- Підсумуємо
- пісок
- бруд
- косогори
- підйоми
- Роман Кім
- Історія и еволюція
- Євген Карімов
- гамма моторів
- справи трансмісійні
- Однокласники
- поза дороги
- пісок
- косогори
- підйоми
- про БЕЗПЕКУ
- Технічні характеристики
- двигун
- дінамічні характеристики
- трансмісія
- підвіска
- гальма
- Розміри и вага
- витрати паливо
Великий позашляховик - це престижно і солідно. Однак кожному власнику такої машини доводиться миритися з рядом незручностей: витратою палива, величезним податком, складністю парковки. Nissan Patrol - це теж великий позашляховик, проте проблеми у його власників зовсім інші.
Переваги володіння позашляховиком зокрема і на території Казахстану в особливості нами обговорювалися вже неодноразово. Якщо коротко, то в плюсах можливість рухатися куди і коли завгодно, а також іміджева складова - солідна людина повинен їздити на солідній машині. А що може бути солідніше великого позашляховика ?!
- Під днищем - механіка і повний привід
Звичайно, є ще нечисленна група автолюбителів, якій необхідний весь позашляховий потенціал такої машини. Але давайте будемо чесними самі з собою. Якщо ви не геолог, що не рятувальник або негірничого гід, з асфальту ви з'їжджаєте максимум раз на тиждень (щоденні парковки на газоні не береться до уваги). А весь тиждень напередодні довгоочікуваних вихідних доводиться терпіти недоліки свого мастодонта. І в цьому випадку несосвітенне кількість літрів спаленого палива, 190 000 тенге податку і дороге обслуговування здаються не дуже вже важким тягарем.
На щастя, більшість цих мінусів у Nissan Patrol відсутня. Трилітровий турбодизель їсть всього 14 літрів в місті і близько 10 на трасі, податок на нього в 11 разів менше, та й дзеркала з них знімати ще ніхто не додумався. Однак у всього є зворотна сторона: яким би високотехнологічним не був сучасний дизельний мотор (турбокомпресор із змінною геометрією і безпосереднє уприскування палива), 3 літрів і 158 к.с. замало для 2.5-тонної машини.
- Під капотом - 3 літри, турбодизель
Особливо гостро це відчувається з автоматом, з механічною КПП дефіцит потужності практично не відчувається. Якщо не лінуватися орудувати важелем коробки, то можна сміливо займати лівий ряд, не створюючи ні для кого перешкоди. І все-таки ще десяток-другий кінських сил припав би дуже доречним, а так стихія Patrol - це розмірене їзда. Звичайно, жваво чухнуть з місця може і ця машина (між іншим, бегемот теж може бігати зі швидкістю 50 км / ч), але такого бажання зазвичай не виникає. Друга-третя-п'ята, і спокійно котимо зі швидкістю хоч 50 км / ч, хоч 120 км / год без перемикання передач.
Така оптика з'явилася в 2003 році
Правий задній ліхтар - муляж, він частково перекривається запаскою, тому стоп-сигнали і поворотники перенесені на бампер
Хаби мають автоматичний режим, але на бездоріжжі їх краще замкнути вручну
Вибір передавальних чисел ідеальний на трасі (обгони і підйоми легко долаються на вищій передачі), але ось в місті напружує: перші дві передачі дуже короткі, довгим важелем доводиться постійно сукати туди-сюди. Самі виробники кажуть, що зроблено це з розрахунком на бездоріжжі, але мені здається, причина зовсім не в цьому. Складається враження, що машину робили не під стандартну гуму діаметром 30.6 дюйма, а під більші, 33-, колеса. І передавальні числа, і колісні арки, і навіть диски шириною 8 дюймів підібрані саме під шини розмірністю 285/75 R16. А гума, що йде з автомобілем в первинної комплектації (265/70 R16), - це рішення тимчасове, щоб Patrol і сертифікацію пройшов, і в контейнер вліз, але перед виїздом на дорогу його треба в примусовому порядку перевзути в 33-тапки.
