Автомобілі, про які піде мова в даному огляді, по праву користуються стабільним попитом і мають хорошою репутацією. А як у них йдуть справи з надійністю?
КУЗОВ І САЛОН
Mazda 626
У 1992 році дебютує нове покоління Mazda 626 (індекс кузова GE), що випускалося до 1997 року. Модель представлена 5-дверним хетчбеком і 4-дверним седаном. Більш привабливо виглядає хетчбек, в якому кришка багажника серійно оснащується інтегрованим в неї елегантним антикрилом.
Безсумнівним достоїнством «шісток» є їх досить висока корозійна стійкість. Кузови не оцинковані, але завдяки гарному лакофарбового і антикорозійному покриттю метал не іржавіє. Однак є у 626-й і слабостійких до корозії елемент - глушник і вихлопна система. У кузова є і деякі типові недоліки. До таких можна віднести недовговічність амортизаційних упорів кришки багажника у хетчбека. До речі, відкрити багажник зсередини не представляється можливим. З салону можна відкрити лише лючок бензобака. Якщо в результаті ДТП доведеться купувати кузовні деталі, настійно рекомендується звернути увагу на «беушні» деталі, так як нові крила, кришки капота і т.п. китайського виробництва можуть просто не підійти за розміром.
Інтер'єр створює сприятливе враження. Якісні оздоблювальні матеріали, зручні сидіння і рульове колесо, в більшості модифікацій оснащене регулюванням по висоті, і елегантне «торпедо» створюють затишок і комфорт. Хоча трохи псує загальне враження недостатня шумоізоляція салону. А от по зручності посадки водія і пасажирів не так багато похвальних відгуків. Якщо водій високого зросту, то сидить за ним пасажиру доведеться не солодко через дуже малого запасу простору на рівні колін. Та й самому водієві доведеться випробовувати певний дискомфорт через аж ніяк не широкого діапазону регулювання сидіння по висоті.
У порівнянні з попереднім поколінням «шісток» у автомобілів серії GE зменшилися розміри багажника в «похідному» стані: у хетчбеків - на 205 л, у седанів - на 17 л.
До надійності електрообладнання зазвичай немає серйозних статистичних проблем, а все поломки носять разовий характер і пояснюються природним зносом.
Ford Mondeo
Ford Mondeo, що прийшов на зміну Ford Sierra II, був представлений громадськості в 1993 році. Красива назва сягає корінням до французького слова "Le Monde", що в перекладі означає "світ". Перше покоління представлено трьома варіантами кузовів: 5-дверний хетчбек, 4-дверний седан і 5-дверний універсал. У 1996 році з метою пожвавлення попиту була проведена модернізація автомобіля: з'явилася нова передня і задня оптика, бампери, крила, капот, радіаторна решітка і багажник, в результаті чого зовнішність Mondeo стала яскравою і такою, що запам'ятовується.
У плані антикорозійного стійкості до автомобіля зазвичай немає претензій - компанія давала 6-річну гарантію від наскрізної корозії. Але на ранніх примірниках все ж можлива поява вогнищ іржі. Але зазвичай вони не носять масового характеру.
За рахунок більш компактного поперечного розташування двигуна водієві і передньому пасажирові в Mondeo набагато просторіше, ніж в Sierra. Зручно влаштуватися за кермом допоможе широкий діапазон регулювань водійського крісла і регулюється по глибині і висоті рульова колонка. Приладова панель виконана з урахуванням строгих вимог до безпеки і не має гострих кутів. Навіть при русі на високих швидкостях зовнішніх шумів в салоні майже не чути. Спинка і подушка заднього сидіння занадто нахилені в сторону багажника, так що сидиш там майже напівлежачи. Крім того, ззаду трьом пасажирам навіть середньої комплекції буде затісно.
У похідному стані у седана Mondeo обсяг багажника становить - 470 л. Доступ в багажник досить зручний - отвір не тільки низький (до бампера), але і широкий, а під килимом багажника захована повнорозмірна «запаска».
