Дивишся на новий LX і думаєш: як же все-таки у японців виходять такі машини? А адже рецепт перетворення люксової Тойоти в ще більш люксовий Лексус був нащупан ще тоді, на етапі створення LX 450, першого позашляховика в модельній лінійці Lexus.
Втім, в даному конкретному випадку створювати щось якраз нічого і не довелося: так, дорожні моделі LS, ES і SC продавалися на внутрішньому японському ринку під брендом Toyota, але зроблені вони були саме як моделі Lexus, націлені на прорив, на підкорення ринку США. Напрацювавши на північноамериканському континенті репутацію, у випадку з LX японці надійшли з точністю до навпаки.
Перше покоління, яке іменувалося Lexus LX 450, з'явилося в 1996 році. Основою для нього послужив вже немолодий Toyota Land Cruiser 80 - з часу дебюту «Крузака» до того моменту минуло вже шість років. Втім, відмінно зарекомендувала себе рамна конструкція Land Cruiser, до того моменту еволюціонувала не один десяток років, була тим самим плацдармом, на якому було логічно будувати плани експансії в американський сегмент люксових SUV - сегмент, до речі, сам по собі досить консервативний.
На фото: Lexus LX 450 '1996-1998
До слова, перші два покоління Lexus LX не були доступні до покупки там, де вони проводилися - в Японії. Що стосується Росії, то LX першого покоління виявився тут виключно стараннями «сірих» дилерів - фірмова мережа, яка могла б поставляти до нас цю машину, тоді просто не існувало. Офіційно авто продавалося тільки в США і Канаді. І ось якраз в Північній Америці перший «ел-ікс» свого часу навів пристойного шереху.
На фото: Lexus LX 450 '1996-1998
Здавалося б, при габаритах 4 821 х 1 930 х 1 869 мм і досить спокійною зовнішності, він був просто великим рамним «японцем», практично не відрізнявся зовні від «Крузака» - інша решітка радіатора і більш розвинені молдинги не береться до уваги. Але до того моменту шильдик «Lexus» в Штатах вже сприймався як цілком статусна річ, семимісний салон був затягнутий в шкіру і одягнений в дорогий пластик, а підвіска з нерозрізними мостами, пружинами і поперечними стабілізаторами спереду і ззаду була перенастроєна з прицілом на м'якість ходу. З усієї гами силових агрегатів залишили тільки топовий - рядний шестициліндровий, який видавав 215 л. с. і 373 Нм мотор, сагрегатірован з чотириступінчатим «автоматом».
На фото: Lexus LX 450 '1996-1998
Вартість Lexus LX 450
від 48 000 доларів
Позашляховик був оснащений телефоном (!) І бесьключевой доступом в салон. Список опцій включав CD-чейнджер на шість дисків, люк з електроприводом в даху і електронні блокування міжколісних диференціалів спереду і ззаду. Додайте сюди японське якість збірки - і отримаєте автомобіль, неабияк відрізнявся від ортодоксальних американських джипів - в порівнянні з «майже вантажівками», шлях і багато оснащеними в топових версіях, Лексус був справжнім «luxury car», здатним подарувати задоволення від водіння як на дорозі, так і за її межами при безпрецедентному рівні комфорту.
1/3
Торпедо Lexus LX 450 (FZJ80) '1996-1998
2/3
Салон Lexus LX 450 (FZJ80) '1996-1998
3/3
Інтер'єр Lexus LX 450 (FZJ80) '1996-1998
Власне, змагатися він мав навіть не стільки з повнорозмірними SUV від Ford і Chevrolet, а з англійським Range Rover - британці на той час вже встигли створити собі за океаном славу виробника люксових позашляховиків. Так чому ж при виконанні такої амбітної задачі японці пішли консервативним шляхом - тим, який зараз називають словом «бейдж-інжиніринг»?
На фото: Lexus LX 450 '1996-1998
Вся справа в торговельній війні, що розігралася між США і Японією: американські виробники, відчувши для себе небезпеку з боку Lexus, натиснули на уряд, і воно пригрозило стовідсотковими митами на ввезення японських люксових машин. Однак технічно Lexus LX 450 залишався Ленд Крузер, а отже формально не був люксовим автомобілем - і тому під санкції не підпадав!
