто, вашу роботу і хобі, з головою. Купувати Prado тільки заради переміщення по місту немає сенсу, і нижче ви зрозумієте, чому. По суті, це «механічний» Крокодил Данді, якому в "цивільних" умовах тісно і душновато.

А в глибинці він свій, у всіх сенсах. При нинішніх снігопадах для нього не існує проблеми паркування в тих населених пунктах, де білу масу не прибирають, ну, або майже не прибирають. Прорватися до заповідного фонду озера з метою риболовлі? Легко. Заодно ви зможете кинути трос того, хто наважиться зробити це на «пузотеркі» з монопріводом. Якщо у вас Prado, ви обов'язково це зробите. Майте чимось дорожче - до вас з таким проханням можуть і зовсім не звернутися, і це буде ознакою недовіри і навіть нелюбові, а допомога з вашого боку - зарозумілістю. Prado ж - дорогий, але свій, майже народний, і відчувати це, чорт візьми, приємно.

Заодно, знадобиться допомога вам, в ній теж відмови не буде. До речі, пам'ятаєте: Toyota вкладає в фірмовий аварійний набір для Prado буксирувальний трос на 7 тонн. Якщо раптом ви не отримали такий набір при покупці, не економте на тросі і не купуйте вироби менше, ніж на 5 тонн. Нещодавно мені довелося обірвати 3,5-тонний трос при спробі визволити з порівняно неглибокого снігу застрягла «Ладу Пріору». Трос лопнув сам (а не нитки, якими була зшита петля). А 7-тонне виріб впоралося з визволенням Prado з про-дуже глибокої ж ...

Автомобілю можна ... зателефонувати

Але спочатку оглянемо новий кузов зовні. Фірмовий індекс не змінився, залишився «150-м», тобто, це не нова модель, а глибокий рестайлінг старої. Хоча, взагалі-то, не такий вже старої, попереднє оновлення призначено до 2015-го року, а в цілому «150-е» покоління стартувало аж в 2009-му.

Всі розміри кузова залишилися колишніми, тільки довжина збільшилася на 60 мм (до 4840 мм). Ростемо, ростемо ... А ось деталі практично всі нові. Капот, передній і задній бампери, що обіцяють більш внедорожную «геометрію» (кут в'їзду виріс, наприклад, до 31 градуса), решітка радіатора, накладка на двері багажника. І повністю оновилися зовнішні світлові прилади: головні фари (тепер світлодіодні), противотуманки, задні ліхтарі (також зі світлодіодними секціями). Колір у тестового автомобіля теж новий - темно-синій металік (більше, втім, що нагадує глибоку-глибоку «морську хвилю»). Другий новий колір - «металевий» сіро-коричневий.

Тепер «внутрішність». Вона зберегла загальний стиль, однак стала повністю нової. Центральна консоль більше не нагадує «хмарочос», вона стала менш незграбною і знизилася на 25 мм. Начебто, трохи, але помітно. А сенсорний екран мультимедіасистема з інтерфейсом Toyota Touch 2 збільшився з семи до восьми дюймів.

Приладова панель теж нова. Прилади залишилися «живими», а не електронними, як зараз модно. Хоча, звичайно, все йде до цього ... Згадаємо ще один архаїзм Prado - це важіль «ручника». Електронна система не стільки осучаснила б автомобіль, скільки дозволила б звільнити місце під правою рукою під корисні кнопки і клавіші.

Борткомпьютер з діагоналлю 4,2 дюйма тепер такий же, як на «старшому» Land Cruiser 200. Рульове колесо - звідти ж. Цікаво виглядає селектор автомата: він злегка розгорнуть від водія, але саме завдяки цьому лягає в руку набагато зручніше.

