Іксів побільшає. Московський автосалон, який в цьому році майже перетворився на «корпоратив Лади», дав відповіді на питання про те, яким курсом і з якими автомобілями АвтоВАЗ буде «оздоровлюватися» під керівництвом нового президента. І нехай вазовци не привезли на виставку жодної серійної прем'єри, але шість концепт-карів на стенді Лади склалися в дуже яскравий пазл.
Правда, Весту Крос і XRAY Крос складно назвати концепт-карами: це практично серійні автомобілі, які від своїх початкових кодів відрізняються лише збільшеним кліренсом (у Вести - 203 мм) і пластиковим «позашляховим» обвісом по периметру кузова. Але якщо «кросовий» XRAY, як і звичайний, стане випускатися тільки в п'ятидверному кузові, то Веста Крос, поряд з кузовом типу універсал (таку концептуальну версію АвтоВАЗ показував рівно рік тому , Буде пропонуватися ще й у версії седан.
Лада Веста Крос
Лада Веста Крос
Правда, спочатку (у другій половині наступного року) на конвеєр встане звичайна вантажопасажирська Веста, і тільки потім - Кроси. А піднятий XRAY - лише в 2018-му. Причому спочатку всі вони будуть виключно передньоприводними. Вазовци продовжують пошук повнопривідної трансмісії для Вести і Іксрея, вибір звівся до систем альянсу Renault-Nissan: або традиційна муфта підключення задка, або унікальна гідрооб'ємна трансмісія, про яку Авторевю розповідало навесні . Гидромотор в приводі задньої осі відмінно показав себе на експериментальних хетчбеках Sandero, але гармонійніше всього система працює з моторами Renault, а для вазовских агрегатів буде потрібно адаптація.
Лада XRAY Крос
Зате і Веста, і XRAY отримають спортивні версії. «Заряджена» Веста вже готова - продажі почнуться в наступному році. Силами підрозділу Лада Спорт у Вести перенастроєна підвіска, з'явилися задні дискові гальма, а головне - допрацьований атмосферник 1.8 потужністю близько 150 к.с., який працює з французької «механікою» JR5. «Гарячий» XRAY отримає схожу начинку, той же двигун і доопрацювання в підвісці. Але ціна навіть на спортивну Весту, мабуть, виявиться близько мільйона рублів.
Лада Веста Sport
При цьому у вересні у дилерів з'являться і звичайні Вести з мотором 1.8 (122 к.с., «робот»), а незабаром повинні початися і продажу подовжених седанів у виконанні Signature.
Лада XRAY Спорт
Президент Ніколя Мор оголосив, що до 2025 року Лада запустить вісім повністю нових моделей і проведе стільки ж програм рестайлінгу. Однак на період до 2019-го заплановані лише дві повномасштабні прем'єри і чотири фейсліфта. Кандидати на омолодження зрозумілі: Гранта, Калина, Ларгус і Лада 4х4. А другий новинкою слідом за вестою-універсалом до 2019 року може стати ...
Ні, не може, а зобов'язана, - чуєте, пане Мор? - просто зобов'язана стати Лада XCODE!
Так називається концептуальний кросовер, який став головним експонатом АвтоВАЗу на нинішньому автосалоні. Дизайн і статура спокусливі на межі фолу, тому що, по-перше, XCODE виглядає дуже компактно, а в цьому типорозмірі Ладі просто не можна бути красивою такою, інакше прощай, економніша. А по-друге, кількість «іксів» в фірмовому ВАЗівському стилі стрімко множиться, і тепер перехрестя нанесені не тільки на решітку радіатора і боковини, а й вписані в головні фари.
Лада XCODE
Правда, XCODE виглядає гармонійніше, ніж всі «іксобразние» Лади, - це перший проект Рафаеля Лінар, який зараз очолює московську дизайн-студію АвтоВАЗу, а раніше працював над хетчбеком Renault Twingo. У стиль Стіва Маттіна він привніс рельєфність, атлетичного і навіть легкий еротизм: ця Лада швидше дівчинка, незважаючи на великі колеса і високу посадку.
Концепт-кар розроблений і побудований в Тольятті всього за кілька місяців, перші ескізи з'явилися в січні. Вазовци кажуть, що ініціатива йшла від команди Маттіна, але і в стратегічних планах тодішнього президента Бу Андерссона були начерки по субкомпактні міському кросоверу.
Лада XCODE
XCODE менше, ніж XRAY, по довжині майже повторює Калину: чотири метри від носа до хвоста. Офіційно вазовци кажуть, що шукають підхід до нового покоління міської молоді, захопленої електронікою і гаджетами, тому мається на увазі, що такий кросовер отримає нову мультимедійну систему Lada Connect з виходом в інтернет, а також буде оснащений автопарковщік, активним круїз-контролем і навіть дистанційним управлінням!
Можна згадати, що на багате оснащення робився акцент і при запуску Калини-2, але практика показала, що в сегменті традиційних міських хетчбеків вона надій не виправдала: попит на звичайну Калину-хетч практично зійшов нанівець (наприклад, в перші п'ять місяців цього року продано всього 2044 машини), і покупці переключилися або на універсали (вантажопасажирську Калину вибрали майже 4000 покупців), або на псевдокроссовер (Калина Крос зібрала 3723 замовлення). Тому XCODE такий високий. І якщо чесно, було б тільки краще, якщо цей автомобіль повністю замінив базовий хетч.
Лада XCODE
Правда, поки реальний паркетник знаходиться в самій початковій стадії розробки. За нашою інформацією, на старті під цей проект приміряли вкорочений платформу Вести, проте в підсумку основою може виявитися навіть мікст з компонентів різних платформ. Хоча такий варіант все ж малоймовірний, тому що Ніколя Мор заявив, що пропонуватиме акціонерам АвтоВАЗу політику уніфікації і скорочення платформ. Двигуни, очевидно, свої, вазовськие, привід - тільки на передні колеса. Якщо в роботі АвтоВАЗу не відбудеться чергового дефолту, то є надія, що XCODE може встигнути вийти в світ і до 2019 року.
Ні, не може, а зобов'язана, - чуєте, пане Мор?