Трилітровий дизель нашої BMW 6 GT - оптимальне поєднання динаміки, витрати палива і транспортного податку. Повний привід дозволяє підкорювати навіть глибокі замети, і це робить, як помітите на відео, далеко не кросовер.
Відео тест BMW 6 GT внизу, тех. характеристики в кінці статті.
Проголосуйте, будь ласка, прочитавши тест BMW 6 GT, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
BMW 6 GT - між класами
Прем'єра BMW 6-series Gran Turismo відбулася на Франкфуртському автосалоні у вересні 2017, і це дебютна модель BMW з таким найменуванням. Німці продовжують поступові зміни маркування своїх моделей: за задумом маркетологів 6-series GT наступник 5-series GT, а не 6-series Gran Coupe - не знайомій з ієрархією баварських машин спостерігачеві легко заплутатися!
Новий BMW 6 Gran Turismo - це істотно доопрацьований 5 GT . Нове позиціонування має пов'язати комфорт в подорожах седана вищого класу з естетикою купе.
Хоча тепер GT має в імені «6», технічно він побудований на новій п'ятірці. Нова платформа дозволила заощадити 150 кг маси, незважаючи на виросли габарити. У порівнянні з попередником BMW 6 GT став довшим на 87 мм. Ширина ж залишилася колишньою.
Висота зменшилася на 21 мм до 1,54 м, а лінія даху стала купеобразного і перетікає в задок, знижений на 64 мм, 6 GT здається більш витягнутим, ніж 5 GT. Акценти надають і трехмерно сформовані задні ліхтарі. А в виросла кришці багажника інтегрований висувається спойлер.
Нових пропорцій підіграє новий передок з серійними світлодіодними фарами, що заходять до крил, довгий капот, зрушений далеко назад салон, колісна база в 3 070 мм, двері з безрамними стеклами і скління дістати до самого задка. Боковини виглядають більш оконтуренная. За передніми колісними нішами розташовані отвори випуску повітря.
Побачивши автомобіль наживо і зіставивши технічну начинку з "сусідніми" по найменуванню седанами 5-series і 7-series починаєш краще розуміти етимологію BMW - в основі 6 GT, за аналогією з родинними 5-series G30 і 7-series G12, лежить модульна платформа CLAR . При цьому за розмірами 6 GT займає нішу рівно між двома седанами: машина спроектована на базі короткобазной "сімки" G11, що обіцяє простір заднім пасажирам. Розкіш і комфорт в далеких поїздках - ось лейтмотив рекламного буклету BMW, присвяченого 6-series GT.
Automps.ru тестує 6-series GT в різних амплуа, щоб відповісти на питання, чи є життя між класами?
салон
Ти трохи згинаєшся там, підтискає сям, влізаєш, ага, відмінно, за кермо, нормально, інтер'єр легко сплутати з 5-series G30.
Нова "шістка" GT хизується багатим оснащенням навіть в базовій комплектації, а тестовий автомобіль зі значним списком додаткових опцій здатний справити враження незвичайними технічними рішеннями.
Деякі з рішень навіть не намагаються здаватися функціональними: так, безконтактне управління гучністю магнітоли шляхом обертання пальцем перед передньою панеллю, чистої води демонстрація технологій - змінити гучність звичної клавішею або ручкою і швидше, і зручніше.
Сидиш виключно вдало. Посадка і просторість гармоніюють так добре, що обумовлена типом кузова невелика висота більше не заважає. Опціональні комфортні сидіння можна налаштовувати у всіх мислимих напрямках і кутах, так що відповідна посадка не просто можлива, а й неминуча.
Твір мистецтва - ключ запалювання. Вірніше, ключем цей гаджет називається лише по-старому: офіційне найменування пристрою BMW Display Key. Смарт-ключ вимагає регулярного заряджання (для чого в надрах центрального тунелю передбачена окрема ніша), оснащений сенсорним екраном і дозволяє дистанційно керувати баварської машиною, перебуваючи за межами автомобіля (привіт від Джеймса Бонда).
Образ автомобіля з майбутнього: BMW самостійно шукає і займає місце для парковки, поки власник очікує ліфт в закритому паркінгу (див. Відео). Незважаючи на те, що можливості BMW Display Key поки обмежені мінімальним підрулення і прямолінійним виїздом з місця, автопілот нікого не залишить байдужим. Не зайвим буде берегти девайс як зіницю ока: вартість нового ключа з прошивкою перевищує 1000 $!
Ззаду хочеться трохи затриматися - тут просторо, незважаючи на панорамний дах, незважаючи на спадаючу її лінію. Якщо ваш зріст не прагне до 2 метрів, то на задньому дивані BMW 6 GT ви будете почувати себе затишно. Похилий дах не стосуватиметься голови, навіть за високим водієм на оббитих приємною шкірою ергономічних сидіннях вистачить місця для ніг.
