Тест драйв нового Кіа Ріо 2017

1. резюме

Kia Rio - це несерйозно. Уявляю, як зараз сіпнулася в здивованому вигині брову піарника Kia, який розпочав читати цей текст.

Але ж це логічно, чи не так? На щастя, ще є компанії, що дають автомобілям говорять назви, і Kia - одна з небагатьох. Мені, наприклад, дуже імпонує назва Picanto (що, втім, ще не означає, що подобається і машина з такою назвою). Ну а Ріо - тут асоціації однозначні: самба, карнавал, пір'я і флірт.

Що може бути серйозного в такій машині? Хіба що цифри. Наприклад, такі: в 2016 році в світі продано 450 тис. Кіа Ріо, а всього з початку виробництва в 2000 році - вже понад 2,5 млн. Зауважу, продажу в 2016 році - це показник, так би мовити, «на вильоті», оскільки в 2017 стартує (точніше, вже стартував) Kia Rio четвертого покоління. Абсолютно новий. І, що цікаво, судячи з тих змін, які відбулися з машиною, головним завданням дизайнерів та інженерів було ... зробити машину трохи серйозніше.

Причому це не проблема конкретно Rio, це загальна тенденція. В європейських містах відбувається стрімка мінімізація автопарку - не кількісний, а якісний. І сьогодні машина А-класу - це ще, може бути, щось веселе і завзяте, а В-клас - вже набагато більш солідно і іноді - навіть статусно.

З іншого боку, в Україні Кіа Ріо - більше жіночий автомобіль, але якщо дивитися на показники віку аудиторії, то і зовсім «дівчачий» (69% покупців Rio - жінки, в основному у віці 26-35 років).

В Європі такого поділу немає: машину «унісекс» з рівною полюванням купують і чоловіки, і жінки, так що їй не завадило б додати дещицю маскулінності. Ну, або хоча б строгості. Що і було зроблено, і ми помітили це ще в Парижі, на прем'єрі нового Кіа Ріо. Дозволю собі ще одну - останню - ремарку: ми зараз говоримо виключно про хетчбек Rio, причому тільки п'ятидверному. У четвертому поколінні трехдверки не буде, а щодо седана - це окрема східна історія, він на нашому ринку може з'явитися вже найближчим часом. Але це зовсім інша машина, і про неї ми поговоримо окремо.

Так ось, подорослішав вигляд нового Ріо ми відзначили і раніше, а тепер прийшла пора оцінити його їздові якості в наших умовах: машини вже добралися до України.

Буквально ще пару слів про дизайн - на що варто звернути увагу. У довжину Ріо витягнувся на 15 мм, але я ніколи не повірю тому, хто скаже, що здатний візуально оцінити додав півтора сантиметра при загальній довжині 4 м 65 см. Як і дах нижче на 5 мм.

Заявлений кліренс - 140 мм, по наших вимірах приблизно так і є. Ну, як мінімум під переднім бампером. Для наших умов, по суті, нижня допустима цифра

З іншого боку, ось це «тут трохи довше, а зверху пріплюсніте» дає свій ефект навіть при, здавалося б, зовсім невеликих маніпуляціях. Плюс новий дизайн решітки радіатора (фальшрешітки - уточнення для буквоїдів), рознесені по краях нового бампера противотуманки в вертикальних вставках, гостра оптика - і ми маємо новий вигляд авто: більше присадкуватий, спортивний, серйозний!

Повністю змінилася оптика, грати радіатора виконана в тому ж стилі: «ніс тигра» (хто б сумнівався), але стала ширше, а нижній повітрозабірник - і ширше, і більше. Змінилася і форма противотуманок, в результаті Rio має зовсім інший вигляд

Ззаду новий Kia Rio найпростіше дізнатися ось за цими потрійним вогнів. Правда, малюнок читається тільки при включених габаритах, в стані «викл» задня оптика не така красива

Машина виглядає ширше, ніж раніше, хоча додалося якихось жалюгідних 5 мм. Коротше кажучи, мені, сорокап'ятирічний чоловікові, в такій машині їздити не соромно, тоді як, наприклад, щодо деяких конкурентів я відчуваю легкий моральний дискомфорт - той же Ford Fiesta (якщо це не RS) або VW Polo. До речі, для Ria пропонується вісім кольорів кузова, в тому числі дуже солідні нові три: синій, сірий і коричневий.

Салон теж змінився суттєво. Перед вами тепер немає комодная полки передньої панелі, все гармонійно і ладно, без перегинів, до того ж виглядає презентабельно. Хоча тактильно відчувається не так - пластики все жорсткі і «холодні», без винятків.