Оновлений Prado отримав безліч систем, що відповідають за безпеку. Причому, цікаво, що при неможливості спрацьовування тих чи інших систем на екрані бортового комп'ютера з'являються попереджувальні повідомлення про це. Наприклад, при русі по засніженій дорозі з'явилося повідомлення про те, що деактивовано система контролю смуги руху. При нормальних умовах системи спрацьовують безпомилково. Сподобався, зокрема, активний "круїз", який, зазначимо це, включається натисненням всього однієї кнопки, без зайвих «танців з бубном».

Салон може бути з двома варіантами вставок з дерева (світлі і темні), третій варіант - пластик плюс полірований алюміній. У тестовому автомобілі були дерев'яні вставки, але центральна консоль виглядала «металевої». Вона повністю нова, замість одного круглого селектора на ній тепер два. Верхній відповідає за Multi Terain Select (MTS) і Crawl Control (5 степеней- «швидкостей»). За допомогою нижнього селектора включаємо «поніжайку» (тільки через нейтральне положення важеля коробки).

А поруч з селекторами розмістилося безліч додаткових кнопок включення-виключення різних режимів. Одна з них - кнопка «2nd Start». Спочатку я подумав, що вона призначена для повторного включення стартера під час пуску дизельного двигуна, якщо той в холодну пору при першому включенні не «схопив». На Prado з «схоплюванням» проблем немає, на тестовому варіанті - тим більше. Адже цьому автомобілю можна зателефонувати (без лапок!) І дистанційно, через мобільний додаток, запустити прогрів двигуна і салону. Кнопка «2nd Start» не про це. При її натисканні позашляховик починає рушати з місця на другій передачі. У тому чи іншому варіанті / вигляді дана система присутня на першій-ліпшій нагоді Prado, пропонованих в нашій країні. А цих варіантів налічується дванадцять.

Під час тесту мені довелося випробувати абсолютно все режими двигуна, трансмісії і ходової частини оновленого Prado, за винятком «дрібниці». Камери кругового огляду у цього автомобіля, так же, як і у «старшого» Land Cruiser 200, тепер налічують 7 режимів, включаючи «вид крізь капот». Ось на цей «вид» я не звернув уваги, вірніше, звернув на якесь дивне зображення з камери, що з'явилося при переборі режимів в темряві. На чорному екрані висвітилася дивні світлі смуги в районі фар. Мабуть, система не могла вночі «просвітити» капот, і тому показала мені тільки фари.

Тепер техніка. Вона у оновленого Prado майже не змінилася. Наприклад, всі двигуни залишилися колишніми. Найбільш потужний, шестициліндровий 4,0-літровий бензиновий агрегат, правда, знизив потужність з 282-х до 249-ти кінських сил, проте ця «втрата» пов'язана з нашим податковим законодавством, не більше. Бензиновий 2,7-літровий мотор зберіг 163-сильний показник. Тестовий варіант був «озброєний» 2,8-літровим дизельним мотором 1GD-FTV потужністю 177 л. с. Цей двигун встановлюється на Prado з 2015-го року, тобто, з часу попереднього рестайлінгу.

Привід на японському позашляховику тільки постійний повний. Коробки передач - механічна п'ятиступінчаста на двох молодших 163-сильних машинах. 2,8-літрова дизельна версія і 4,0-літрова бензинова оснащено лише шестідіапазонним автоматом.

Динаміка «валізи»

Турбодизель в морозну погоду пускається і працює на холостому ходу з помітним гулом, але без вібрації. Салон прогрівається нешвидко, хочеться відразу «накрутити» температуру, проте поступово її доводиться скидати, тому що при встановлених 22-х градусах на дисплеї в зимовому одязі стає жарко. Задні пасажири мають своїм блоком регулювання клімату з рідкокристалічним дисплеєм, а також можливістю підігрівати сидіння.

В економічному і комфортному режимах руху педаль «газу» помітно демпфуюча, і позашляховик дуже плавно рушає з місця. Не просто плавно, а навіть неохоче. «Вогню» не чекайте. У моєму випадку, це на краще: Москва потопає в снігу, на дорогах біла каша, під нею - розкатаний лід. При різкому наборі оборотів навіть повнопривідний автомобіль прагне розгорнутися боком. Може бути, часом і хочеться його трохи підкрутити, але до цього маневру треба пристосуватися, розуміння поведінки позашляховика приходить не відразу.