Існувало 4 стандартні комплектації - CLX, GLX, Si і Ghia. В якості опції пропонувалися круїз-контроль, кондиціонер, бічні подушки безпеки, бортовий комп'ютер, люк і багато іншого. До 1997 року була поліпшена система безпеки. Тепер автомобіль оснащувався бічною подушкою безпеки і був збільшений обсяг подушок безпеки для водія (57 л) і пасажира (95 л). Всі версії цієї моделі оснащені захищеними від зіткнень дверними балками і спеціальним пружинистим пінопластом під обшивкою на дверях. Задні сидіння оснащені триточковими ременями безпеки і підголовниками. На «Мондео» встановили і електронну систему розподілу гальмівної сили. Ця система максимально розподіляє гальмівну силу на кожну вісь і автоматично компенсує зміна навантаження. Спроектована вона для того, щоб забезпечити стабільність зупинки і короткий гальмівний шлях. Спрацьовує швидше ніж АБС.
Електрообладнання великих клопотів в процесі експлуатації не доставляє. Потрібно лише вчасно реагувати на появу «передсмертних» симптомів - скрипів склопідйомників, вентилятора обігрівача і т.п. Крім того, для збереження працездатності кондиціонера слід періодично його включати навіть взимку, так як ця нехитра процедура допоможе вберегти гумові ущільнювачі від «всихання» і врятує від випаровування фреону.
Citroen Xantia
У 1993 році відбувся дебют Xantia. Він прийшов на зміну Citroen BX. Xantia вважається однією з найвдаліших моделей концерну Citroen, що підтверджують обсяги продажів, які були досить високі не тільки у Франції, але і в Європі. Вдалий дизайн, надійність, практичність, відмінні ходові якості, місткий салон, якісна обробка інтер'єру укупі з оригінальними технічними особливостями були оцінені по достоїнству. Авторство дизайну Xantia належить знаменитій студії Bertone. У 1997 році був проведений рестайлінг. Він торкнувся як зовнішності, так і технічної начинки. Незначно оновилася передня частина кузова, і помінялися бампери, а в салоні з'явилася нова приладова панель.
Спочатку Xantia пропонувалася тільки з кузовом хетчбек. Пологе заднє скло, і невеликий виступ кришки багажника візуально збільшували габарити автомобіля. Є у Xantia і свої особливості. Наприклад, незвичайне серед однокласників співвідношення довжини кузова і колісної бази.
З питання про антикорозійної стійкості кузова можна сміливо заявити про те, що Xantia не поспішає іржавіти, і зустріти великі вогнища корозії на НЕ битих в минулому примірниках практично неможливо. Виробники ж навіть з перших років випуску цієї моделі давали десятирічну гарантію на кузов від наскрізної корозії.
Оформлення інтер'єру витримано у фірмовому стилі. Ненав'язливий дизайн, приємна на око і на дотик оббивка - все досить акуратно.
З ергономікою у Xantia повний порядок, все продумано до дрібниць і зручно розташоване: широкий дверний отвір, регульована по висоті рульова колонка, функціональна і зручно скомпонована панель управління з безліччю опцій, в тому числі автоматичним клімат-контролем. У 1997 році радикально змінився інтер'єр. В першу чергу стала більш округлої передня панель. Зник потужний поручень над ящиком рукавички, поступившись місцем подушці безпеки. Оновилися кермо, центральна консоль, оббивка дверей.
У Xantia незвичайне серед однокласників співвідношення довжини кузова і колісної бази. Збільшення останньої при ретельно розрахованої ширині колії, безумовно, позитивна якість. Це забезпечує машині відмінні ходові характеристики і дозволяє скомпонувати салон таким чином, що місця для задніх пасажирів в ньому виявляється набагато більше, ніж можна очікувати від среднеразмерного автомобіля.
Xantia володіє досить містким багажником (480 л), який до того ж має рівну підлогу, а складається по частинах сидіння дозволяє перевозити великі предмети, так як обсяг багажного відсіку збільшується до 878 літрів. П'ятидверний універсал отримав такий же витончений і оригінальний зовнішній вигляд. Обсяг його багажного відсіку 1690 л (при розкладених задніх сидіннях).
