Infiniti QX56 - а життя-то вдалася!

Якщо у вас є Infiniti QX56, значить, життя вдалося. Чи згодні? Звичайно, ні. Аргументація стандартна: машина - це «залізяка», засіб пересування, а критерії життєвого успіху лежать зовсім в іншій площині. Вгадав?

Але чим довше я їздив на Infiniti QX56, тим правильніше здавався тезу на початку статті. Адже якщо у вас є Infiniti QX56, значить, у вас велика сім'я. Інакше чому ви віддали перевагу семимісний позашляховик спортивному кросоверу (наприклад, FX50)?

Ви могли вибрати Nissan Patrol, але захотіли автомобіль преміум-класу, стало бути, ваш професійний статус має на увазі якийсь «дрес-код», а фінансові обставини цьому не перешкоджають.

Ви могли купити седан представницького класу, але захотіли позашляховик, тобто ведете активний спосіб життя: може бути, возите на причепі моторний човен або часто вибираєтеся на гірськолижні курорти.

Ви готові платити транспортний податок за двигун потужністю 405 к.с., значить, вам потрібно міцне плече V-подібної "вісімки", яка перетворює обгони в роботу степлером: клац - і готово. Іншими словами, ви часто подорожуєте.

Нарешті, ви не одержимі ідеєю водити «крузак» або «гелик», значить, не намагаєтеся продемонструвати кожному зустрічному свій статус. По-моєму, все ознаки відбувся людини.

Такі думки лізли в голову під час поїздки. Адже справа не в тому, що хтось зміг купити машину за 3+ млн рублів. Головне, він би не вибрав саме цей автомобіль, якби не досяг в житті всього того, до чого підсвідомо прагнуть нормальні люди: багато близьких людей, багато можливостей, багато інтересів. Складно уявити за кермом QX56 мажору або самотнього скнару - ну, хіба що машина дісталася їм випадково.

Замала НЕ буде

Він дуже великий. Я намагався знайти на російському ринку автомобіль крупніше, але не зміг: BMW 760iL, Audi Q7, Volkswagen Amarok, Cadillac Escalade, Lexus LX570 - всі вони вони хоч трохи, але компактніше.

Але на відміну, скажімо, від пріснопам'ятного Hummer H2, мені зрозуміло, куди пішла зайва металоємність: салон виключно просторий. На першому ряду сядуть два важкоатлета, на другому - два баскетболіста, на останньому розмістяться три гімнастки.

Місця для колін і голови на третьому ряду досить, і єдина проблема - це високий рівень підлоги, через якого коліна рослих людей видаються вгору. Але їхати тут можуть навіть дорослі, а діти тим більше.

Що стосується другого ряду, то простір тут не менше, ніж в седані представницького класу. Можна замовити автомобіль з тримісним диваном: тоді не буде широкого підлокітника-боксу в центрі салону. Зате залишиться чотирьохзонний клімат-контроль з індивідуальним блоком регулювання на другому ряду, вельми актуальний для автомобіля з настільки об'ємистим салоном. Аудіосистема Bose має 13 динаміків, щоб уникнути акустичної дискримінації пасажирів. Спинки сидінь другого ряду регулюються по куту нахилу, а в підголовники передніх крісел вмонтовані монітори. Поїздка дуже нагадує політ бізнес-класом - не вистачає хіба що стюардеси з винною картою. Напевно, хтось вибере такий автомобіль для використання з водієм, і судячи з достатку засобів пасажирського комфорту, QX56 до цього готовий.

При посадці в «хвостову» частину другий ряд сидінь складається рухом руки, але якщо ваші пасажири не цілком розібралися зі схемою, можете натиснути кнопку на центральній консолі: середні сидіння схлопнуться автоматично.

Взагалі Infiniti QX56 пропонується в Росії в одній комплектації, найбагатшою. Тому все перераховане, так само як обробка салону шкірою, алюмінієм і натуральним шпоном - це стандарт.

Вартість складає 3,315 млн руб за автомобіль 2011 року (новий), або 3,795 млн руб за QX56 нинішнього року, причому на останній діють спеціальні пропозиції.