На цих колесах він і виглядає гармонійніше (не крутіше і агресивніше, як більшість позашляховиків з великими колесами, а саме гармонійніше), а на першій передачі можна не тільки рушати, але і їздити. Крім того, це дало відчутний 2.5-сантиметровий приріст кліренсу. Але, на жаль, установка великих коліс посилила і без того невидані гальмівну динаміку. Навіть на маленьких колесах зупинити Patrol було не так-то просто, а тепер продавити педаль, щоб заблокувати колеса на сухому асфальті, стало майже неможливо. Така особливість наводить на думку, що автомобіль не дуже-то схильний до міського способу життя, що цілком відповідає істині.
Плавні лінії салону і зараз виглядають сучасно, бентежить тільки відсутність повноцінних ручок на дверях і світлий низ салону
Прилади прості і невигадливі, але читаються відмінно
Рукоятка механіки розташована за важелем управління раздаткой, але перемикати передачі це не заважає
Над музикою є поличка з кришкою, проте CD-диски туди не поміщаються
Управління кліматом гранично просто: три обертові ручки і дві кнопки
З атрибутів комфорту, які мимоволі чекаєш від великого автомобіля, тільки простір і тиша в салоні. Ширина салону така, що якби не було на тунелі між водієм і пасажиром трансмісійних важелів, сюди сміливо можна було б поставити ще одне сидіння. Запас простору на передньому ряду такий, що подушку водійського крісла відразу ж піднімаєш максимально вгору. Мотор працює дуже тихо і м'яко (спасибі двом балансирним валів і віброізолюючий гідроопори), а сторонніх шумів майже не чути.
Салон простий, просторий і зручний. Незважаючи на мізерну комплектацію, подушки безпеки є і в сидіннях
Задні пасажири зрадіють запасу простору і рівній підлозі під ногами
На третьому ряду великий запас по ширині, але ноги дівати нікуди
Водійське сидіння цілком по висоті не регулюється, можна підняти / опустити тільки подушку
Із зручностей на середньому ряду тільки попільничка
Скло на обох половинках задніх дверей з обігрівом, а на більшій є і двірник
Але з зручностей лише необхідний мінімум: кондиціонер, музика та електросклопідйомники, а все інше за непотрібністю видалено. Мікроліфт стельових ручок ні до чого, зате додаткові рогачі на стійках дуже знадобляться. Немає в цій комплектації ні другого обігрівача, ні шкіряного салону, ні протитуманних фар, накладки колісних арок не пофарбовані, навіть блок позашляхових приладів і той прибрали. Запаска за традицією висить на дверях багажника, а самі двері зроблена двостулкових і має потужні замки, щоб бездоріжжя не розхитало важку конструкцію. До речі, таке рішення практично поховало оглядовість назад. У салонному дзеркалі постійно маячить стик двох половинок, а в сльоту задній двірник очищає зовсім невеликий сектор. А вже якщо розкласти третій ряд з лопатообразнимі підголівниками ...
Сам багажник при цьому зручний. По-перше, він величезний, навіть з висячими з боків сидіннями третього ряду. По-друге, немає необхідності постійно тягати важкі двері з прикрученою на ній запаскою, а можна відкрити маленьку легку стулку. І по-третє, в ньому є пристойний плафон освітлення, розетка, два великих кишені по краях і ніша, куди можна покласти домкрат.
В 7-ми місцевому виконанні багажник невеликий ...
... проте все сидіння можна скласти
Якщо в інтер'єрі немає багатьох тепер уже звичних речей, то під днищем цікавих рішень хоч відбавляй. Стабілізатор заднього моста можна відключити, задній диференціал оснащений блокуванням, а педаль зчеплення має вакуумний підсилювач. Все це, як і конструкція підвісок, зроблено з однією метою - зробити машину міцніше і прохідні.