Рівень оснащеності моделі досить високий, і хоча найпростіша комплектація до модернізації 1997 року включала в себе тільки центральний замок і гідропідсилювач керма, зустріти машину з таким набором вкрай складно. А ще на автомобілях перших років випуску нечасто встановлювали кондиціонер, АБС і подушку безпеки. У дорогих ж модифікаціях присутня більшість сучасних атрибутів безпеки і комфорту, в тому числі престижний шкіряний салон і клімат-контроль.
Що стосується надійності електрики, то вона досить висока, і проблеми з нею виникають в більшості випадків через окислення роз'ємів. Найбільш часті неприємності з центральним замком, іммобілайзером, склопідйомниками, а на машинах 1997 року випуску зустрічаються проблемні генератори. А якщо ж відбуваються відмови склопідйомників або інших електроприводів, то доведеться проводити симптоматичне лікування з чищенням напрямних, заміною електромоторчиків і іншими операціями.
ДВИГУНИ І Трансмісія
Mazda 626
Лінійка силових агрегатів не надто велика і складається з 4 бензинових моторів: одного 6-циліндрового (163 к.с.), трьох 4-циліндрових потужністю від 90 до 130 к.с. і одного 4-циліндрового дизельного двигуна (75 к.с.), оснащеного механічним нагнітачем повітря Comprex. В середньому до заміни поршневих кілець ці агрегати здатні «виходити» до 250 тисяч км. Найбільш оптимальним варіантом з точки зору економії палива і витрат на обслуговування є 8-клапанні 4-циліндрові бензинові агрегати 1,8 л (90 к.с.) і 2,0 л (115 к.с.).
Після придбання автомобіля слід обов'язково замінити ремінь ГРМ, натяжітельний і що направляє ролики, адже їх допустимий пробіг становить 60 тисяч км. До речі, під час цієї процедури бажано поміняти і сальники распредвалов.
Дизельні мотори на європейських просторах виявилися досить живучими. Але в наших умовах вони часто перебувають в помітно зношеному стані. Наші важкі кліматичні умови накладають свій відбиток на довговічність паливної системи. У дизельному двигуні нерідко після 140 тисяч км зношуються плунжерні пари паливного насоса високого тиску. А також через 100 тисяч км спостерігається поява тріщин в форкамеру головки блоку.
Бензинові двигуни при правильній експлуатації виявляються дуже надійними, невибагливими і щодо економічними. Але і вони в силу свого віку вже можуть проявляти вікові хвороби. До таких можна віднести знос гидрокомпенсаторов, поршневих кілець і т.п. Крім того, бувають деякі неполадки і в електриці мотора через вихід з ладу різного роду датчиків. Але, по правді кажучи, такі проблеми щодо рідкісні, а ось «плаваючі» холості оберти - явище досить поширене.
Крім того, хочеться відзначити, що на «шістка» істотно ускладнена заміна масляного фільтра, через його незручного для доступу розташування.
Велика частина примірників обладнана 5-ступінчастою механічною КПП, автомобілі з автоматичними коробками зустрічаються вкрай рідко, як і версії з пасивно підрулюючою задньою підвіскою і повнопривідні 4WD (або AWD). Такі «шістсот двадцять шості» більш складні і дороги в обслуговуванні
У механічною КПП не відзначено серйозних проблем. Для довговічною експлуатації потрібно міняти масло через кожні 70 тисяч км. Ресурс зчеплення становить до двох сотень тисяч км.
Ford Mondeo
Автомобілі оснащувалися 4-циліндровими 16-клапанними двигунами сімейства Zetec 1,6 л (90 к.с.), 1,8 л (116 к.с.) і 2,0 л (131 к.с.) і найбільш потужним 6 -ціліндровим 24-клапанним силовим агрегатом нового сімейства Duratec - 2,5 л (170 к.с.) і його турбированной версією, яка встановлюється на "заряджену" модифікацію ST 2000 - 2,5 л (205 к.с.). Для прихильників спокійної їзди призначався єдиний турбодизель мотор об'ємом 1,8 л (90 к.с.). В середньому при правильній експлуатації і своєчасному техобслуговуванні моторесурс силових агрегатів становить близько 250-350 тисяч км.