Кермо - новий, з підігрівом та управлінням магнітолою навіть у стартовій комплектації, але більше порадували діапазони регулювання: і по вильоту, і по вертикалі, так що вибрати потрібне положення керма і крісла для водія будь-якої комплекції - не проблема. Взагалі, досить просторо, - з пасажиром праворуч ви не будете штовхатися ліктями, а ось ззаду мені все ж місця мало. Колісна база збільшилася на 10 мм, вони, очевидно, пішли на збільшення салону, але якщо за кермом я себе відчуваю не гірше, ніж в машині С-класу, то на задньому дивані - немає: стандартний В-клас, хоч і далеко не самий тісний в сегменті.

Кермо має регулювання по вильоту і по висоті. Це дуже важливо. Але, що приємно, є регулювання по висоті і ременя безпеки

Обсяг багажника - 325 л. Не так багато. Але заднє сидіння, природно, складається в співвідношенні 60:40, так що відділення для багажу можна збільшити до 980 л

На передній панелі звертає на себе увагу новий дисплей. Його конфігурація залежить від рівня комплектації: в початкових версіях - зовсім скромний, в топових - повноцінний п'ятидюймовий. Дизайн не оригінальний. Таке виконання а-ля планшет ми бачили і в інших машинах, наприклад в Audi або Peugeot. Але для такого сегмента це сміливо. І вийшло непогано. Він не виглядає чужорідним предметом, влепленним на панель. Ні, все акуратно.

Мультимедійна система з рівним успіхом дружить і з AndroidAuto, і з AppleCarPlay

Ну, а про блок управління клімат-контролем, схожий на геймерський джойстик, не писав тільки ледачий. Ось тут вже і симпатично, і оригінально. Загалом, з салоном порядок. Хотілося б пластики помягче і обробку подорожче. Але стоп: в цьому сегменті на рахунку кожна копійка, тут цінове позиціонування важливіше вишукувань дизайну.

У стартових комплектаціях - звичайні аналогові прилади, в Prestige - панель Supervision, як у дорослих

Що стосується техніки, тут вже знайома нам ситуація: в Україні машина поставляється не з повним комплектом агрегатів, адресованих західній Європі. Це і наші переваги (так, принаймні, стверджує імпортер). Наприклад, ми все ще не дуже любимо маленькі і екологічно задушені мотори. Тому обумовлені нашими реаліями обмеження - як паливо і так далі. У підсумку маємо два мотора - 1,2-літровий 84-сильний, що йде в парі виключно з механічною КП, і 1,4-літровий 100-сильний, що агрегатується тільки автоматом. Нові турбовані літрові і дизельні мотори об'ємом 1,4 л - це для нас поки тільки перспектива.

Механічна КПП, пропонована з молодшим мотором, - п'ятиступінчаста, на ринку ЄС вже пропонується 6-ступінчаста коробка, але у нас це лише в перспективі

Машину на механіці досліджувати не вдалося, а шкода. На тесті в Одесі нам запропонували тільки авто з автоматами, що лише підкреслило скромність Kia в діапазоні передач. Дали б механіку - там теж набір невеликий. Але є хоча б п'ять, було б не так помітно, оскільки в АКП їх взагалі всього чотири. Я думав, таких вже не роблять.

Не те щоб це мені завдало будь-які незручності. Машина не затикається і не виє на підвищеної ні в місті, ні на трасі, все нормально. Але просто за звичкою я весь час наголошував, що тут би ось уже можна було перемкнутися і вище, а нікуди. А тут би ще одну проміжну ... Можливо, це професійне, і обиватель не буде настільки педантичний. Я ж зазначу найголовніше. Коли споживач дізнається, що в коробці чотири передачі замість шести, виникає перше запитання: а який тоді витрата? Друзі, це не той вазовский варіант, коли до готової коробці передач просто «доставляли» ще одну шестерню. У Kia досить адекватний агрегат. У всіх прес-релізах він іменується не інакше як «перевірений часом». Але це не означає, що конструктивно він з минулого століття. Коробка періодично доопрацьовується, так що з витратою все нормально. У тестовому режимі, де ми дозволяли собі і трохи придавити, і поштовхатися в одеських пробках, вийшло близько семи літрів на сотню - при заявлених комбінованих 6,1 л / 100 км. Не дуже економічно, але прийнятно.

