Ford Focus C-MAX. американський коктейль
З першої хвилини C-MAX викликає враження, що це автомобіль для спокійних сімейних людей з помірним достатком, для тих, хто любить подорожувати на авто. У ньому відбивається темп і різноманітність сучасного життя. Його дизайн стильний і гнучкий; сучасний і простий. Спектр застосування такої машини може бути дуже широкий - її можна використовувати для роботи, відпочинку та безлічі інших ситуацій сучасного життя. З першого погляду зрозуміло, що він надійний, практичний і, крім усього іншого, також універсальний і різнобічний.
Дизайн
Ford Focus C-MAX спочатку проектувався як спортивний, динамічний і нетиповий для сімейних автомобілів, але вживу за зовнішнім виглядом вийшов трохи завеликим і великоваговим (насправді він трохи менше, ніж звичайний «Фокус» з кузовом «універсал», і коротше навіть седана ). Зовнішністю C-MAX зобов'язаний багатьом «фордовским» побратимам. Вийшов свого роду незвичайний коктейль. Профілем він походить на Galaxy, ззаду пізнається Fiesta, перед узятий, як то кажуть, у всіх по чуть-чуть. З цього всього створився образ робочої конячки. Ну, та ще й таким авто особливо яскравий вигляд начебто ні до чого - головне, щоб все було практично і зручно. Можливо, свою гучну назву (яке розшифровується як «максимальний комфорт для С- класу») Ford Focus C-MAX виправдовує внутрішнім змістом ...
В салоні
Focus C-MAX відрізняється від інших мінівенів надзвичайно зручною посадкою в салон. У нього дуже широкі дверні отвори і вдала висота крісел. В салон саме заходиш, а не «потрапляєш». Приказка «високо сиджу - далеко дивлюся" це як раз про водія Ford Focus C-MAX. Для багатьох рослих людей, а також людей, які страждають надмірною вагою, цей автомобіль просто знахідка - навіть сумоїст буде відчувати себе в цьому автомобілі дуже комфортно. Висока посадка забезпечує водієві чудовий огляд, його сидіння забезпечене відкидається підлокітником і регулюється по висоті. І рульова колонка, і сидіння мають дуже пристойні діапазони регулювань. Що відразу не сподобалося - надто широка стійка, яка закриває дуже великий сектор огляду. Вона настільки широка, що дизайнери примудрилися зробити всередині неї ще одне віконце. Напевно, думали, що воно буде допомагати, але його видно тільки з боку пасажира.
Як відомо, мінівени люблять за ефективну організацію внутрішнього простору і многовариантную можливість його трансформації. Це знали і творці Ford Focus C-MAX. Система трансформації задніх крісел стандартно встановлюється в комплектаціях Trend і Ghia. З нею центральне сидіння легко перетворити в широкий підлокітник, столик з підстаканниками, або зовсім засунути в багажник, при цьому крайні сидіння пересуваються не тільки вперед-назад, але і один до одного. А всередині - ну, просто все розташовує до далеких поїздок. Досить просторий салон, безліч ніш, бардачків, підстаканників, а пасажирам задніх сидінь взагалі пропонуються міні столики. У спинках передніх крісел є зручні та практичні кишеньки для всякої дрібниці. Обсягу багажного відділення цілком вистачить, навіть якщо взяти за великим валізі на кожного члена сім'ї. Інтер'єр «Сі-Макса» підкуповує витонченою простотою дизайну і досконалістю ергономіки.
Якість обробки салону хороше. Все зроблено з міцного, якісного Противоалергенні пластика і продумано до дрібниць. Бортовий комп'ютер спілкується з водієм російською мовою. Обертаючи коліщатко на лівому підрульові перемикачі, можна дізнатися температуру за бортом, поточний пробіг, середня витрата палива і відстань до заправки (що актуально для російського ринку). Переглядати всі ці свідчення можна тільки «вперед» - назад коліщатко не крутиться. У торці важеля знаходиться кнопка, яка скидає свідчення бортового комп'ютера. Зліва від рульової колонки по фордовськой традиції розмістився блок дистанційного керування стереосистемою. Остання звучить вельми гідно для штатної «музики». Розташування клавіш і кнопок на центральній консолі можна вважати вдалим і добре продуманим. До системи опалення, вентиляції та кондиціонеру ніяких претензій. Все чудово справляється з обсягом повітря в салоні.