Гамма двигунів завжди була не дуже великою, а та обставина, що більшість перших власників обирало машини з бензиновими двигунами об'ємом 1,8 літра і потужністю в 115 к.с., звужує вибір для покупця уживаного Mondeo. Дизель об'ємом 1,8 літра йде корінням в 80-е, а потужний V6, що забезпечує Mondeo ST200 цілими 205 к.с., можна порекомендувати тільки фанатам кінських сил.
Газорозподільний механізм двигунів приводиться в дію зубчастим ременем, який потрібно міняти через кожні 120 тисяч км разом з натяжітельний і направляючими роликами, хоча фахівці рекомендують скоротити цей пробіг до 50 тисяч. А ось в дизелі через кожні 50 тисяч км потрібно міняти не тільки ремінь ГРМ, але і ремінь приводу паливного насоса.
Всі двигуни оснащені гідрокомпенсаторами, тому зазори клапанів регулюються автоматично. (Як правило, при 150-200 тисяч км пробігу).
«Електрика» моторів періодично вимагає до себе уваги. Часом для усунення збоїв в роботі мотора досить просто відновити порушений контакт в проводці. Однак періодично будуть потрібні і більш серйозні вливання капіталу, наприклад, на покупку нових датчиків і т.п. Слабке місце на машинах до 1996 року випуску - вихід з ладу проводів високої напруги, причому найчастіше зношується найдовший провід 4-го циліндра.
З характерних несправностей моторів Zetec потрібно відзначити текти датчика тиску масла, а також - переднього і заднього сальників коленвала
Якщо при проїзді нерівностей двигун заглох, насамперед потрібно знайти перемикач розблокування бензонасоса (що представляється досить важким справою, так як за час випуску даної моделі розташування цього перемикача неодноразово змінювалося). Справа в тому, що бензонасос оснащений датчиком удару, який блокує подачу палива в двигун при аварії. Але датчик може спрацювати і якщо потрапити у вибоїну на дорозі. Тому довідатися про місцезнаходження тумблера розблокування слід заздалегідь.
Відмінна риса всіх моторів - бензонасос обладнаний аварійною системою, що відключає подачу бензину при різкому ударі. З точки зору безпеки це непогано, хоча, з огляду на якість наших доріг, іноді доводиться вимикати спрацювала систему. Тому при покупці машини бажано дізнатися на СТО, де знаходиться тумблер розблокування, оскільки його місце розташування кілька разів змінювалося.
Велика частина Mondeo - передньопривідні автомобілі, хоча іноді зустрічаються і повнопривідні версії 4х4. Але вони, зрозуміло, значно дорожче в обслуговуванні.
На Mondeo досить часто бувають не тільки 5-ступінчасті механічні КПП, але і 4-ступінчасті «автомати». Обслуговування механічною КПП полягає в заміні масла через кожні 120 тисяч км. Зчеплення у акуратних водіїв може протриматися до двох сотень тисяч км, хоча вижимний підшипник зазвичай зношується набагато раніше.
Масло в «автоматі» слід міняти через 40 тисяч км. В середньому, ресурс АКПП складає близько 200 тисяч км, хоча статистикою відзначалися поломки і набагато раніше зазначеного терміну.
Citroen Xantia
Xantia була запущена у виробництво в 1993 році і прийшла на зміну моделі ВХ. Спочатку вона комплектувалася бензиновими моторами 1,6 л (88 л. С.), 1,8 л (101 л. С.), 2,0 л (121 л. С.) І дизелями 1,9 л (69-90 л. с.). У 1995 році були запропоновані нові бензинові двигуни 1,8 л (110 л. С.) І 2-літровий 147-сильний турбомотор. У 1995 році були запропоновані нові бензинові двигуни 1,8 л (110 к.с.) і 2-літровий 147-сильний з турбонаддувом.