Не дивно, що таке поняття, як їздовий комфорт, для брутальної ходової частини щось вельми умовне. Енергоємність підвіски колосальна, але на нерівностях відчутно трусить. Ями і «лежачих поліцейських» треба проїжджати або з черепашачою швидкістю, або розігнавшись кілометрів до 50. Зате у всій красі підвіска проявляє себе на розбитих заміських трасах або грунтовці - ями можна зовсім не об'їжджати. Керованість до пари, кермо на відміну від більшості подібних машин пружний і інформативний, на його повороти автомобіль реагує жваво, а крен не такі великі, як очікуєш.
Блокування заднього моста - стандартне оснащення, а підігрів палива встановлено додатково
Кермо великого діаметра регулюється тільки по висоті
Під стелею лампи штурманського світла і очешника. На дорогих версіях тут розташований блок позашляхових приладів
Бардачок невеликий, папка А4 в нього не поміщається
У центральному підлокітнику бокс з подвійним дном. Якщо витягнути пластиковий піддон, відкриється доступ до глибокого колодязя
Блок управління склопідйомниками стандартний для японських авто
Кнопкою Heat включається режим прискореного прогріву двигуна
Ліва клавіша дозволяє розмикати задній стабілізатор поперечної стійкості
Пасажирська ручка залишилася тільки на стійці
Говорити про прохідності Nissan Patrol особливого сенсу немає. Якщо не звертати уваги на вагу автомобіля, то вона феноменальна. Ну а якщо все-таки ви забули про дві з гаком тонни спорядженої маси, то вийде як у Чуковського: «Ох, нелегка це робота - з болота тягнути бегемота!» Приголомшлива прохідність перетворюється в серйозний недолік. З таким арсеналом (величезні ходи підвісок, тяговітий дизель і блокування заднього диференціала) можна легко заїхати в найсерйозніші нетрі, а ось виїхати звідти буває важко. Лебідки-то тут немає, та й висмикнути настільки важкий позашляховик не відразу вийде.
-
залежна підвіска всіх коліс
-
розмикається задній стабілізатор
-
вакуумний підсилювач педалі зчеплення
-
орні двері багажника
Підсумуємо
Будучи активним любителем різних видів спорту (які чомусь називають екстремальними) і далеких поїздок, я віддаю собі звіт, що в більшості випадків все спорядження і велосипед помістяться в будь-який кросовер, а до місця табору або старту спокійно проїде легковий автомобіль. При цьому і кросовер, і легковик будуть не тільки зручніше і комфортніше в місті, а й значно дешевше в експлуатації. А Nissan Patrol позбавлений значної частини комфорту, зате прохідності і запасу міцності хоч греблю гати.
Мабуть, саме це і штовхає людей на покупку важких рамних позашляховиків. Почуття захищеності та впевненості, яке дарують такі автомобілі, багато чого варте. Приємно усвідомлювати, що в уже упаковану машину легко помістяться ще двоє людей зі спорядженням. І, звичайно, думка про те, що «страшне бездоріжжя», на якому буксує кілька машин, ти здатний подолати на задньому приводі, гріє душу. Та й в місті до таких машин відносяться з відчутним трепетом. Можна їхати з якою завгодно швидкістю в лівому ряду, і всі будуть мовчки об'їжджати, що не моргаючи фарами і не гвалтуючи клаксон. А це серйозні аргументи.
Про можливості Nissan Patrol на бездоріжжі розповідає експерт редакції «Колеса» Євген Карімов. По бездоріжжю Євген катався на цьому автомобілі, проте в той момент Patrol був взутий в іншу гуму з асфальтовим малюнком протектора і меншого розміру.
Зовні Patrol не виглядає як відмінний «пройдисвіт». Великі габарити, довга база, важкий - це не є підмогою на бездоріжжі. Та й гума звичайна, придатна скоріше для сухого асфальту, ніж для бруду і скель. Але, як відомо, зовнішність буває оманлива. Щоб перевірити здібності Patrol найпопулярнішою версією Y61, поїхали ми на озеро Сайран, а після вибралися на каньйони поблизу Чарин. Скрізь досить місць з різним покриттям, де можна змоделювати умови реального бездоріжжя.