Здавалося б, він заточений на комфорт, противиться різким рухам рульового колеса, демонструє крен навіть з системою підтримки горизонтального положення кузова (KDSS). Вимагає плавного руху в усіх напрямках. Але при цьому здригається всім «тілом» на великих нерівностях. Підвіска, в цілому, жорстка, і у звичайного пружинного варіанту вона напевно ще «зліше». Втім, з метою економії я б вважав за краще версію простіше: ремонт гідравлічної системи KDSS можна порівняти за вартістю з бюджетної легковиком.

У цьому тесті позашляховику дісталася повна програма випробувань. Почнемо з того, що перед початком першої поїздки я очищав його від снігу цілу годину - так засипало автомобіль за півтора дня стоянки. Двигун був запущений, і виявилося, що на номінальні холості оберти він виходить дуже нескоро. Можу порівняти з дизелем Toyota RAV4 , Той, на відміну від «прадовского», швидко переходив до частоті обертання 1000 об / хв, а потім знижував її. І, до речі, витрата солярки на холостому ходу у «молодшого» автомобіля, за моїми відчуттями, був помітно менше.

Випробування друге - засніжений асфальт. Поки він просто засніжений, позашляховику це практично ніщо. Він легко переміщується між рядами, майже не «виляючи хвостом» на нечищених снігових смугах. Але такий сніг в наших умовах швидко перетворюється в білий накат, а потім і в справжній лід. І ось тут-то починається «кіно» ...

Неочищеними виявилися не тільки вулиці Москви і МКАД, але ще і Новоризьке шосе. На перших двох десятках кілометрів відносна кількість автомобілів ще «топтав» в снігу помітні темні колії, але в міру слабшання потоку снігу ставало все більше, а колія залишилася всього одна (на три ряди). Причому, темні смуги були асфальтовими - крижаними!

Важливо було не помилитися в тактиці. Інстинкт підштовхував їхати по снігу, все-таки зчіпні властивості у нього трохи краще. Та й шини у тестового Prado були нешипованими - Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Але в снігу позашляховик все ж нишпорить, «виляє» то переднім, то заднім мостом. Доводиться зміщуватися в колію, за яку автомобіль порівняно впевнено тримається, не поспішає зірватися. Швидкість для таких умов у нас з ним досить-таки висока - від 80 до 100 км / ч. Підтримують її поряд з нами далеко не всі автомобілі, в основному, звичайно, дорогі позашляховики, в тому числі від Toyota.

Здавалося б, ритм спійманий, можна рухатися в такому темпі і далі, сподіваючись, що прогноз погоди виправдається, і в двох сотнях кілометрів від Москви, де снігу немає вже другий день, траса буде чистіше ... І тут на повороті шосе і легкому спуску прямо переді мною починає "хрестити" великий позашляховик ... Що робити ?? Намагаюся сповільнитися, утримуючи Prado на прямому курсі, однак і він починає відчайдушно нишпорити. На щастя, автомобіль попереду стабілізується, і ми продовжуємо рух в колишньому ритмі.

Що щодо ABS? Невже не спрацювала? Як з'ясувалося, так, проте в цьому була, перш за все, моя вина. На Prado дана система не поспішає вступати в дію при найменшому натисканні педалі гальма, потрібно докласти зусилля, в тому числі і до себе. Спробуйте в таких умовах зупинитися «в підлогу», ручаюсь, що ні зважитеся. Мені ж доводиться зробити це з метою випробувань. Треную волю пізніше, на безлюдній дорозі, розкатаної до льоду (див. Фото). При різкому гальмуванні позашляховик миттєво активує ABS і впевнено сповільнюється на прямий ... ну, або майже на прямий, «хрещення» не відбувається.