На фото: Lexus LX 450 '1996-1998
Перший Lexus LX 450 зійшов з конвеєра в кінці 1995 року і був запропонований в США за ціною від 48 000 доларів, що було більш ніж на 8 000 більше, ніж просили за самий наворочений Land Cruiser. Проте, фокус вдався: за підсумками 1996 го вдалося продати 5 000 примірників LX 450 при плані в 4 000, а в 1997-му покупців знайшли понад 9 000 машин. Словом, японці змогли «купити» американського споживача. І адже було чим - крім іншого, перший позашляховик від Lexus відразу ж очолив в США рейтинг автомобілів з найменшою кількістю нарікань за перші три місяці володіння.
Модель LX можна вважати щасливчиком серед новачків, адже ледь діставшись до гребеня успіху на північноамериканському ринку, модель змінила покоління і, таким чином, буквально через пару років продажів покупцям був знову запропонований абсолютно новий LX 470. Нова «батьківська» модель Land Cruiser 100 приспіла в 1998 році, отримавши заново створену раму з енергопоглинаючими елементами, передню незалежну двохважеля підвіску з торсионами (в ряді виконань), рейкове рульове управління і, зрозуміло, абсолютно новий дизайн - хоч і спирається на пред идущіе покоління, що напрацювали «крузака» світову славу.
1/3
На фото: Lexus LX 470 (UZJ100) '1998-2001
2/3
На фото: Lexus LX 470 (UZJ100) '1998-2001
На фото: Lexus LX 470 (UZJ100) '2001-03
3/3
На фото: Lexus LX 470 (UZJ100) '1998-2001
Над перетворенням свіжого Круїзера в новий «Ель-Ікс» команда дизайнерів Lexus працювала паралельно з ходом проекту в Toyota. Копітка, істинно по-японськи організована робота велася аж з середини 1990-х, хоча, здавалося б, фінальний результат знову візуально не дуже розділив «братів» Land Cruiser і LX. Всі великі відмінності начебто зводяться до іншого оформлення передка, але саме цей варіант фейсліфта, затверджений після розгляду самих різних версій, трохи підняв модель Lexus над Ленд Крузер в плані іміджу - «четирёхглазая» оптика і на сьогоднішній день виглядає багатше і цікавіше простакуватого «вираження особи »« Крузака »-трудягі.
1/4
На фото: Торпедо Lexus LX 470 (UZJ100) '1998-2001
2/4
На фото: Інтер'єр Lexus LX 470 (UZJ100) '1998-2001
3/4
На фото: Інтер'єр Lexus LX 470 (UZJ100) '1998-2001
4/4
На фото: Інтер'єр Lexus LX 470 (UZJ100) '2001-03
Друге покоління LX стало справжнім довгожителем: регулярно піддаючись модернізації та освіження зовнішнього вигляду, LX 470 протримався на ринку з 1998-го до 2007 року і продавався вже не тільки в Північній Америці, а й ряді інших країн, включаючи Росію.
На фото: Lexus LX 470 2007
Перше покоління свого часу критикували за шестициліндровий мотор - наприклад, ряду канадських автоекспертів його віддача здалася недостатньою, а тому позашляховик другого покоління відразу отримав під капот V8, вже за традицією що був топовим двигуном Land Cruiser.
На фото: Під капотом Lexus GX 470 2006
Спочатку з 4,7-літрового атмосферника знімали 230 л. с., потім потужність трохи підняли (до 235 л. с.), пізніше «розігнали» агрегат до 268 л. с., а в 2005-му забезпечили його системою регулювання фаз газорозподілу, підвищивши віддачу до 275 л. с. Зі старту продажів двигун LX 470 йшов в парі з чотириступінчастим «автоматом», але в 2002-му, одночасно з «косметичними» змінами зовнішності позашляховика і оновленням інтер'єру, його замінили п'ятиступеневим. У 2003 році на автомобіль стали встановлювати рульове управління із змінним передавальним відношенням.
Lexus LX 470
Витрата на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18,1 14,7 16,3 
На фото: Lexus LX 470 2007
Особливою фішкою LX 470 стала підвіска, в якій ззаду залишилася стара добра балка, а передня стала незалежною двухричажка з торсионами. По-перше, підвіска отримала амортизатори з регульованою жорсткістю - водій міг вибрати один з трьох режимів ( «нормальний», «комфорт», «спорт»), а система самостійно підбирала один з 64 алгоритмів демпфірування, підлаштовуючись під дорожні умови і вектор прискорення автомобіля за 2,5 мілісекунди. А по-друге, гідропневматіка змінювала дорожній просвіт виходячи, знову-таки, з трьох запропонованих водієві варіантів - normal, low і high. Діапазон не була рекордною у порівнянні з новими Range Rover або VW Touareg, проте дозволяв Лексусу триматися в тренді і, крім того, додатково дистанціював LX від Land Cruiser. Втім, були і «Крузер» з усіма фішками «Ель-Ікса» - такі продавалися в Японії, але не під брендом Lexus, зрозуміло, а як окрема модель Toyota Land Cruiser Cygnus.