Хоча формально BMW 6 GT п'ятимісний автомобіль, конфігурація додаткового обладнання розрахована на комфортне переміщення чотирьох - заднім пасажирам доступний чотиризонний клімат-контроль, дві розетки на 12V, а зручний і функціональний підлокітник лише підкреслює: п'ятий зайвий. Приємні бонуси - регульована за кутом нахилу спинка заднього дивана і можливість вибору відтінку підсвічування.
Конфігуратор BMW за традицією пропонує три варіанти зовнішнього вигляду моделі: базове оформлення, M-Sport package і Luxury Line. На тесті автомобіль в М-пакеті, який відрізняється сухорлявим зовнішнім виглядом, яскраво-синіми гальмівними механізмами і округленими трапецевидними насадками вихлопної системи.
Незважаючи на низький дах, обсяг під кришкою багажника, яка відкривається електроприводом, виріс. Його 610 літрів на 110 л більше, ніж раніше. Кромка багажника опустилася на 5 см і виявилася на одному рівні з його підлогою. Складання задніх сидінь, розділених відносно 40: 20: 40 походить від кнопки в багажнику. Тоді його обсяг збільшується до 1800 літрів - на 100 л більше, ніж раніше. Ширина прорізу на 170 мм більше, ніж у попередника.
Жорстка полку багажника з двох частин може бути захована в відділення під його підлогою. Запасного колеса тут не може бути в принципі, тільки ніша, прикрита зручною підйомної кришкою з газовим упором.
У боротьбі із зайвою вагою в конструкціях підвіски широко використовується алюміній, з нього ж зроблені і кузовні елементи. Все це вкупі з практично гладким днищем і чудовим показником коефіцієнта аеродинамічного опору (Сх = 0.25) наділяє п'ятиметровий (!) Автомобіль бешкетним поведінкою компактного купе.
Заглянемо знизу (див. Відео).
А як круто «шістка» виглядає знизу. Більш потужну штатну захист двигуна ми бачили тільки на автомобілях Land Rover. За ефектним М-бампером починається товстенний легкосплавна захист. Далі ще один елемент також товщиною 3-4 мм, але вже прикриває двигун і алюмінієвий підрамник. Слідом ідуть більш легкі шумоізоляційні щитки. Ну а навколо заднього редуктора і зовсім цілий захисний каркас. Карданний вал проходить над вихлопом і практично повністю прихований від очей. На тлі кросоверів, які регулярно потрапляють до нас на тест зовсім без захисту, 6GT виглядає знизу як Робокоп, готовий до візиту на важке бездоріжжя.
Серійно задня вісь має пневмоподвеску з регулюванням рівня. Хто замовить адаптивне шасі, отримає пневмоподвеску також і спереду, плюс регулювання дорожнього просвіту в діапазоні від мінус 10 до + 20 мм. Ще одна замануха листа опцій - активна стабілізація крену кузова.
За кермом
Турбота про пасажирів, прогресивні технології, прагматичний підхід до створення нового кузова - все це відходить на другий план, коли сідаєш за кермо BMW.
У розпорядженні Automps.ru повнопривідна версія 630d з рядним трилітровим 249-сильним модульним двигуном B57.
З точки зору динаміки (6 секунд 0-100 км / ч), витрати палива (9 л / 100 км при спокійній їзді в змішаному циклі) і транспортного податку (двигун дефорсировали з 265 к.с. на догоду російським законодавством) - оптимальний варіант . Зсередини ніщо не видає дизель - ні вібрації при запуску мотора, ні звук при жвавих прискореннях: в тандемі з 8-ступінчастим автоматом Steptronic автомобіль працює рівно так, як ти від нього очікуєш.
У місті і на закритому майданчику
Нам пощастило, тест проходив в період снігопаду, коли дорожники ледь справлялися зі своєю роботою, створюючи інтригуючі труднощі. Але навіть на європейських нешипованних шинах, які по протектору ближче до літніх або гарєєвим, BMW 6 GT їде чудово. Головне пам'ятати, що сповільнюватися така гума не хоче навідріз, але зате, як вона прекрасна в поворотах.
BMW 6 GT реєструє нерівності дороги, чисто їх відпрацьовує, при цьому не колишеться надмірно, що не звалюється в зайву жорсткість. Так чотиридверний авто довжиною 5,09 м і не має на це права. Занадто багато в ньому чарівною техніки.
Оптимальне поєднання - це полуактівірованний режим ESP, що баварці називають Traction. Електроніка не заважає пробуксовці на старті, але в міру набору швидкості поступово утихомирює автомобіль. З будь-якого повороту можна легко виїхати боком, але при цьому абсолютно без шкоди для безпеки. Електроніка робить з будь-якого водія аса. Але варто відключити ESP цілком і BMW покаже характер. Постійний акцент на задню вісь і часом вельми жорстке підключення передка. У нього повністю автоматичне керування, і налаштоване воно явно на драйв і їзду зі ковзаннями. Головне, щоб вистачило сміливості і розмірів крижаної площадки, а за кайф від їзди можете не турбуватися.