2,8-літровий 177-сильний дизель не можна назвати еталоном динаміки і економічності теж. Середня витрата палива на трасі опускався нижче 10 л на сотню тільки при русі на «круїзі» зі швидкостями до 110 км / ч. При перевищенні легальних швидкісних значень апетит автомобіля зростав до 11-ти з гаком літрів. Цікаво, що в міському режимі можна було втриматися в межах цієї позначки. Середня витрата за тест виявився трохи вище 10 л на 100 км.

Прогноз Гідрометцентру виправдовується. За сотню кілометрів від Москви сніг припиняється, однак на дорозі його все ще дуже багато. Тут всього дві смуги руху, по одній в кожну сторону, і обгони майже неможливі. За що йде попереду утворюється такий шлейф снігової куряви, що ні дороги, ні узбіч, ні зустрічних автомобілів не видно абсолютно. Доводиться терпіти і тягнутися зі швидкістю не більше 60 км / ч.

Під час зупинки біля магазину виявляю: задні двері Prado наглухо заліплені снігом. Настільки щільним, що «двірник» з ним не справляється. Нитки обігріву скла теж безсилі. Погано ще й те, що майже так само заліплені задні ліхтарі і додатковий сигнал гальмування. Так, аеродинаміка у Prado «чемоданна».

Через дві сотні кілометрів траса М9 поступово стає абсолютно чистою від снігу. Може бути, його тут випадало менше, а може бути, швидше і якісніше спрацювали комунальні служби. У будь-якому випадку, зі швидкістю можна більше не церемонитися. Однак ... я до цього готовий, позашляховик ж - ні. Йому, схоже, більше до душі тільки що залишилася за кормою снігова стихія, розігнатися в ідеальних умовах він не поспішає. З 80 до 120 км / год прискорюється більш, ніж за 10 секунд, причому, в будь-якому з режимів, яких тут п'ять: ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT і SPORT +. Не можу сказати, що відгук на натиснення педалі «газу» не змінюється. Динаміка, по відчуттях, поліпшується, але відчуття з сухими цифрами явно розходяться. Ручний режим автомата допомагає, але слабо: на четвертій передачі розгін відбувається в тому ж темпі, що і в п'яти «автоматичних» випадках, виграш - частки секунди.

Судячи з фірмовим цифрам, 163-сильний бензиновий мотор теж не робить з Prado «вогонь». У розгоні до сотні з місця він програє дизелю, як мінімум, секунду (13,9 с проти 12,7 с). Чотирьохлітровий автомобіль помітно динамічніше (8,8 с до сотні), проте максимальна швидкість у нього така ж, як у дизельного (175 км / ч), а «молодший» бензиновий автомобіль поступається незначно (165 км / год з «механікою» і 160 км / год з автоматом).

Але набрану швидкість Prado підтримує легко. І 130, і 140 км / год. Просто летить, долаючи простір, майже безшумно, без найменшого дизельного рокоту. Правда, не скажу, що строго по прямій - все-таки злегка «плаває», крениться при зміні смуги. Але все це йому прощаєш. Комфорт на гладкому асфальті, в цілому, дуже високий. Його рівень варто установки висококласної аудіосистеми JBL.

На відміну від федеральної траси, місцеві «шосейку» теж засніжені. І розгорнуті до льоду, при цьому не посипані ні піском, ні реагентами. І повороти, підйоми і спуски куди помітніше, ніж на магістралі. Однак вести Prado тут не складає труднощів. Досить перевести коробку в ручний режим і перемикатися між четвертою та п'ятою передачами, зрідка задіюючи третю. І все, льоду наче й не було, стабільність курсу вище вищої, навіть не віриться, що в арках крутяться нешиповані шини. Ну, і ABS на висоті. А ESP, запитаєте ви? А її ніби й немає. За майже 900-кілометровий тестовий пробіг по дорогах вона дала про себе знати тільки парочку раз, і то лише миготінням символу на приборке.