На фото: Lexus GX 470 2006
У порівнянні з попередником, LX 470 став довшим і ширшим - габарити його становлять 4 890 x 1 941 х 1 849 мм - а салон, при збереженої колісній базі в 2 850 мм, став восьмимісний. У LX 470 не було блокувань міжколісних диференціалів, які стояли на попереднику і залишилися на моделі Toyota, він трохи більше був орієнтований на розкіш і комфортне переміщення і трохи менше - на підкорення непролазних хащів, хоча і залишився справжнім позашляховиком.
На фото: Lexus GX 470 2006
Маючи просторий шкіряний салон зі вставками з натурального африканського дерева, а також потужний мотор, прогресивну підвіску і хороший комплект електронних помічників (ABS, EBD і TRC), LX 470 пропонував власникові такий набір рішень, який по праву виводив його в лідируючу групу сегмента повнорозмірних SUV . Судіть самі: водійське крісло з пам'яттю положень, передні і бічні подушки безпеки, клімат-контроль задньої частини салону, hi-fi аудіосистема з CD-чейнджером, навігація (ще не онлайнова, а з DVD-носієм), електропривод складання дзеркал, датчики дощу і світла ... у середині «нульових» він все ще був дуже крутий, але річні продажі в Штатах впали з звичайних 8 000 - 9 000 шт. (В 2000-му і зовсім продали майже 15 000 машин) до 2 500 в 2007-му ... Але тут приспіла зміна покоління.
Нове покоління, що одержав індекс LX 570, представили в квітні 2007 року на автосалоні в Нью-Йорку. Автомобіль отримав абсолютно нові шасі і кузов, хоча в своїй основі за традицією мав тойотовский позашляховик нового покоління - Land Cruiser 200. Той якраз отримав раму з високоміцної сталі з Гидроформованниє поперечиною, нерозрізний задній міст і незалежну передню підвіску, в якій торсіони поступилися місцем пружинам . Однак дебют моделі Лексуса на цей раз відбувся раніше, ніж була представлена, власне, «батьківська» модель. Цікаво, що при досить істотні зміни колісна база знову залишилася незмінною - 2 850 мм.
На фото: Lexus LX 570, 2008 р
При цьому новий флагман позашляхової лінійки Lexus помітно додав у габаритах: 4 990 х 1 970 х 1 920 мм, відповідно, в довжину, ширину і висоту. У першому варіанті у нового LX було всього п'ять місць в салоні, що забезпечувало максимальний простір і величезний багажник, але кілька скорочувало можливості з перевезення пасажирів - і тому згодом «Ель-Іксу» все ж додали вже звичні для нього три місця на задньому ряду.
На фото: салон Lexus LX 570, 2008 р
До третього покоління LX став практично глобальною моделлю, і мало хто тепер пам'ятає, що колись він пропонувався тільки на північноамериканському континенті. У США, де свого часу стартував перший «Ель-Ікс», нова машина продається не рекордний тиражами, близько 4 000-5 000 екз. в рік, але загальний обсяг продажів третього LX, враховуючи серйозно розширену географію поставок, абсолютно безпрецедентний в історії цієї моделі.
На фото: Lexus LX 570, 2008 р
Дизайн третього покоління, особливо передньої частини кузова, спочатку був трохи більш сміливим, ніж у попередника. Перший фейсліфт 2010 року, а точніше опціональний Sport Package, як з'ясується пізніше, задав напрямок дизайну екстер'єру, яке поступово вилилося в новий стиль всієї марки - до «шпиндельной» (в більш спірному варіанті перекладу - «веретен») решітки радіатора було ще далеко, але натяк на неї в розвиненому «зеве» нового бампера (при колишніх фарах і кузовщине) вже читався.
На фото: Lexus LX 570, 2009 г.
У 2012-му LX 570 масштабно оновився: тепер уже дійсно той самий фірмовий «фейс», заданий переднім бампером і гратами, нова світлотехніка спереду і ззаду, 20-дюймові колісні диски нового дизайну. Нарешті, в 2015 році пройшло ще одне оновлення, на цей раз торкнулося всю зовнішність за винятком панелей дверей і даху. З одного боку, це все той же автомобіль, проте з певних ракурсів різниця в зовнішності в порівнянні з 2008 роком по-справжньому разюча.
