Сміливо можна стверджувати, що трьохдверна «Astra» четвертого покоління - одна з найцікавіших новинок 2011 року. Хоча ще свіжі емоції, викликані появою пятідверки «Айстри J», дизайн якої багато хто назвав проривом. Ще «Opel GTC Paris Concept», показаний на Паризькому автосалоні, вразив автоманія своєю зовнішністю ... але були побоювання, що серійний автомобіль, як це зазвичай буває, нагородять скромнішим дизайном. Франкфуртський автосалон розвіяв подібні сумніви, і автолюбителі змогли побачити красуню з шикарними формами купе (хоча це хетчбек, звичайно ж, по факту) - нову Опель Астру GTC, практично нічим не відрізняється від концепту.
Розповідаючи про зовнішність 3-х дверного хетчбека Opel Astra GTC хочеться зупинити увагу на повній оригінальності кузова в порівнянні з «пятидверка». Із загальних елементів - тільки дверні ручки і антена. Габаритні розміри у модифікації «GTC» більше: в довжину + 45 мм (4466 мм), в ширину + 26 мм (1840 мм), розміри бази + 10 мм (2695 мм) і лише в висоту трехдверка менше пятидверной родички на 28 мм ( тисяча чотиреста вісімдесят два мм). Крім того у 3-дверного хетчбека розширена колія: спереду на 40 мм і ззаду на 30 мм (для кращої стійкості і керованості).
Перейдемо до розповіді про красу Опеля Астри GTC. Передня світлотехніка складної геометричної форми перетікає в бампер з величезним зевом повітрозабірника. У крайніх бічних точках знайшли своє місце «глазки» противотуманок. Завершує бамперна композицію нижній обтічник - «аеродинамічна губа». Бампер має такі значні розміри, що його верхня частина забирає у капота пристойні сантиметри. Між фар розташувалася акуратна проріз фальшрадиаторной грати з опелевской «блискавкою». Капот з двома характерними ребрами з боків і одним легким розділовим переходить в лобове скло, яке через купол даху плавно перетікає в мініатюрну двері корми.
Профіль «спортивної трехдверки Astra J» натякає на серйозний драйвовий потенціал машини. Боковина прикрашена фірмовим опелівським ребром у вигляді ключки і доповнюється ребром, що виростають в районі дверної ручки і стрімко йде на задню частину авто. Роздуті до непристойності колісні арки здатні прийняти в свої засіки гуму з дисками від R17 до R20 !!! Задні стійки кузова у «GTC-Astra» візуально відсутні, похилий дах зверху перетікає в високу поясну лінію бічній частині.
Шедеврального дизайну корми прикрашена задньої світлотехнікою, що перегукується за формою з передньої, величезний бампер з інтегрованим дифузором порівняємо розмірами з третіми дверима, яка в свою чергу відкриває доступ в багажник об'ємом 380 літрів.
Внутрішня територія Опеля Астри GTC вже знайома «опелеманам» по раніше з'явилися в продажу 5-ти дверному хетчбеку і універсалу «Sports Tourer». Дизайн передньої торпедо, центральної консолі, ергономіка - все без змін. Якість матеріалів і рівень збірки салону високі.
На відміну від «звичайного хетчбека», трьохдверний варіант пропонується на російському ринку в двох комплектаціях: Enjoy і Sport (початкової Essentia не передбачено).
Зручний кермо трьохспиці (в комплектації Sport обтягнутий шкірою, як і ручка управління трансмісією), спортивні передні сидіння з відмінною бічною підтримкою і правильним профілем. Водійське - з регулюванням в чотирьох напрямках.
Пасажирам заднього ряду буде не так привільно, як в «звичайної J'ке». Тут низький купол даху тисне на верхівку, висока поясна лінія позбавляє картинки за вікном, та й залазити туди не хочеться. Місце за кермом - ось куди тягне з лютою силою. Тому - ще пару слів про кермі і функціях комфорту. У початковій комплектації Enjoy для Astra GTC передбачені наступні радості: кондиціонер, круїз-контроль, регулювання керма по вильоту і висоті, електродзеркала з підігрівом, електропривод стекол, сигналізація, магнітола CD 400 з сімома динаміками. Комплектація Sport оснащена ще багатшими.
Тепер докладніше про технічні характеристики і тест-драйв «Айстри J GTC». Передня підвіска цій машині дісталася від потужної Insignia OPC (HiPerStrut), а задня (перероблена) - від «звичайної Astra» зі скручується балкою і механізмом Уатта. Нові передні стійки тут не повертаються разом з колесом, це дозволило нівелювати тертя елементів підвіски і поліпшити контакт колеса з поверхнею дороги. В добавок вони володіють феноменальним запасом міцності, так як розраховані на роботу з мотором Insignia OPC (потужність якого 325 л.с.). Крім того, нові передні стійки дозволили встановити гальмівні диски більшого діаметру, внаслідок чого і стала можлива установка колісних дисків R17-R20. Також були змінені характеристики роботи задньої підвіски. Але і на цьому інженери Опеля не зупинилися. Піддався глибоким перенастроювання електропідсилювач керма, результат - адекватність рульового управління з чуйною зворотним зв'язком. Трехдверка відрізняється хорошою керованістю і прогнозованим поведінкою в різних дорожніх умовах, можна сміливо сказати - на голову вище своєї «п'ятидверний родички». Це «спортивне псевдокупе від Opel» дозволяє проходити повороти з високою швидкістю, задня підвіска немов заштовхує автомобіль в поворот. Зв'язок водій-авто (через рульове колесо) прагне до абсолюту - інженерам вдалося відчутно підняти планку керованості в даному класі. Крен кузова мінімальні, машина швидко повертається у вихідне прямолінійний рух.
Так само ця модифікація має бонус у вигляді адаптивного шасі FlexRide, спортивний режим якого активується автоматично при агресивному пілотуванні.
В цілому можна сказати, що у випадку з модифікацією «GTC» спостерігається разюча ситуація: можливості шасі і гальм перевищують потенціал моторів, які сьогодні встановлюються в автомобіль. Це натякає на те, що можливо з часом з'являться і більш потужні агрегати.
<i