пісок
- У піску не треба сильно тиснути на газ. Найменша пробуксовка приведе до того, що колеса зариються в пісок. Важкий Patrol з таких пасток непросто витягнути
Рух по сухому неглибокому піску «патрулю» дається без напруги. Навіть повний привід підключати не треба. Запасу тяги трилітрового турбодизеля з лишком вистачає для подолання таких місць. До речі, багато в чому успіх спокійного пересування по піску пояснюється якраз шосейної гумою. Будь тут встановлена зла емтешка, Patrol б миттю зарився в пісок по мости.
- Остерігайтеся діагонального вивішування. Особливо в разі, якщо авто не має міжколісному блокування. Patrol, правда, цього не боїться
По сухому глибокому піску зростає опір коченню, доводиться збільшувати обороти двигуна. І все б нічого, але величезний крутний момент мотора зриває в букс провідні колеса, через що вони зариваються в пісок. Тому в такому місці краще включити повний привід - з ним Patrol їде без особливих зусиль. Але знову-таки багато в чому завдяки незубастим шинам.
бруд
- У Patrol великий задній звис. В даному випадку він ще й подовжений фаркопом. На крутих перегинах є ризик погнути або відірвати гак - в таких місцях краще їхати по діагоналі
Тут складніше. Геометричних параметрів цілком вистачає, але гума може підвести. За брудній дорозі, де колеса провалюються неглибоко, Patrol непогано їде з повним приводом. Але на задньому колеса швидко зриваються в букс, протектор змальовується. Загалом, по бруду без гострої необхідності на такій гумі їхати не варто. Глибока густа грязь теоретично прохідна. Але з муками. Повний привід і заблокований задній міжколісний диференціал допомагають їхати, але не більше. В бруду головне - хороша гума. Інше другорядне.
косогори
Їзда по пересіченій місцевості на длиннобазном Patrol вимагає уваги з боку водія. У пятидверной машини дуже довга база - без малого три метри. Тому на перегини треба бути обережним, щоб не посадити авто на пузо. Такі місця краще долати по діагоналі. До речі, в більшості випадків при такому варіанті проїзду не варто турбуватися щодо ймовірного діагонального вивішування коліс. У Patrol навіть в стандартному виконанні дуже великі ходи підвіски. Вони дозволяють колесам залишатися на поверхні. До слова, в нашому випадку діагоналкі можна було особливо не боятися і тому, що піддослідний Patrol має примусове блокування заднього міжколісного диференціала.
Але при їзді по пересіченій місцевості не тільки перегини можуть бути складною перешкодою. У Patrol великий задній звис. При заїзді на круту гору або з'їзді з неї є ризик зачепитися за грунт заднім бампером. У нашому випадку ситуація ускладнювалася ще й наявністю довгого фаркопа - він нерідко залишав за собою сліди на землі.
підйоми
Запасу тяги у мотора вистачає на круті підйоми. На відміну від такої ж машини, але з дизелем об'ємом 2.8 л, трилітровий варіант не просто легко заїжджає наверх, але і дозволяє вибирати передачу при підйомі. Але все легко і просто лише тоді, коли під колесами рівний грунт або ж на дисках позашляхова гума. Шосейні шини гратися не дозволяють. У нашому випадку при підйомі треба їхати обережно: включив повний привід, знижену передачу і спокійно на середніх оборотах можна підніматися. Скинеш обороти - двигун потрапить в так звану турбояму і не витягне. Підвищиш обертів - колеса зірвуться в букс, і машина зупиниться. Згідно із запевненнями виробника, Nissan Patrol здатний долати дуже круті підйоми - в 39 градусів. Але на ділі варто пам'ятати, що для такого успіху треба мати хороше зчеплення коліс з дорогою.
Погляд зі сторони
Великий, неповороткий і зелений. Крокодил? Ні, це Nissan Patrol.