1/3
На фото: Lexus LX 570 (URJ200) '2012-15
2/3
На фото: Lexus LX 570 (URJ200) '2012-15
3/3
На фото: Lexus LX 570 (URJ200) '2012-15
Під капотом - знову V-образна бензинова "вісімка", топовий двигун гами нового Land Cruiser. Віддача мотора трохи різниться в залежності від ринку: в більшості країн (близько 15, включаючи Росію) 5,7-літровий V8 видає 367 л. с. і 530 Нм, в варіанті для ринку Японії з нього знімають 371 л. с. і 534 Нм, ще більш потужний варіант пропонується в США, де машина має під капотом 383 л. с. і 546 Нм, а спецісполненіі Supercharged для Саудівської Аравії та Кувейту видавало 450 л. с. і 706 Нм. Крім цього, в Росії і ще кількох країнах з 2015 року пропонується турбодизельная версія LX 450d (не плутати з LX 450 першого покоління) з показниками 268 л. с. і 650 Нм. Трансмісія для більшості виконань - восьмиступінчастою "автомат", який змінив шестиступінчасту АКП, ставить на машини перших років випуску, і повністю нова система повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen.
Lexus LX 570
Витрата на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 19,6 13,8 16,8 
На фото: Під капотом Lexus LX 570 (URJ200) '2012-15
У нинішньому «Ель-ІКСІ» власнику надані відомі за попереднім поколінням, але при цьому кардинально нові системи регулювання жорсткості амортизаторів і зміни дорожнього просвіту - за допомогою електрогідравлічного приводу ви можете підняти кузов від нормального стану на 76 мм і опустити на 51 мм. Крім того, в пару до системи Hill-Start Assist Control, що полегшує рушання в гору, тут є просунута версія Downhill Assist, іменована Crawl Control - система активується на складному рельєфі і пригальмовує або розганяє автомобіль, аналізуючи характер перешкод перед ним. А «мультірельефная» ABS покликана підвищити ефективність гальмування на складних покриттях на кшталт піску і гравію.
1/4
На фото: Салон Lexus LX 570 (URJ200) '2012-15
Статті / Історія
Історія Lexus 90-х років: шлях до тотального успіху
Розширення модельного ряду Успішні продажі двох оригінальних моделей, LS400 і ES250, на ринку США були явним знаком того, що плани і надії команди, праці над їх створенням, ...
12.04.2015
Та й в цілому LX 570 з самого старту випуску в 2008-му хизується багатющим арсеналом: шкіряні сидіння, чотирьохзонний клімат-контроль, адаптивне головне світло, активні передні підголівники, 180-градусний огляд через відеокамери, восьмидюймовий дисплей з навігацією і жорстким диском, дев'ятидюймовий мультимедіа-центр з DVD на другому ряду, 19 динаміків стереосистеми класу hi-end, супутникове радіо, електричні приводи сидінь (для регулювання і зрушення) на всіх трьох рядах, бесьключевой доступ, 10 подушок безпеки, опціональні динамічний радар система попередження зіткнень ... І це - лише кілька позицій з повного списку.
Що в підсумку?
З моделлю LX японці намацали простий і дієвий спосіб розвитку модельного ряду (але, треба визнати, далеко не основний для бренду Lexus), за яким пішли згодом багато інших виробників - взяти топ-модель основної лінійки, зробити її легкий рестайл, розвинути за допомогою допопцій , злегка переналаштувати основні агрегати і виставити в якості моделі люкс-бренду. На сьогоднішній момент Lexus LX залишається в законодавцях жанру, хоча конкуренти, мабуть, сильні як ніколи - на російському ринку це Infiniti QX, Range Rover і Cadillac Escalade.
Ціни на нові Lexus LX 570 стартують з позначки в 6 362 000 рублей, а на дизельне LX 450d - c 5 434 000 рублей. Але на просторах Росії зустрічаються цілком бадьорі екземпляри першого покоління LX з пробігами від 150 000 км за цінами в межах 800 000 рублей. Залишаючись зразками надійної японської техніки, вони поступово стають справжньою класикою для цінителів жанру.
1/3
На фото: Lexus LX 570
2/3
На фото: Lexus LX 570
3/3
На фото: Lexus LX 570
Дивишся на новий LX і думаєш: як же все-таки у японців виходять такі машини?Так чому ж при виконанні такої амбітної задачі японці пішли консервативним шляхом - тим, який зараз називають словом «бейдж-інжиніринг»?
Що в підсумку?