«І бульдозера потрібно чоловіче плече ...»

Але варто з'їхати з дороги в незайманий сніг, як системи курсової стійкості і контролю тяги «прокидаються». Більш того, тут їх не можна повністю відключити. Як і деякі інші системи. Ось приклад. Після тривалого руху по засніженій трасі на панелі приладів замигало попередження: «Очистіть датчик парковки». Битих півгодини я намагався в русі вимкнути це набридливе миготіння. Ні, так і не вийшло. Загорнув на АЗС, вирішив купити горішків, чаю, а заодно і датчики очистити. Але варто було запаркувати машину заднім ходом, миготіння пропало. Горішки і чай купив, датчики чистити не став, вирішив подивитися, що буде далі. Нічого не було, попередження сховалося само собою.

Але повернемося в сніг. На даний цілісний сніг, який не прибиралося з початку зими. З'їзд до річки місцеві рибалки довгий час розгортали, проте поступово їх машинам перестало вистачати позашляхових можливостей. У Prado ж їх - з лишком. Але всі ми знаємо, що при русі по бездоріжжю (а краще перед виїздом на нього) треба перш за все «включити» голову. Каюсь, я цього не зробив.

Спочатку, начебто, все йшло гладко. По снігу Prado повз з танкової упевненістю на «звичайному» приводі. Складніше стало, коли я вирішив розвернутися, але не маневруючи переднім-заднім ходом, а рухаючись півколом по сніжній цілині. Стало зрозуміло, причому, досить швидко. Включення "поніжайкі" трохи допомогло: просунувся, але закопався глибше і знову встав. Заблокував «центр» і задній диференціал, але це було вже безглуздо.

Залишилося дати задній хід, і за своїми коліях автомобіль видерся. На снігу залишилися виразні сліди торкання захисту картера. Номінальний дорожній просвіт у Prado 215 мм, але, звичайно, він може «орати» сніг і глибше. Задіюю MTS (Multi-Terrain Select), і - весело поїхали! З п'яти доступних режимів (плюс автоматичний) в снігу мені більше сподобалися «Щебінь» і «Могул», оскільки спеціального «снігового» режиму немає. Невже виробник розраховує, що Prado ніколи не побачить зими? Навряд чи. Позашляховик продається по всьому світу, і Росія - не єдина держава, де жителі часто стикаються зі снігопадами.

Загалом, викопують ми зі снігу за допомогою MTS і починаємо підйом від річки в сторону проїжджої частини. Тут я включаю Crawl Control і переконуюся, що автомобіль впевнено тягне мене вгору на будь-якому з п'яти «повзучих» режимів. Таким способом мені б і виїхати, проте всередині свербить - ніхто ж не повірить. Де докази? І я зупиняюся на схилі для того, щоб вийти назовні і зробити фото.

Не можна було цього робити. Знову забравшись в салон, я трохи заплутався в режимах, рушив з місця «вручну» і дав зайвий « газ ». Важкий позашляховик при цьому не пішов вгору, а змістився вправо, в незайманий сніг, в якому таїлася глибша грунтова колія або просто яма. Спроби вишкребти з неї своїм ходом привели тільки до подальшого зсуву з протоптаною колії і глибокому закапування. Щоб дістати лопату з багажника, довелося залазити туди через салон, відкрити п'яті двері було вже неможливо. Праве заднє колесо провалилося в сніг повністю, на всю висоту.

«Розкопки» навколо автомобіля теж ні до чого не привели. Мені вдалося розчистити простір ззаду і домогтися можливості зсуву, щоб, так би мовити, взяти «розгін». Але це тільки погіршило становище автомобіля: змістившись назад, він провалився в ту ж яму під снігом ще й правим переднім колесом. Все, приїхали.