Аж до передостаннього покоління Patrol завжди був втіленням брутальності. Великі колеса, два мости і проста, але витривала трансмісія. Прямо як у приказці: справжній мужик повинен бути могутній, смердючий і волосатий. Ось і наш сьогоднішній герой з таких.
Могутній? Ще й як. Здоровенні колеса, трилітровий турбодизель і механічна коробка передач. Крутного моменту вистачає для старту навіть з третьої передачі. Турбояма практично непомітна, а після 2 000 оборотів стрілка тахометра з запалом спрямовується до червоної зони. Правда, крутити вище 4 000 оборотів сенсу немає - дизель знічується і просить наступної передачі. Що ж, подоткнём. Ходи важеля, до речі, величезні, але перемикаються швидкості досить плавно.
Педаль зчеплення длинноходная, але труднощів це не викликає, навпаки, налаштовує на неспішний лад. На цій машині і не потрібно поспішати, не для того вона створена. Розігнатися до дозволеної швидкості під позвяківаніе дизеля і спокійно котитися, не звертаючи уваги на кострубаті особливості наших доріг.
Волохатий? Швидше неголений. На драгстріпе цей позашляховик виглядає відверто недоречне. Йому б з'їхати з асфальту на пісочок м'якше або гірку покруче. До речі, на трасі для дріфту є величезна масляна пляма - як-то невдаха гонщик пробив картер двигуна про стик на асфальті, який більше схожий на невелику сходинку. Я спробував змоделювати таку ж ситуацію на «патрулі». Запас склав близько 25 см! Коли я поскаржився на безглуздість катання по «змійці», Павло запропонував прокотитися по грунтовці. Ось тут все встало на свої місця. Непробивна підвіска, хороша тяга і прекрасна оглядовість вперед - то, що потрібно для подорожей. Огляд назад непоганий через дзеркала, але нікудишній через заднє скло (до того ж на одній із стулок багажника відсутній двірник). Камера заднього виду не завадила б.
У салоні просторо. З водійського сидіння закрити пасажирські двері не вийде: між сидіннями підлокітник, який можна порівняти по ширині з дитячим кріслом. Ззаду спокійно сядуть три людини в зимових куртках, на гальорці, а точніше в багажнику, є відкидні сидіння, правда, там краще перевозити тільки дітей і підлітків - тісно і незручно. Але якщо їх не відкидати, то багажник являє собою просторий сарай, в якому поміститься, напевно, все.
До речі, про смород. Від Patrol тхне маслянистим запахом солярки. Але від цього, напевно, не позбутися. Адже навіть в самій останньої моделі Audi водії продовжують пахнути «водіями». Головне, звичайно, щоб не трактористами. Треба просто бути акуратніше на заправках. Передня панель монументальна за розмірами і дешева за якістю матеріалів. Втім, для простого позашляховика витонченість і духовність не так важливі. Піч працює, радіо грає - можна їхати хоч на край світу. І поїхав би. Будь я завзятим мандрівником або в крайньому випадку любителем позашляхових прогулянок, то дуже надовго задумався б над покупкою такої машини. Але ось я виліз із «патруля», сів у свою пузотёрку і ... зрозумів, що поки мені цікавіше на компактній, спритною і керованої машині. Patrol почекає.
Роман Кім
Особисті автомобілі: BMW 318is і BMW X3
Шанувальник змагань з фігурного водіння
Історія и еволюція
Перші два покоління позашляховика були не чим іншим, як варіацією на тему легендарного Willys. Перше покоління (серії 4W60, 1951-1960 рр.) З'явилося в 1951 році і, за великим рахунком, було збільшеної в розмірах копією Willys. Друге покоління (60 series) хоча і стало більше і просторіше, але все ж недалеко пішло від свого армійського предка. Автомобіль простояв на конвеєрі з 1960 по 1984 рік.
Нова глава історії почалася з появи в 1980 році третього покоління позашляховика (серія 160/260). Позашляховик став значно зручніше і комфортабельніше, в списку додаткового устаткування значився навіть триступеневий автомат і кондиціонер. Крім того, крім бензинових моторів був 95-сильний атмосферний дизель і його 120-сильна версія з турбонаддувом. Виробництво було налагоджено і в Іспанії, де автомобіль виробляли до 1994 року.