Зроблено в Японії. Чи не для Японії

Infiniti QX56 проводиться в Японії, але концептуально він «американець», і це відчувається в кожній деталі. На приладовій панелі (до речі, з виразної оцифруванням), крім традиційних індикаторів, є ще вольтметр і покажчик температури масла! А в бокс підлокітника входить більше, ніж в бардачки інших машин.

Але це дрібниці, головне, чого навчився QX56 за морем, - це фанатична турбота про комфорт. Підвіска у нього досить м'яка, що укупі з величезними колесами на 22-дюймових дисках робить «ку-ікс» байдужим до того, чим пригощають його російські дороги. Нерідко, наближаючись до розбитого ділянці, очікуєш хорошою струсу, але очікування виявляються сильнішими реальності. Очі бояться, колеса їдуть.

Зневірившись знайти майданчик для Вібротест на асфальті, ми згорнули на ґрунтовку, але і вона не вразила велетня. Тоді ми вирушили на мотокроссовой трасу, де серії нерівностей навмисне розташовані з невдалим кроком, щоб як слід растрясать мотоциклістів. Ось тут було веселіше: на сильних купинах амплітуди коливань кузова виявилися вельми великі, і деколи виникало відчуття швидкого удару по днищу, однак Infiniti рятував величезний просвіт в 257 мм без жодних пневмопідвісок. При цьому навіть в таких умовах він залишається м'яким: так, покачати може, але щоб згадати - немає.

Колосальна енергоємність підвіски робить його дуже зручним для швидкої їзди по грунту, і побоюватися варто хіба що різких западин рельєфу в поворотах, де за рахунок розвантаження коліс QX може проявляти схильність до заносу, швидко подавляемую системою стабілізації. Що стосується звичайних вибоїн і купин, їх автомобіль практично не помічає. Допомагає і незалежна задня підвіска, тоді як багато конкурентів використовують цілісний міст, що провокує мікровібрації.

Настільки м'яка підвіска зазвичай означає хиткість автомобіля в поворотах. Але на гоночній трасі ми виявили, що QX56 крениться менше інших легковиків при їзді на грані. Можете подивитися наше відео: шини скриплять, але кузов автомобіля непогано тримає горизонталь.

Тим цікавіше, що у QX56 немає стабілізаторів поперечної стійкості, які і покликані боротися з креном. Замість них - хитра гідравлічна система Hydraulic Body Control System, яка підвищує «протитиск» в амортизаторах при проходженні поворотів, купируя крен. Ефект особливо помітний в знакозмінних поворотах: валки машини вимагають часу, щоб «перекласти» зліва направо або навпаки, а QX56 реагує досить скоро.

Правда, загальний запас зчеплення шин з асфальтом здався не надто високим: QX56 досить рано свистів шинами і противився різких дій кермом. Можливо, причина була в шинах Bridgestone Dueller королівської розмірності 275/50 R22, і на більш «липучою» гумі він зміг би краще продемонструвати переваги своєї антікреновой підвіски.

Зате при активній їзді ефективно страхувала система стабілізації, а в критичних, на її думку, ситуаціях натягалися ремені безпеки, щоб знизити навантаження на ребра в разі зіткнення. А ще це гарне попередження водієві, особливо з огляду на силу, з якою ремені «примотують» тебе до сидіння.

Ні, все-таки Infiniti QX56 народжений комфортним. Чого вартий шумоізоляція, яка глушить всі типи шумів, крім одного - несподівано веселого гулу V-подібної "вісімки", який розтинає товщу ізоляції при інтенсивному розгоні і бадьорить водія.

Бадьорить і темп прискорення 405-сильного мотора в парі з новим семиступінчастим "автоматом": розгін безшовний і настільки впевнений, ніби автомобіль важить тонну, а не дві з половиною. Більш того, за рахунок повного приводу QX56 здатний реалізувати цю потужність при мінімальному втручанні антипробуксовочною системи, і прискорення до 100 км / год за 6,5 секунд - більш ніж гідний результат для такого собі лайнера. До речі, коробка передач сподобалася не тільки плавними перемиканнями вгору, але і умінням робити перегазовку при зниженні передач.

Підкорювач?

До тесту я вважав Infiniti QX56 великим кросовером. Представники компанії наполягають, що це позашляховик. Хто правий?

