До середини 90-х Валентин Дмитрович їздив на БМВ 1938 року випуску. Що став справжнім раритетом автомобіль, до цього часу, природно, вже був далекий від оригінального стану - легендарна БМВ-шная 6-ка поступилася під капотом місце виробу УМЗ, а кузов був посаджений на уазовской раму. Коли легендарний автомобіль - «машина Штірліца» - вже відверто попросився на звалище, Валентин вирішив побудувати нову машину самостійно. Так в 1996 році на світ з'явився автомобіль, який цілком офіційно, по техпаспорту, називається ВАД. Автомобіль унікальний, в першу чергу своєю крайньою неубіваємостью.
Конструкція ВАДА досить традиційна для подібного роду саморобок. В основі лежать агрегати УАЗ 469, які «накриваються» саморобним кузовом. Подібних переробок відомо безліч - починаючи з сучасних тріальних монстрів з колесами висотою з людський зріст, в яких дізнатися УАЗ важко навіть фахівцеві, закінчуючи народними виробами на базі ГАЗ 69.
Якраз однією з популярних переробок було оснащення 69-ого кабіною від ГАЗ 52 або 53. Таке рішення забезпечує новий рівень комфорту - для бувалого користувача ульяновського джипа опускні стекла і нормально закриваються двері були приблизно тим же самим, що для сучасного автолюбителя парктроник і кондиціонер. Тож не дивно, що в 70-х і 80-х роках такого роду переробки набули широкого поширення.
Перший раз побачивши ВАД Валентина Дмитровича, ми подумали, що маємо справу з подібним народним «кастомайзингу», але придивившись зрозуміли, що помиляємося. Конструкція виявилася набагато оригинальней і цікавіше.
Перше, що кидається в очі - передній міст зі стандартною уазовской колією, але без редуктора. Невже тут варто міст від задньопривідного дрібносерійного УАЗ 451? Так, так і виявилося - на ВАД встановлений саме цей рідкісний агрегат, мрія реставраторів старих УАЗів. При цьому роздавальна коробка збережена на своєму законному місці, тобто для того, щоб перетворити автомобіль в повнопривідний, потрібно лише змінити передній міст. Але сверхпроходімость Валентину Дмитровичу 15 років тому не була потрібна - автомобіль спочатку планувалося використовувати в основному для поїздок на дачу по більш-менш пристойним дорогах. А тут важливіше витрата палива і місткість.
З цим у автомобіля все в порядку. Господар з гордістю нам повідав, що крім семи чоловік, автомобіль може за один раз вивести ще й урожай картоплі. У це легко повірити, оглянувши величезний в порівнянні зі стандартним УАЗом салон. Особливо вражає його ширина, задана габаритами «газоновской» кабіни, передня частина якої використана повністю. Пізнати її, звичайно ж, неважко, а от з ідентифікацією інших частин кузова все виявилося не так просто. Проте, знайомі риси не залишили сомненій- переднє оперення в минулому житті було частиною ЗІЛа, а боковини кузова - частиною подовженою кабіни пожежної цистерни. А ось задня частина кузова і днище - повністю індивідуальна робота. Зроблені вони з ... титану.
На питання «Звідки титан?» Валентин Дмитрович відповів, що збирав машину на заводі «Іскра», де в ті роки працював. Звідти ж і матеріали, в тому числі і титан. Керівництво тоді пішло самодельщиков назустріч, виділивши крім усього іншого і місце для роботи над машиною.
Дивно, але більшість кузовних панелей зібрані на болтах. Сварка використана тільки там, де без неї не обійтися. Господар пояснив це турботою про ремонтнопригодность і довговічності.
Сумнівів немає, чого-чого, а вже довговічності конструкції точно не позичати. Арки з нержавійки, днище і задня частина з титану, кузовні панелі від вантажівок товщиною мало не сантиметр, відсутність зайвих зварних швів ... Кузов справляє враження якщо не танка, то вже бронеавтомобіля точно. І все це базується на вічній рамі і на вкрай простих і поширених агрегатах. Такий автомобіль при мінімальному догляді здатний служити практично вічно. Ламатися за великим рахунком в ньому просто нема чому, а це і є вища надійність.
З іншого боку особливого комфорту і безпеки від конструкції, що йде корінням в 30-і роки (ресори, нерозрізні мости, барабанні гальма), чекати не доводиться. Але навіть з урахуванням цього автомобіль вийшов багато в чому комфортніше сучасного йому УАЗа. В ті роки про м'яких сидіннях, панорамному вітровому склі, склопідйомники і дійсно просторому салоні покупці УАЗів не могли і мріяти. А про «вічне» кузові «уазоводи» мріють досі ...
від редактора
Ми від Вада в захваті. Чому? Унаслідок якості наших доріг. Якщо ситуація з їх ремонтом не зміниться найближчим часом, то через кілька років тільки на подібних Ваду автомобілях і можна буде їздити по місту і області. А що, цілком логічно. Якщо у нас батьківщина кондових позашляховиків і навіть самодельщики конструюють машини з урахуванням дорожніх реалій, то чому б ні піти до кінця? Оголосити Ульяновськ батьківщиною бездоріжжя, зовсім забути про асфальт і всім поголовно пересісти на подібні Ваду конструкції.
Оцініть новина:
Невже тут варто міст від задньопривідного дрібносерійного УАЗ 451?На питання «Звідки титан?
Чому?
Якщо у нас батьківщина кондових позашляховиків і навіть самодельщики конструюють машини з урахуванням дорожніх реалій, то чому б ні піти до кінця?
