Найдоступніші універсали російського ринку
В Європі цінують універсали - вони забезпечують до 40 відсотків продажів в гольф-класі. У Росії легкові автомобілі з великим зручним багажним відділенням не надто затребувані - одна машина з десяти. Але дилери запевняють: психологія клієнтів змінюється. Універсали купують все частіше - зростання становить відсотки, але з початком 2009 року його не можна не помітити. Цей огляд присвячений найдоступнішим на російському ринку універсалів, вартість яких в мінімальній комплектації не перевищує 600.000 рублів." Chevrolet Lacetti SW "
Дебют - 2004 рікОстанній рестайлінг - не було
Гарантія - два роки без обмеження пробігу
Міжсервісний пробіг - 15.000 км
Сума витрат на техобслуговування при пробігу 60.000 км * - 45.300 руб.
В НАШІЙ країні "Lacetti SW" входить в число найбільш популярних універсалів гольф-класу. За останніми даними, кожен п'ятий проданий в Росії "Lacetti" - універсал. Тягне на рекорд. При порівняно доступною ціною автомобіль виглядає досить привабливо: над дизайном попрацювало славнозвісне італійське ательє "Pininfarina". До ходових якостей є тільки одне зауваження - "Lacetti" явно бракує плавності ходу, на купині машину трясе.
Інтер'єр оформлений не настільки яскраво, як зовнішність. Якщо панель приладів виглядає ще досить сучасно, то напівкругла центральна консоль - старомодно. Якість збірки і оздоблювальні матеріали непогані, але шумоізоляція могла бути і краще - за даним критерієм "Lacetti" дещо поступається конкурентам.
Незважаючи на значні габарити (довжина цього " Chevrolet "Становить 458 см), багажник корейського універсалу не особливо місткий. Його обсяг "до полиці" становить 400 л, а якщо скласти роздільну спинку заднього дивана - 1.410 л. Однак рівної підлоги створити не вийде - для універсала це слід вважати недоліком. Доступ в відсік зручним не назвеш - отвір задніх дверей невеликий, та й речі доводиться піднімати вище, ніж на півметра, - конкуренти тут явно виграють.
Автомобіль поставляється з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Чіткістю перемикань вона не відрізняється. Положення міг би врятувати "автомат", але для "Lacetti SW" він не пропонується навіть за доплату.
↑ наверх
" Ford Focus Wagon "
Дебют - 2004 рікОстанній рестайлінг - 2007 рік
Гарантія - два роки або 100.000 км пробігу
Міжсервісний пробіг - 15.000 км
Сума витрат на техобслуговування при пробігу 60.000 км - 18.250 руб.
НАЙБІЛЬШИЙ популярний автомобіль гольф-класу в Росії, що багато в чому пояснюється тим, що машину у нас же в країні і збирають. Універсали в тому числі.
"Ford" заслужив популярність не тільки порівняно скромною ціною, але і тим, що це - сучасний за всіма статтями автомобіль. Симпатична зовнішність (спасибі недавно проведеному рестайлінгу), гідна шумоізоляція, першокласна плавність ходу і керованість. Причому водій має можливість налаштовувати чутливість підсилювача керма (через опціонний бортовий комп'ютер) на власний розсуд. Ніхто з конкурентів подібного не пропонує.
Незважаючи на те що "Focus" позиціонується як доступний автомобіль, його салон бюджетним не назвеш. М'який пластик, добротна збірка.
Доступ в багажний відсік у "Focus Wagon" нарікань не викликає. Отвір широкий, та й сам "трюм" тут правильної прямокутної форми. Якщо вас не влаштовує обсяг багажного відділення, можна піти на хитрість, опустивши підлогу на п'ять сантиметрів. Для цього треба викинути повнорозмірне запасне колесо разом з високим пінопластовим вкладишем, а на його місце укласти європейську докатку з відповідним "підпіллям". Після скоєння цієї маніпуляції обсяг багажного відділення до полиці збільшиться до 482 л, при складеному задньому дивані (при цьому утворюється рівна підлога) - до 1.525.
↑ наверх
" Opel Astra Caravan "
Дебют - 2004 рікОстанній рестайлінг -2007 рік
Гарантія - два роки без обмеження пробігу
Міжсервісний пробіг - 15.000 км
Сума витрат на техобслуговування при пробігу 60.000 км - 37.000 руб.
ПО ДОВЖИНІ "Astra Caravan" перевершує майже всіх однокласників. Не дивно, адже у універсала в порівнянні з базовим хетчбеком колісна база збільшена на десять сантиметрів. При цьому "Astra" універсал не дивлячись надмірно розтягнутим - навпаки, довгий багажник додав зовнішності солідність.
Рульове управління радує власника хорошою інформативністю, але підвіска жестковата, машину трясе навіть на малих нерівностях. Так що перед покупкою цієї моделі настійно рекомендуємо зробити пробну поїздку.
З практичністю у "Caravan" все в порядку.