Четверте покоління автомобіля (Y60) стало результатом глибокої модернізації попередника і надійшло в продаж в 1987 році. Автомобіль під назвою Nissan Patrol GR отримав пружинну підвіску і багате оснащення. П'яте покоління (Y61), що з'явилося в 1997 році, конструктивно мало відрізнялося від попередника. У 2004 році автомобіль пережив рестайлінг, в ході якого була змінена зовнішність і модернізований 3-літровий дизель. Крім того, з назви зникла приставка GR (Grand Raid).
У 2010 році почалася новітня історія моделі Patrol, автомобіль остаточно розпрощався з військовим походженням і влаштувався в преміум-сегменті. Шосте покоління позбулося всієї відшліфованою роками і поколіннями утилітарності і вступило в преміум-сегмент. Замість балок мостів, механічних КПП і дизельних моторів - 7-ступінчастий автомат, незалежні підвіски і 400-сильний двигун V8.
Погляд зі сторони
Передостанній Nissan Patrol, на жаль, виявився останнім повноцінним позашляховиком у Nissan. Його могутні мости, що дають переваги поза дорогами, поступилися місцем важелів незалежної підвіски у наступника. Перевірений часом кузов Y61 пішов в історію. На жаль. А адже це була здатна машина, і навряд чи про неї забудуть скоро.
«Шістдесят перший» Patrol вдало поєднав в собі комфорт і прохідність. Величезний кузов довжиною без малого 5 метрів дає велику кількість простору всередині. В ємний багажник можна вмістити безліч речей, необхідних для повноцінного відпочинку далеко від цивілізації. При цьому можна не брати з собою намет - все сидіння складаються, утворюючи велику, понад два метри довжиною і близько півтора метрів шириною, ліжко.
Що важливо при таких габаритах - це управління. Рулится Patrol приємно, але все-таки керованість не та, яка є у звичайних машин. На поворотах кузов крениться, на крутих віражах задні колеса прагнуть піти в занесення. Благо, що чутливість рульового управління хороша, і водій має можливість чітко контролювати машину. Двигун чудово тягне навіть на низьких оборотах. Турбояма, характерна для дизелів з наддувом, звичайно, присутній, але особливо не помітна. Тільки динаміка не вражає. І це зрозуміло - трохи менше 160 к.с. на майже дві з половиною тонни власної ваги. Але тим не менше тихоходом Patrol назвати язик не повертається. Розгін легкий. До 2 000 об / хв відчувається невелика задума, зате після цього мотор отримує друге дихання і спритно набирає обертів. Але брати участь в світлофорних гонках все одно не варто.
Втім, чи варто переживати через скромною динаміки або неотточенной керованості?
Амплуа Nissan Patrol аж ніяк не кільцеві гонки або дрег-рейсинг. Всі достоїнства він проявляє там, куди герої асфальтних гонок елементарно не доїдуть своїм ходом. Король бездоріжжя - так іноді називають цей позашляховик - повністю виправдовує таке прізвисько. М'яка длинноходная підвіска з феноменальною енергоємністю на ура відпрацьовує будь-які дефекти покриття, як рукотворного, так і природного. Грунтовою можна їхати швидко, не боячись залишити півмашини. При повному ж відсутності доріг Patrol теж не тушується, а пропонує водієві повний набір позашляхових функцій: повний привід з жорсткою зв'язком між мостами, знижений ряд у роздавальній коробці, примусове блокування заднього міжколісного диференціала. З таким набором можна сміливо з'їжджати з дороги і рухатися по азимуту. Головне, щоб геометричних параметрів машини вистачило. З цим, до речі, у Patrol не все так добре, як хотілося б. П'ятидверна машина має дуже велику колісну базу - 3 метри! Тому на сильно горбистій місцевості є ризик посадити автомобіль на пузо. Але це, мабуть, єдине, що може його зупинити. За великим рахунком, можливості Patrol можуть бути обмежені лише навичками водія і зчіпними властивостями гуми - і все!
