З перших хвилин цей «паркетник» від Hyundai за 893 тисячі рублів (32: 300 у.е.) з двигуном об'ємом 2,7 л і автоматичною коробкою передач підкуповує живий динамікою і хорошою керованістю. Оглядовість чудова, тому до вседорожнім габаритам машини підвищеного вседорожного формату звикаєш швидко. А висока посадка дозволяє швидше соріентіроватьсяв забитої «пробками» столиці, озираючи години пік «поле битви» поверх дахів другіхавтомобілей. Короткі «перебіжки» від світлофора до світлофора дають можливість гідно оцінити точну і інформативну гальмівну систему.
Вирвавшись на трасу, маневруємо в потоці на швидкості від 100 до 140 км / год. Чудово, що в поворотах і при перестроюванні Туссан поводиться, як звичайний легковий автомобіль, не обтяжений позашляховими звичками і збільшеним дорожнім просвітом. Крен незначні і не впливають на курсову стійкість, тому немає необхідності ні підрулювати, ні пригальмовувати - в реакціях на кермо і гальмування машина зрозуміла і стовідсотково передбачувана. Однак настрій трохи псує автоматична коробка передач. Перемикання виконуються з помітною затримкою. Правда, передбачений ручний режим, але для того, щоб домогтися близькою до "механіці" жорсткості і оперативності перемикань, доводиться зловживати зниженими передачами. Це не дуже зручно і призводить до різкого збільшення витрати палива. Чи не найкращу послугу надає і яскраво виражений адаптивний характер АКПП. Як мені здається, адаптивні автомати подобаються далеко не всім, адже багато водіїв схильні по кілька разів на дню міняти стиль управління. Що стосується «приспособленческого» характеру коробки Туссана, то він явно розрахований на яскраво виражених консерваторів.
В цілому, до особливостей АКПП Туссана досить швидко звикаєш, але помітні обмеження на динаміку руху це накладає. І тим не менше, Туссан на трасі все-таки хороший. Пристосувавшись і спланувавши момент, в якості компенсації моральної шкоди, ми «зробили» «ікс третій», який забарився в потоці. Підкуповує і плавність ходу, на пристойному асфальті автомобіль дуже комфортний, в тому числі і на сидіннях другого ряду. Так що цілком можна порекомендувати його для далеких поїздок. Скористаюся нагодою еше раз похвалити оглядовість - вона дуже хороша, і пасажири буде відчувати себе не гірше, ніж в туристичному автобусі.
Але прийшла пора по справжньому перевірити наш зразковий універсал в умовах, наближених до польових, для чого виїжджаємо на ґрунтовку. Необхідно пояснити, що Туссан володіє постійно підключеним повним приводом і при русі по сухому асфальту до ста відсотків тягового зусилля передається на передній міст. При необхідності (наприклад, в повороті або при занесенні) підключається задній міст, а на бездоріжжі одним натисканням кнопки ви можете переключитися в режим примусового симетричного розподілу тяги між осями. Свідчимо, що в ході тесту на піску цей режим дійсно підвищує прохідність Туссана, робить його більш передбачуваним в управлінні. На «черево» ми його, правда, не садили, але по пухкому піску в гірку машина йде впевнено.
Виїжджаємо на путівець. При 50-70 км / год підвіска незворушно проковтує дрібні вибоїни і ямки. Але більш значні нерівності на цій швидкості можуть серйозно потурбувати. Адже підвіска Туссана призначена, перш за все, для руху по асфальту і відрізняється коротким ходом, завдяки чому машина і не крениться в повороті. Але на вибоїстій дорозі це гідність обертається слабкістю. Щоб уникнути «стрибків» і «пробоїв» підвіски, доводиться пригальмовувати, благо ABS дуже ефективна навіть на піску.
Зауважимо, що будь-який «паркетник» в своїй «позашляхової» іпостасі призначений саме для динамічного руху по грунтових дорогах. Плавність ходу і керованість в цьому режимі забезпечуються завдяки незалежній передній підвісці, в той час як більш «серйозні» позашляховики з залежною передньою підвіскою значно гірше тримають дорогу. В цілому, з поставленим завданням Туссан справляється непогано, а реакції на кермо і гальмо на путівці близькі до еталонних - «асфальтовим».
Окремої похвали заслуговує оснащення салону. Вказана комплектація передбачає іммобілайзер, сигналізацію і центральний замок з дистанційним управлінням, бортовий комп'ютер, клімат-контроль з системою контролю якості повітря і фільтр салону. До слова, клімат-контроль працює дуже ефективно, і при необхідності салон можна охолодити за лічені секунди.
Кермо і рукоятка КПП оброблені шкірою, а положення рульової колонки змінюється по висоті. Передні сидіння регулюються в подовжньому напрямку і по нахилу спинки, а сидіння водія - по висоті, нахилу подушки і підпору попереку, правда, привід всіх регулювань механічний. Передбачено і обігрів передніх сидінь.
«Фішка» першого ряду - регульований по висоті центральний підлокітник з двома відділеннями для дріб'язку, він зручний і не займає багато місця. Незабутих і такі важливі речі, як підстаканники, дзеркала в козирках з підсвічуванням і гачки для одягу (тільки недосвідченим водіям здається, що їх наявність не грає ролі). У салоні центральне освітлення, лампи для читання а також лампи підсвічування в дверях.
Спинка заднього сидіння Туссана складається в пропорції 6: 4, утворюючи рівну підлогу, нахил спинки заднього сидіння і підголівників регулюється, а задній центральний підлокітник забезпечений підстаканниками.
Стіни багажного відділення оброблені пластиком, не забуті сітка і розетка. І навіть шторка багажника виконана дуже продумано. Скло задніх дверей відкривається, що дуже зручно, коли машина завантажена «подзавязку».
Оцінюючи дизайн Туссана, не можна не згадати про те, що першим досвідом Hyundai в класі SUV (Sport Utility Vehicle - спортивний багатофункціональний автомобіль) став Santa Fe . Як без Обідняк повідомляє офіційний сайт компанії, досвід, отриманий при розробці цієї популярної моделі, ліг в основу проектування Tucson , Який вперше був представлений на автосалоні в Чикаго в лютому 2004 року. Зовнішність Тусон помітно пожвавили легкосплавні диски, рейлінги на даху і захисні пластикові накладки на кузов і бампера. Особливий спортивний шик надають здвоєні патрубки вихлопної системи, які неодмінно помітить водій автомашини, яку ви обігнали. Цей дизайнерське вишукування вельми прозоро натякає навіть недосвідченому в тонкощах автомобільної ієрархії, що часи давно змінилися, і «паркетник» від Hyundai - це не просто більш дешевий і доступний автомобіль, як було прийнято думати ще два-три роки тому. Гідно представляючи лінійку Hyundai, Туссан став своїм серед своїх у лізі легких позашляховиків, зберігаючи при цьому невеликий відрив в ціні від своїх більш відомих і «розкручених» однокласників. І в цьому - його особливість і перевага.
Текст: Олег Кислов