На користь позашляховика говорить наявність рами, повного приводу і "поніжайкі»: по «залізу» QX56 близький до нового Nissan Patrol. У нього просвіт в 257 мм і днище, вразливі елементи якого вкриті в «вікнах» рами. І, звичайно, двигун: тягове зусилля на колесах в піку досягає 6 тонн, тобто Infiniti QX56 здатний затягнути на 100-відсотковий ухил (45 градусів) такий же Infiniti QX56 за умови, що у «тягача» вистачить запасу зчеплення коліс з грунтом.

Але ось завдання простіше: я заїхав під кутом на високий бруствер, що огороджує мотокроссовой трасу, колеса вивісили по діагоналі і ... Тут би включити блокування диференціалів, але у QX56 їх немає. Все-таки він здолав перешкоду за рахунок роботи ESP, але в цілому зробив це по-паркетній, ривками.

Повний привід з автоматичним підключенням передніх коліс працює в трьох режимах: «Авто», примусовий (момент ділиться в пропорції приблизно 50:50) і примусовий з включенням понижувальної передачі з відношенням 2,7 (врахуйте, що передавальне число першої - 4,89! )

Системи регулювання дорожнього просвіту не передбачено, якщо не вважати такою «Автоматичний рівень» задньої осі: просвіт під кормовою частиною залишається постійним незалежно від навантаження, що особливо важливо при буксируванні трейлера.

Немає і специфічних «гаджетів», що дозволяють вибрати позашляховий режим руху. Так що якщо вже говорити відверто, Infiniti QX56 - це середнє арифметичне між ортодоксальним внедором і кросовером. Може бути, в цьому його плюс: на серйозне бездоріжжя все одно не поїдеш, а для середнього його талантів досить. Окремий плюс - просте управління без низки перемикачів і «баранчиків», якими грішать багато «типу джипи».

Ми їздили на ньому по березовому лісі і тісним паркувальних майданчиках. Що спільного у цих локацій? Тіснота і непередбачуваність перешкод. В таких умовах особливо допомагає фірмовий «радар» Around View Monitor, який показує автомобіль на вигляді зверху, а заодно - розташовані навколо нього орієнтири. Ефект досягається за рахунок склеювання зображення з чотирьох камер, встановлених по периметру кузова.

При включенні задньої передачі активується камера заднього виду, а «кругової монітор» можна включити примусово в будь-який момент. Або активувати одну бортову камеру для паралельної парковки. В довершення до всього: восьмізонний парктроник, а в місті система виявлення перешкод в сліпих зонах і контролю перетину розмітки (перевірили - працює). Плюс значні, майже вантажні дзеркала заднього виду. Таким чином, незважаючи на свої габарити, QX56 навіть в самих тісних провулках дозволяє використовувати 100% дороги без ризику подряпати автомобіль.

З інших цікавих «примочок» - інтелектуальна система круїз-контролю, що розпізнає автомобіль попереду і витримує до нього безпечну дистанцію. При цьому система працює і на трасі, і навіть в міській тісноті, оскільки її мехатроніці дозволено гальмувати до повної зупинки.

А взагалі комплектація у QX56 виняткова: біксенонові фари з системою адаптивного освітлення, електроприводи сидінь і керма, іонізатор і очисник повітря, посилений акумулятор йдуть вже в базовій (і єдиною) комплектації. Більш докладно про оснащеність і технічних характеристиках Infiniti QX56 ви можете дізнатися на сайті офіційного дилера, компанії « Регінас Люкс ».

А якщо зацікавилися, обов'язково пройдіть тест-драйв: автомобіль розташовує до себе з перших хвилин поїздки. Як говорилося вище, ціна - 3,315 млн руб (2011 рік випуску) або 3,795 млн руб (2012 рік випуску).

Купивши таку машину, можна поплескати себе по плечу: життя вдалося. А скептикам, які стверджують, що не машина прикрашає людину, а навпаки, ми відповімо - ви маєте рацію. Саме так. Хороша машина - це лише віддзеркалення успіхів, а не спосіб приховати їх відсутність. Спочатку досягнення, потім машина. Це по-чесному.

PS А в наступному матеріалі ми розповімо про дуже цікавому автомобілі - спортивному кросовері Infiniti FX30 з ... дизельним мотором, а також оновленому Infiniti FX37.