Як не крути, але Nissan Patrol не дарма носить неофіційне звання короля бездоріжжя. Навіть в стандартному виконанні на простенькій гумі цей автомобіль здатний долати дуже складні ділянки доріг. У чому ми, власне, переконалися самі: за час тесту, незважаючи на всякі експерименти, ми не змогли «посадити» машину.
Євген Карімов
Особисті автомобілі: Hyundai Getz і УАЗ 31512
Шанувальник бездоріжжя і УАЗів
гамма моторів
Спочатку Nissan Patrol оснащувався двома турбодизелями: об'ємом 2.8 л (потужністю 129 л.с.) і 4.2 л (потужністю 145 к.с.). На деяких ринках двигун об'ємом 4.2 л продавався в атмосферному варіанті (його потужність 115 л.с.). Також ставилося на модель і бензиновий шестициліндровий двигун об'ємом 4.5 л (потужністю 200 к.с.).
Влітку 1999 року турбодизель об'ємом 2.8 л поступився місцем новому мотору об'ємом 3 л (потужністю 158 к.с.). А в 2003 році після чергової модернізації моделі пішов в минуле бензиновий двигун об'ємом 4.5 л - замість нього з'явився новий мотор об'ємом 4.8 л (потужністю 245 к.с.).
справи трансмісійні
Між колесами кожної з осей тягу розподіляє диференціал. У роздавальної коробці диференціал не передбачений. Раздатка управляється класичним важелем. Водій може вибрати один з режимів: 2Н - провідні задні колеса, 4Н - повний привід, N - нейтраль, 4L - повний привід і включена знижена передача в раздатке. На центральній панелі, праворуч від рульової колонки, розміщений вмикач блокування диференціала заднього моста. Задіяти його можна тільки при включеній зниженій передачі в раздатке.
Однокласники
Всіх однокласників даної машини можна розділити на дві групи: автомобілі, призначені для бездоріжжя, і просто великі позашляховики, що працюють на імідж. До першої відноситься в першу чергу Toyota Land Cruiser 105 (або Land Cruiser GX). Автомобіль 2003 року стоїть в Казахстані в середньому $ 34 700. Ще одним прямим конкурентом можна вважати британський
Land Rover Defender ($ 28 200 за автомобіль 2003-2005 років).
До другої категорії можна віднести Toyota Land Cruiser 100 (той, який з передньою незалежною підвіскою і двигуном V8). Він уже дорожче - $ 37 900 за машину 2003 року випуску. Також можна придивитися до його молодшого брата - Toyota Land Cruiser Prado 120 ($ 32 400 за 2003 рік). Серед позашляховиків довжиною понад 5 метрів на ринку також є п'ятимісний Hummer H3 ($ 36 200 за машину 2005-2006 років випуску).
поза дороги
пісок
Рух по сухому неглибокому піску «патрулю» дається без напруги. Навіть повний привід підключати не треба. Запасу тяги трилітрового турбодизеля з лишком вистачає для подолання
таких місць. До речі, багато в чому успіх спокійного пересування по піску пояснюється якраз універсальної гумою. Будь тут встановлена зла емтешка, Patrol б миттю зарився в пісок по мости.
На сухому глибокому піску зростає опір коченню - доводиться збільшувати обороти двигуна. І все б нічого, але величезний крутний момент мотора зриває в букс провідні колеса, через що вони зариваються в пісок. Тому в такому місці краще включити повний привід - з ним Patrol їде без особливих зусиль. Але знову-таки багато в чому завдяки незубастим шинам.