В русі
Побудований на платформі Ford Focus другого покоління , C-MAX був просто зобов'язаний не осоромити чесне Драйверське ім'я донора. Наш варіант автомобіля був «заряджений» дволітровим двигуном, що видає потужність в 145 кінських сил, автоматичною коробкою перемикання передач, задньою підвіскою з системою Control Blade, встановленої на підрамнику. Також в стандартну комплектацію включений своєрідний електропідсилювач зі змінним зусиллям. Сказати, що потужності і крутного моменту у цього авто досить, швидше за все не можна. Звиклому до швидкої їзди в цьому авто буде незатишно. Ні того стартового рику, якого хотілося б відчути на дволітровий двигун. Не сподобалася робота автомата. Безперечно, все працює як годинник, надійно і точно, але затримка просто гігантська. Навіть якщо втиснути акселератор в підлогу, машина відразу не поїде - потрібно чекати поки там все зрозуміє, розкрутиться, і лише потім повільно почне розганятися. У той же час на прямий автомобіль коштує просто чудово. У недоліки можна записати тільки стомлюючу вертикальну розкачку на великих хвилях асфальту. З ростом швидкості зусилля на кермі зростає, допомагаючи точніше слідувати траєкторії (завдяки своєрідності електропідсилювача). У поворотах C-MAX поводиться по-молодецьки (для мінівена). Конструктори відсунули плавність ходу на друге місце в догоду керованості, тому стики і дрібні нерівності Focus C-MAX проходить досить жорстко. Але навіть на великих вибоїнах підвіска C-MAX відмінно тримає удар, не натякаючи на пробій.
мінуси
Самий найбільший мінус цього американця - в його малому дорожньому просвіті. Він настільки низький, що навіть невеликі камені і опуклості асфальту небезпечно пропускати між коліс (хоча під час тесту подібні перешкоди прагнули об'їжджати, кілька разів днище зачіпало нерівності дороги). Це машина не для російських доріг (де не дороги, а напрямки). Проте, у «Форда» є рішення цього питання - металевий захист, що кріпиться на днище. Без неї їздити по Владивостоку дуже ризиковано. Ще одна дивина - від початку торпедо до лобового скла пристойну відстань. Зрозуміло, що це зроблено для компенсації браку безпеки, який створює укорочений моторний відсік. Загалом, щоб місце на торпедо не пропадало, тут розмістили бардачок для карт і документів, та так, що до нього не те що водій, а пасажир, навпроти якого він розташований, дотягується насилу.
Мінус це чи ні - питання, але якщо захочете подивитися, що у C-MAX під капотом, не шукайте в салоні ручки або кнопки, яка його відкриває. Доведеться витягти ключ із замка запалювання, щоб відкрити замок, розташований під шильдиком на решітці радіатора. Що стосується задніх сидінь - мінус очевидний: сидячи втрьох, відсунутися назад вже неможливо. Так що доводиться вибирати: або тісно втрьох, або комфортно вдвох. Крім того, в гонитві за спортивностью плавність ходу відсунули на другий план, вважаючи за краще жорсткі настройки підвісок. В результаті Focus C-MAX старанно «зчитує» рельєф, нервово здригаючись корпусом на великих ямках. Добре ще, що на кермо ці поштовхи майже не передаються. Можна припустити, що в Європі з її якістю доріг все це можуть і не записати машині в пасив, але у нас ... У будь-якому випадку втрати в комфорті неминучі.
Останнє, що не викликало захоплення - поведінка машини на поворотах. Якось не впевнено ...
Разом
Ford Focus C-MAX - різнобічний автомобіль для сім'ї, здатний підлаштовуватися під стиль водія. Поважний патріарх родини зможе на ньому плавно возити в садок улюблених онуків, а 30-річний татусь енергійно доставляти сімейство на гірськолижну трасу. Незважаючи на деякі недоліки, це грамотна машина, на якій не нудно їздити кожен день.
Технічні характеристики Ford Focus C-MAX
Тип кузова
Мінівен
двигун
Рядний 4-циліндровий 16-клапанний, 1999. куб.см
потужність
145 к.с. при 6000 об. / хв
привід
передній
максимальна швидкість
203 км / год
Обсяг паливного бака
55 л
Витрата палива на 100 км
12-14 л (траса-місто)
Габарити (д.-ш.-в.)
4333х2022х1595 мм
Колісна база
2640 мм
Мін. діаметр розвороту
10,7 м