Спочатку кілька слів про дизельних моторах, які стали досить популярними на нашому ринку. Випускалося три однакових за обсягом але відрізняються за конструкцією 1,9-літрові дизелі. Перший пропонувався в безнаддувних виконанні і розвивав 69 л.с. Два інших оснащувалися турбокомпресорами і мали потужність 75-90 к.с. Ще зустрічається 2,1-літровий 109-сильний турбодизель, а також агрегат об'ємом 2,0 л (110 л. С.), Який забезпечує автомобілю пристойну динаміку, але погано перетравлює неякісну солярку. У Франції нерідко дану модель в дизельному виконанні (з будь-яким з моторів) використовували в якості таксі. Це красномовно свідчить про статистичної надійності моторів і про їх великий ресурс. Але цей же факт і підвищує ризик придбання примірника, «укоченого» французькими таксистами. На версіях останніх років випуску був і ще один дизельних мотор: 2,0 HDI - набагато більш високотехнологічний, і, відповідно, обходиться значно дорожче в експлуатації через складність обслуговування і вимогливості до якості солярки.
Бензінові двигуни ма ють сучасних систем упріскування и відрізняються в основному ОБСЯГИ и механізмом газорозподілу, де может буті як два клапани на циліндр, так и Чотири. Всі СИЛОВІ агрегати чотіріціліндрові за вінятком V6 (2,9 л, 190-210 к.с.). Найбільш пошірені 1,8-літрові мотори, что розвівають 101-110 к.с. (Перший восьмиклапанним, другий шестнадцатіклапанній). Оптимальний по співвідношенню дінамічніх характеристик и витрат на експлуатацію 2-літровій мотор, Який в залежності від числа клапанів відає або 121, або 132 к.с. Для любителів швидких розгонів пропонувався 147-сильний 2-літровий двигун з турбонаддувом, однак, крім хороших динамічних якостей, він відрізняється ще й невисоким ресурсом.
Бензинові мотори зарекомендували себе непогано, і при своєчасному обслуговуванні тривалий час не доставляють будь-яких неприємностей. Що стосується ременя ГРМ, то рекомендується проводити його заміну приблизно через 100 тисяч км. В цьому плані переважно виглядає шестициліндровий мотор, газорозподільний механізм якого наводиться ланцюгом.
Мотори в основному комплектувалися п'ятиступінчастими механічними КПП, але іноді зустрічаються екземпляри з чотирьохдіапазонним «автоматом». По надійності будь-яких претензій до "механіці" не виникає. Але будь-який відступ від рекомендацій виробників може бути фатальним для КПП. Наприклад, багато КПП оснащені алюмінієвими синхронізаторами, термін служби яких можна скоротити різкими перекручуваннями важеля. Масло іноді витікає через що втратили властивості сальники. Тому за рівнем слід постійно стежити. Виробники ж не рекомендують проводити регулярну заміну масла в механічній коробці, а лише доливати його при необхідності. З автоматичними КПП великих проблем, як правило, не виникає, але уваги і турботи вони вимагають не менше. В цілому, ресурс «автомата» на Xantia становить близько 300 тисяч км, після яких нерідко доводиться робити «перебирання».
Рульове управління, ПІДВІСКА І ГАЛЬМА
Mazda 626
Незалежна підвіска коліс у «шісток» забезпечує високий комфорт в русі. Передня підвіска має важливу перевагу - в передніх важелях все сайлент-блоки змінні. Передній сайлент-блок «виходжує» близько 40 тисяч км. А ось кульові опори поставляються тільки в зборі з важелем, хоча їх ресурс досить високий - до 100 тисяч км.
У задній 3-важеля підвісці все сайлент-блоки поставляються тільки в зборі з важелями, хоча при цьому вони здатні відслужити від 100 до 150 тисяч км.
Попереду і ззаду встановлений стабілізатор поперечної стійкості, стійки і втулки якого «ходять» до 40 тисяч км.
Рейкове рульове управління оснащено гідропідсилювачем. Всі вузли і деталі рульового дуже надійні і довговічні.
Характерною хворобою є гальмівна система, в якій швидко іржавіє механізм приводу гальма стоянки. Щоб уникнути цієї проблеми, потрібно регулярно обслуговувати механізм приводу «ручника».