Великі ефектні задні ліхтарі зрушені далеко на борту машини - так, що вони практично не "з'їдають" ширину задніх дверей. Замість полки в багажнику (обсяг - від 500 до 1.590 л) встановлена зсувні шторка, під нею - складна система сіток і ременів (опція), що дозволяють по-різному розміщувати багаж. До речі, в списку додаткового устаткування, що випускається спеціально для універсала, є ціла серія багажних аксесуарів. Крім додаткових строп для фіксації вантажу і кріплень для велосипедів покупець може замовити холодильник для провізії. На цьому тлі дещо дивує відсутність підсвічування багажника. Дивна економія на сірниках.
Для "Astra" за доплату пропонується роботизована коробка "Easytronic". Врахуйте: ця трансмісія не відрізняється плавною роботою - при перемиканні машина сіпається.
↑ наверх
" Skoda Octavia Tour Combi "
Дебют - 1996 рікОстанній рестайлінг - 2000 рік
Гарантія - два роки без обмеження пробігу
Міжсервісний пробіг - 15.000 км
Сума витрат на техобслуговування при пробігу 60.000 км - 37.200 руб.
" OCTAVIA Tour "- вже немолода, яка встигла не раз окупити себе машина, тому чеська компанія може дозволити собі утримувати на неї вельми привабливі ціни, тим більше що збірка - наша, Калузька. У гольф-класі це найдоступніша модель. Зроблена на платформі "VW Golf" позаминулого покоління. Але якщо "донор" був невеликий, то довжина "Октавії" перевищує 4,5 м. Не дивно, що виглядає вона солідно, дорожче, ніж коштує.
Інтер'єр "Octavia Tour» не найактуальніший, однак назвати його застарілим не можна. Особливих похвал заслуговує ергономіка. На водійському місці зі зручністю розташується людина будь-якої комплекції. Як недолік відзначимо погану шумоізоляцію салону, високі пороги (часто брудняться штани) і тісний задній диван. Рослим людям там некомфортно - коліна впираються в спинки передніх крісел.
Все це є наслідком короткої для машини цього сегмента колісної бази. Зате завдяки довгому задньому звису багажник у чеської машини вийшов по-справжньому містким. Його обсяг "до полиці" становить 548 л - для гольф-класу це рекордний показник. Якщо скласти задні сидіння, то місткість відсіку до стігнет 1.512 л. Правда, ніяких додаткових систем кріплення виробник не пропонує. Зате спинка заднього дивана (вона розділена в пропорції 2/1) складається врівень з підлогою. Навантажувальна висота тут злегка перевищує півметра, однак укладку в багажник поклажі полегшує практично повна відсутність сходинки між порогом і підлогою відсіку.
↑ наверх
" Skoda Fabia "
Дебют - 2007 рікОстанній рестайлінг - не було
Гарантія - два роки без обмеження пробігу
Міжсервісний пробіг - 15.000 км
Сума витрат на техобслуговування при пробігу 60.000 км - 36.480 руб.
"FABIA Combi" - єдиний універсал компактного класу на російському ринку. І це головна конкурентна перевага чеської машини. Адже мініатюрні універсальчік від "Renault" і "Peugeot" в нашу країну не поставляються. А інших моделей в цьому сегменті просто не існує. У цьому питанні чехи монополісти.
Незважаючи на те що ця "Skoda" нижче класом і доступніше інших фігурують в огляді універсалів, її багажне простір організовано в порівнянні з ними більш витончено. У "Fabia Combi" є в наявності така приємна опція, як гнучка пластикова пластина. Закріпивши її у стінки, ви отримуєте якусь подобу відерця, в яке можна поставити пляшки та інші крихкі речі, не побоюючись за їх збереження. Не можна не відзначити і оригінальну гумову ручку-грушу, за допомогою якої закривається багажні двері. Користуватися нею дуже зручно. Закріпивши її у стінки, ви отримуєте якусь подобу відерця, в яке можна поставити пляшки та інші крихкі речі, не побоюючись за їх збереження. Мінімальна місткість багажного відділення "Fabia Combi" становить 480 л, максимальна - 1.460. При цьому зі складеним заднім диваном виходить ідеально рівну підлогу.
Інтер'єр "Фабії" можна охарактеризувати так: скромно і зі смаком. Ніяких захоплюючих дух стилістичних рішень в ньому немає. Але і негативних емоцій салон не викликає.
Налаштування керма цієї "Skoda" можна визнати блискучими. Настільки інформативне управління - велика рідкість серед малолітражок. За рахунок невисокої дорожнього просвіту (13,5 см - найскромніший кліренс в огляді) і жорсткої підвіски розгойдування і крен кузова невеликі. Але з плавністю ходу не все так гладко. Машина підстрибує на нерівностях, а підвіска в деяких випадках спрацьовує до пробою. Водієві "Fabia Combi" краще якоїсь підвіски розгойдування і крен кузова невеликі. з'їжджати з асфальтованих доріг.
↑ наверх
Коротка технічна характеристика базових версій
↑ наверх
Автор Юрій Тимкин Видання Клаксон №12 2009 рік Фото фото "Клаксона" і фірм-виробників