Треба буде обов'язково перевірити молодшу версію - в динаміці завдяки механіці вона жвавіше, а в плані економічності це буде і зовсім цікавий варіант. І ще раз тільки залишається поскаржитися, що до нас поки не поставляється 90-сильний дизель об'ємом 1,4 л і 6-ступінчастою механікою, здатний вкластися в 3,8 л / 100 км.

Попереду у Kia Rio підвіска типу Макферсон. Її злегка перенастроїли і підтягнули, а ззаду - повністю нова незалежна. Змінилися і налаштування рульового управління (з мотором електропідсилювача на рульовій колонці). Крім того, завдяки використанню надміцних сталей зросла жорсткість кузова. В результаті рулится Ріо дійсно помітно яскравіше - точніше, гостріше, задерикуватіше.

Ста конячок вистачає для активної їзди і в місті, і на трасі, а змінилися настройки підвіски дозволяють робити це безпечно і навіть азартно. Правда, ходова явно заточена під європейські дороги: всі ці якості відмінно проявляються на рівному асфальті, а на ямах і розломах ззаду постукує - немає, пробоїв немає, але нерівності відпрацьовуються акустично жорстко. Хоча насправді жорсткіше підвіска не стала. Я б сказав так: на розбитих дорогах Ріо поводиться практично так само, як і раніше на хорошому рівному асфальті: чіткіше, приємніше, передбачувані.

Ну, і нарешті про найголовніше - про ціну. В Україні машина пропонується в трьох комплектаціях. Стартова - Comfort - з мотором 1,2, механікою і зовсім не аскетичним набором опцій: шість подушок безпеки, АБС, система стабілізації і протівооткатка, підігрів керма і передніх сидінь, кондиціонер, управління магнітолою на кермі. Коштує така машина 352 800.

Багато це чи мало? Начебто Skoda Fabia «починається раніше» - з 307 тис. Грн. Але це машина навіть без кондиціонера і з мінімальним набором опцій, такий же п'ятиступінчастою механікою і літровим 90-сильним мотором - 363 470 грн. З Ford Fiesta приблизно та ж історія - з 1,4-літровим бензиновим мотором, п'ятиступінчастою механікою і оснащенням Comfort - 369 300 грн. Тобто, як то кажуть, «машина - в ринку»: адекватна пропозиція за зрозумілі гроші.

Можливо, сьогодні хтось ще буде говорити: «Як можна продавати Kia за ціною Skoda?» - але це люди, які живуть минулим. Продукція Kia сьогодні не поступається вищезазначеним конкурентам. Ну, і невеликий гандикап в ціні все ж є.

А далі зберігається приблизно такий же баланс, хоча верхня планка у Kia значно нижче, ніж у згаданих конкурентів. За автомобіль з 1,4-літровим мотором і автоматом доведеться викласти мінімум 416 500 грн. Але зате вам дістануться вже круїз-контроль, клімат-контроль, парктронік, проекційні фари головного світла і діодні ходові вогні.

І нарешті Prestige (а Kia Rio може бути престижним) коштує 453 250 грн. Цифрова панель приладів Supervision, система безключового доступу в авто, кнопка старт / стоп, алюмінієві накладки на педалі, світлодіодні задні ліхтарі, мультимедіа з 5-дюймовим екраном і камерою заднього виду. Fiesta в топі у нас коштує 457 тис., Fabia - 496 тис., А Toyota Yaris - 577 тис. Без коментарів.

резюме

+ Kia Rio став цікавішим в дизайні, трохи серйозніше і солідніше. Дуже непогано поводиться на дорозі: машина для спокійної і впевненої їзди. Щодо попереднього покоління прогрес є. У порівнянні з конкурентами Rio пропонує трохи більше цікавих опцій за ті ж гроші, так що при виборі машини в цьому класі обов'язково варто уважніше придивитися.

- Чотириступінчастий автомат - як-то вже старомодно. Кажуть, у Kia на підході 6-діапазонний агрегат. А поки що є, то є. Як і раніше на наш ринок не везуть дизельні версії, 6-ступінчаста механіка також йде тільки в парі з тими моторами, які не поставляються в Україну.

Kia Rio

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4065/1725/1460 Колісна база, мм 2580 Кількість Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн., Кг 1110/1560 1158/1600 Обсяг багажника, л 325 обсяг бака, л 45 Тип бенз. бенз. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1248 1368 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 62 (84) / 6000 73 (100) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 121/4000 133/4000 Тип приводу передній КПП 6-ст. хутро. 5-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 170 166 Розгін 0-100 км / ч, з 12,9 13,9 Пор. витрата, л / 100 км 4,8 6,1

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.