Ford Mondeo
Дана модель відрізняється застосуванням повністю незалежною передньою і задньою підвісок, оснащених стабілізатором поперечної стійкості. До речі, з 1996 року на Mondeo встановлювалася нова пасивно підрулююча підвіска Quadralink, помітно поліпшує стійкість і керованість Mondeo. Слабке місце передньої підвіски - стійки стабілізаторів. В середньому вони служать 30-40 тисяч км. Сайлент-блоки важелів «виходжують» 50-60 тисяч км, хоча на машинах, випущених після модернізації 96-го, встановлені посилені сайлент-блоки. Стійки стабілізатора задньої підвіски служать близько 60-80 тисяч км.
Рульове управління на всіх модифікаціях воно оснащено гідропідсилювачем. При пробігу більше 100-150 тисяч км нерідко підтікають сальники рульової рейки. На жаль, ця деталь неремонтоздатність. Наконечники рульових тяг «ходять» близько 50-60 тисяч км.
Слабким місцем в гальмівній системі є задні барабанні гальма, в яких з часом може вийти з ладу механізм самоподведенія колодок.
Citroen Xantia
Основна родзинка Xantia криється в її гідропневматичною підвісці. По суті, спереду застосований Макферсон з нижнім трикутним важелем, в якому роль пружин і амортизаторів виконують гідросфери, поділені навпіл еластичною мембраною і заповнені з одного боку стисненим азотом, а з іншого - спеціальною рідиною LHM. Передні гідравлічні стійки навіть на наших дорогах виходжують не менше 100-150 тисяч км. Термін їх служби можна значно продовжити, заправивши їх азотом. Подібна процедура дозволяє реанімувати сфери ще приблизно на пару років. Ще від бруду закисают коректори положення кузова, а при подоланні високих перешкод пошкоджуються гідравлічні магістралі. Але найголовніше і дороге в цій системі - компресор, який, крім підвіски, обслуговує гальмівну систему і гідропідсилювач. Термін служби компресора - як мінімум 200 тисяч км. І настійно рекомендується неухильно дотримуватися рекомендацій виробників по регулярності зміни рідини в гідросистемі (приблизно 2 рази на рік). Рідина (LHM) в побуті називають «зеленкою» через її кольору. Коштує вона недешево, але якщо її не змінювати, то така економія неодмінно обернеться серйозними наслідками і вкладеннями капіталу в ремонт всієї системи.
Особливістю гідравлічної конструкції Citroën можна вважати і єдину гідросистему, в яку крім підвіски «зав'язані» ще й гідропідсилювач керма, і гальма. Тому витік рідини призводить до відмови всіх трьох складових. Але і тут інженери досить добре попрацювали і ретельно продумали забезпечення безпеки в разі витоку рідини. Спочатку це проявляється в тому, що підвіска стає надмірно жорсткою. Потім з'являється відчуття «обважнення» керма. І лише після цього справа доходить до зниження ефективності гальм.
До роботи рульового управління зазвичай претензій не виникає. Правда, іноді відзначаються люфти у втулках рейки і знос карданного зчленування рульового вала.
Гальмівна система також має свою специфіку. Справа в тому, що педаль діє не безпосередньо на поршень гальмівної системи, а на дозуючий клапан. На практиці це виражається миттєвою реакцією на натискання гальма. До цього потрібно звикати.
Традиційні ж механічні складові підвіски (кульові, сайлент-блоки і ін.) Служать досить довго (за умови справної гідравліки). Їх ресурс становить в середньому близько 70 тисяч км. Тільки от стійки стабілізатора поперечної стійкості можуть зноситися рази в два швидше.
ВАРТІСТЬ НА РИНКУ
На білоруському ринку старих автомобілів ціни на Mazda 626 1993-1994 років випуску коливаються приблизно від 1 700 до 4 000 у.е., Ford Mondeo коштує від 1 600 до 4 500 у.о., а за Citroën Xantia тих же років просять 1 800 - 3: 900 у.е. в залежності від модифікації і стану кожного конкретного екземпляра.
А як у них йдуть справи з надійністю?