На щастя, поблизу працювала бригада електромонтерів, яка приїхала на місце ремонту на ГАЗ-3308, це нащадок знаменитої «шишиги» - ГАЗ-66. Мені з готовністю надали допомогу, для ГАЗу Prado виявився дитячою іграшкою, висмикнули його легко. Однак при кріпленні троса виявилася одна особливість його конструкції. Перед передніми буксирувальними вушками прикріплені пластмасові щитки-бризковики, які при натягу троса вперед і вгору вигинають нижню поверхню бампера і можуть утворити в ній тріщини. Так ось, це не недолік автомобіля. Дані бризковики в подібних ситуаціях слід відстібати, вони кріпляться двома фіксаторами і як знімаються, так і встановлюються легко.

Цікаво, що хлопці-ремонтники визначили - це новий Prado. Відразу відзначили відмінності нинішньої і попередньої версії. Здавалося б, навіщо їм це знати? Проте, вони оглянули салон, поцікавилися позашляховими можливостями, запитали, чи всі блокування я включив ... Ні, все-таки цей автомобіль можна вважати в якійсь мірі народним. Думаю, якби в подібній ситуації преміальна модель, ставлення до мене було б більш стриманим. Може, мене і зовсім відмовилися б визволяти, а то і запросили б за рятувальну операцію круглу суму. А так - начебто, і дорогий автомобіль, але все ж майже що свій ... Дуже добре відповідає не тільки нашим, особливих умов експлуатації, але і, власне, духу. Про це побічно свідчить популярність «150-го» Prado на нашому ринку. На старті його продажів, в 2009-му році, було реалізовано близько 5500 автомобілів, а потім «тираж» варіював від 12 000 до 17 000 одиниць на рік. Чимало!

Незважаючи на невдачу на бездоріжжі, я зайвий раз переконався: Prado в цьому плані майже всемогутній. На деяких його «побратимів» я навіть і не подумав би сунутися на цю ділянку. І коли він ще стояв на схилі, готовий з боєм рухатися вперед, я знімав його і думав, що іспанське слово Prado (в перекладі - галявина) нагадує мені англійське Pride (гордість). По-моєму, правильніше було б назвати його по-англійськи, ні?

Оновлений Toyota Land Cruiser Prado 150 пропонується на нашому ринку в шести комплектаціях (Classic, Standard, Comfort, Elegance, Prestige і Lux), але варіантів вдвічі більше, так як різняться двигуни, типи трансмісії і кількість місць. Загальне у всіх машин одне: постійний повний привід. Три версії з 2,7-літровим 163-сильним бензиновим мотором (дві «молодші» - з механічною коробкою передач) обійдуться покупцеві в 2 249 000 - 2 648 000 рублей. П'ять варіантів дизельного автомобіля пропонуються тільки з автоматом, різниця в ціні залежить від оснащення, плюс найдорожча версія Lux Safety має семимісний салон. Ціни - від 2 922 000 до 4 026 000 рублей. Чотири варіанти Prado з 4,0-літровим бензиновим двигуном також мають тільки автоматичну трансмісію, ціни на них складають від 3 276 000 до 4 064 000 рублей, найдорожча версія - семимісна Lux Safety.

Технічні характеристики Toyota Land Cruiser Prado 150

Габарити, ММ

4860 х 1885 х +1895

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2790

Дорожній просвіт, ММ

215

ОБСЯГ БАГАЖНИКА, МІН. / МАКС., Л

621/1934

Споряджена маса, кг

2205

РАДИУС РОЗВОРОТУ, М

5,8

ТИП ДВИГУНА

Р4, дизельний з турбонаддувом

РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ

2755

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ПРО / МІН

177/3400

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ПРО / МІН

450/2400

Трансмісія

автоматична, 6-ст.

ПРИВІД

постійний повний

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

175 км / год

РОЗГІН 0-100 КМ / Ч, З

12,7

СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ

7,4

ОБСЯГ БАКА, Л

87

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage" Видання MotorPage.Ru Фото фото автора