косогори
Їзда по пересіченій місцевості на длиннобазном Patrol вимагає уваги з боку водія. У пятидверной машини дуже довга база - без малого три метри. Тому на перегини треба бути обережним, щоб не посадити авто на пузо. Ці місця краще долати по діагоналі. До речі, в більшості випадків при такому варіанті проїзду не варто турбуватися щодо ймовірного діагонального вивішування коліс. У Patrol навіть в стандартному виконанні дуже великі ходи підвіски. Вони дозволяють колесам залишатися на поверхні. До слова, нам діагоналкі можна було особливо не боятися і тому, що піддослідний Patrol має примусове блокування заднього міжколісного диференціала.
Але при їзді по пересіченій місцевості не тільки перегини можуть бути складною перешкодою. У Patrol великий задній звис. При заїзді на круту гору або з'їзді з неї є ризик зачепитися за грунт заднім бампером або фаркопом. Що ми і робили - довгий фаркоп нерідко залишав за собою сліди на землі.
підйоми
Запасу тяги мотора вистачає на круті підйоми. На відміну від такої ж машини, але з дизелем об'ємом 2.8 л трилітровий варіант не просто легко заїжджає наверх, але і дозволяє вибирати передачу при підйомі. Але все легко і просто лише тоді, коли під колесами рівний грунт або ж на дисках позашляхова гума. Універсальні шини накладають деякі обмеження. У нашому випадку при підйомі треба їхати обережно: включив повний привід, знижену передачу і спокійно на середніх оборотах можна підніматися. Скинеш обороти - двигун потрапить
в так звану турбояму і не витягне. Підвищиш обертів - колеса зірвуться в букс, і машина зупиниться. Згідно із запевненнями виробника, Nissan Patrol здатний долати дуже круті підйоми - 39 градусів. Але на ділі варто пам'ятати, що для такого успіху треба мати хороше зчеплення коліс з дорогою.
Автор: Євген Карімов
про БЕЗПЕКУ
Краш-тести Nissan Patrol не проводилися ні в Європі (EuroNCAP), ні в Америці (куди автомобіль взагалі не поставлявся). Єдині, хто всерйоз цікавився безпекою даного автомобіля, - австралійці. У 1998 і 2005 роках організація ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) розбила п'ятидверний позашляховик за методикою EuroNCAP. На останньому краш-тесті автомобіль набрав 22 бали з 37 і заробив три зірки з п'яти.
При фронтальному ударі експерти відзначили сильну деформацію кузова і зміщення педалей. Зате при бічному ударі автомобіль отримав максимальні 16 балів. Уже в стандартному оснащенні присутні 4 подушки безпеки, ремені з преднатяжителями і ABS.
Технічні характеристики
автомобіль
Марка, модель Nissan Patrol GR Комплектація Y61 3.0 Di Збірка Японія Рік випуску 2003 Кузов позашляховик Тип рамний Кількість дверей 7 Кількість місць 5
двигун
Модель ZD30DDTI Тип дизельний c турбонаддувом Розташування спереду поздовжньо Система живлення безпосереднє уприскування палива Число циліндрів / клапанів 4/16 Робочий об'єм, см куб. 2 953 Максимальна потужність, к.с. (КВт) / об / хв 158 (116) / 3 600 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 354/2 000 Паливо дизельне Екологічний клас Євро-3
дінамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 160 Час розгону до 100 км / год, с 15.4
трансмісія
Привід на задні колеса з підключаються передніми Коробка передач механічна 5-ступінчаста
підвіска
Передня залежна пружинна Задня залежна пружинна
гальма
Передні дискові вентільовані Задні дискові
Розміри и вага
Кліренс, мм 220 Довжина / ширина / висота, мм 5 065/1 930/1 855 Колісна база, мм 2 970 Розмірність шин Bridgestone Dueler A / T 285 / 75R16 Споряджена маса, кг 2 410 Повна маса, кг маси тіла 3 200 Обсяг багажника, л 670-2 290
витрати паливо
Міський, л / 100 км 13.9 Заміський, л / 100 км 8.8 Змішаний цикл, л / 100 км 10.8 Обсяг паливного бака, л 95
А що може бути солідніше великого позашляховика ?Крокодил?
Могутній?
Волохатий?
Втім, чи варто переживати через скромною динаміки або неотточенной керованості?