бездоріжжя
За замовчуванням привід задній, але при необхідності електроніка перекидає крутний момент на передні колеса. Налаштування шасі близька до ідеалу: автомобіль інтуїтивно зрозумілий в управлінні, при цьому помічники не душать водія в обіймах безпеки, дозволяючи отримувати задоволення від водіння.
Ми не збиралися здивувати BMW 6 GT жорстоким поводженням, але потрапивши на глибокий сніг, довелося боротися за виживання.
На битій поле шар снігу перевищував 20 см, а з огляду на масу під 2 тонни і абсолютно не гребучіе зимові колеса, виглядала ця затія дуже небезпечно. Але, якщо одного разу набравши хід і далі не скидати газ, то BMW 6 GT відмінно справляється і з таким напрямком. Так, дорожній просвіт не великий, навіть на опціональною пневмоподвеске кліренс збільшується з 14 лише до 16 см, і значним його назвати не можна. Але зате в такому режимі автомобіль зберігає плавність ходу, а не перетворюється в табуретку, як наприклад, Audi Q5 , Яку можна задерти до 25 см. Навіть у верхньому положенні BMW зберігає нормальну плавність ходу.
Можливість збільшити кліренс дісталася BMW 6 GT немає від кросоверів, а від сьомої серії, де регулювання кліренсу з'явилася тільки в нинішньому поколінні.
Досягти успіху в створенні гармонійного автомобіля, що заповнює вузьку нішу між класами - нелегке завдання. Впізнаваний образ, приємна зовнішність в корпоративному стилі: 6-series GT розташовує до більш тісного знайомства і не розчарує ні шанувальників марки, ні прагматичного клієнта-сім'янина, який шукає багатофункціональний автомобіль на кожен день. BMW 6 GT здатний задовольнити як запит на драйверські амбіції, так і впоратися з завданням сімейного подорожі - в сегменті, де основні гравці переживають зміну поколінь така універсальність доведеться як не можна до речі.
Тут скажу про себе: у мене немає бажання класичної концепції, немає навіть думок дрейфувати до вседорожнікам. Мене міг би виручити BMW 6 GT - місткий, комфортабельний, маневрений. Але куди подіти куплений не так давно Audi A7, теж, до речі, з 3-літровим дизельним мотором?
ціни
Базова BMW 630i з дволітровою турбочетвіркою, потужністю в 249 к.с. з обертовим моментом 400 Нм і заднім приводом стартує від 3560 тисяч рублів.
Динаміки їй начебто вистачає, але звук не той, та й без повного приводу «шістка» втрачає значну частину своєї універсальності.
Доплативши 0,5 мільйона клієнт отримає шестициліндрову повнопривідну машину, або з турбованим бензиновим мотором (640i, 340 к.с., 450 Нм), або з дизельним (630d, 249 к.с., 620 Нм) двигуном. Версія 640d стоїть осібно - вона дорожча ще на 0,5 мільйона і стартує з 4590 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. 8-ступінчастий автомат завжди на борту. При цьому будь-який повнопривідний автомобіль можна конфігурувати на свій смак або замовити пакет опцій разом із зовнішнім стайлингом: M-Sport Package або Model Luxury Line обійдуться в 930 тисяч рублів, а Sport Line - в 350 тисяч.
Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Ігоря Сирина (співавтор і ведучий на відео), Романа Харитонова (редактор), Євгенія Михалкевич (оператор, верстка відео) за участь в підготовці матеріалу.
Відео тест BMW 6 GT внизу, технічні характеристики в кінці статті.
BMW 6 GT
Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 630i 640i xDrive 630d xDrive Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 5091/1902/1538/3070 5091/1902/1538/3070 5091/1902/1538/3070 колія спереду / ззаду 1615/1649 1615/1649 1615/1649 Обсяг багажника, л 610/1800 610 / 1800 610/1800 Споряджена / повна маса, кг 1795/2380 1910/2515 1955/2580 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 6,3 5,3 6,0 Максимальна швидкість, км / год 250 250 250 Паливо / запас палива, л А95 / 68 А95 / 68 ДТ / 66 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 8,3 / 6,2 / 7,0 11,9 / 6,9 / 8,5 6, 7 / 5,2 / 5,7 Викиди СО2, г / км 159 195 160 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р6 / 24 Р6 / 24 Раб очий обсяг, куб. см 1998 2998 2993 Потужність, кВт / л.с. 183/249 при 5000 - 6500 об / хв. 250/340 при 5500 - 6500 об / хв. 183/249 при 4000 об / хв. Крутний момент, Нм 400 при 1550 - 4400 об / хв. 450 при 1380 - 5200 об / хв. 620 при 2000 - 2500 об / хв. Трансмісія Тип заднеприводная повнопривідна повнопривідна Коробка передач А8 А8 А8 ходова частина Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові вентильовані дискові вентильовані / дискові вентильовані дискові вентильовані / дискові вентильовані Розмір шин 225 / 60R17 225 / 60R17 225 / 60R17
Але куди подіти куплений не так давно Audi A7, теж, до речі, з 3-літровим дизельним мотором?
