Мало який автомобіль може похвалитися не спадає попит на вторинному ринку через кілька років після припинення його виробництва. Ще менше моделей, що заслужили загальну любов водіїв з країн СНД настільки, наскільки нею користується Тойота Ленд Крузер Прадо 120 - комфортний позашляховик в японських традиціях.
Навіть через більш 5 років, з тих пір як з'явилося четверте покоління «Прадіков», споглядати на зустрічній смузі саме «120-й» можна чи не частіше, ніж будь-якого з представників цієї популярної лінійки позашляховиків. Що це - «по-звичці» російське повагу до японського якості або об'єктивна оцінка конкретної моделі? У будь-якому випадку, уваги це «не нове, але шановане» авто гідно - тут дійсно підходить приказка «старий кінь борозни не псує».
Модель Land Cruiser 120-серії стала третім поколінням лінійки «Prado», що вийшов з-під рук інженерів концерну «Toyota». У Росії попередню гілка цієї «сім'ї японців» знали добре, так що заочно і з оновленням були знайомі, що і пояснює підвищений попит. Однак, здавши позиції як «всюдихід» і явивши себе «міським жителем», друге покоління ( «Prado 90») істотно розчарувало консервативних автолюбителів (інакше ажіотаж з появою 120-й серії був би неминучим, у всякому разі, в Росії) ...
Втім, з 2002 по 2009 рік (до повного припинення випуску цієї моделі), Ленд Крузер Прадо 120 в автомобільному міському потоці зустрічався чи не частіше за інших іномарок, породивши відчуття «масового захоплення».
Зовні герой нашого огляду від свого попередника пішов недалеко. Вигляд у всіх «Прадіков», починаючи з другого покоління, схожий - «важка і авторитетна» машина, стильна, з округлими плавними лініями, які не агресивна, як би забула свою приналежність до класу «всюдиходів» і гордо іменується «престижним вседорожником».
Передня оптика цьому, мабуть, і є: величезні «трикутні» фари заходять на капот, надаючи кілька витончений і елегантний вигляд.
По периметру Тойоту Ленд Крузер Прадо 120 оперізують пластикові дуті накладки і розширювачі колісних арок, надаючи автомобілю вид сучасний і міський, а широкі бампери говорять про можливість підкорення бездоріжжя. Правда, перекреслює це враження підніжка - явно варіант не для «всюдихода».
Запасне колесо (у європейській версії) перемістилося під днище автомобіля, що ще раз підтверджує репутацію 120-серії як «городянина» (щоб зняти запаску, доводиться проводити маніпуляції зі спеціальним інструментом і заднім бампером, в результаті яких колесо опуститься на ланцюгу).
Інтер'єр - «аскетичним в японських традиціях» вже не назвеш. Над оформленням попрацювала європейська студія «ED2», так що зсередини наш «позашляховик-городянин» виглядає зовсім не «азіатом».
Сидіння велюрові або шкіряні, на приладовій панелі пластик м'який, циферблати приладів добре читаються. У розширеній комплектації приладовий щиток оптитронной.
Окремо варто сказати про якість збірки: тут вже японці показали найвищий рівень, ідеально підігнавши деталі інтер'єру, так що при русі зайвих дратівливих звук не передбачається зовсім. До того ж шумоізоляція на більш ніж гідному рівні ... Так що загальний комфорт в салоні 120-го Land Cruiser Prado сумнівів не викликає (а зокрема залежать від комплектації).
Третє покоління Тойоти Ленд Крузер Прадо 120, спочатку, пропонувалося в двох варіантах кузова: трьохдверний і п'ятидверному. Природно, володар «трьох дверей» був менш габаритним - його колісна база становила близько 2,5 м (проти 2,8 м у п'ятидверного варіанта). За компактність довелося розплачуватися «невеликим» багажником (430 ~ 1150 літрів) і незручністю доступу до заднього пасажирського ряду.
А ось значний «Prado 120 з п'ятьма дверима» міг бути, в залежності від комплектації, навіть восьмимісний, а його багажник має місткість 620 ~ 1850 літрів (в залежності від конфігурації салону).
До Росії поставлявся, в основному, п'ятидверний п'ятимісний варіант (попит на додатковий ряд був невеликим - бажаючі подорожувати великою компанією вибирали (і вибирають) мінівени). Наші співгромадяни, в більшості випадків, вибирали одну з двох комплектацій: базова версія носила іменування «Місяць», розширена називалася «Сол». Обидві знайшли своїх шанувальників, хоч різниця у вартості на момент офіційного продажу становила близько семи тисяч доларів.
- У мінімальній комплектації «Місяць» все «по-спартанськи», проте по-європейськи охайно. Салон оббитий велюром, передні сидіння мають два положення, клімат-контроль теж виключно для водія і пасажира поруч. Базовий варіант забезпечений двома подушками безпеки. Аудіосистема включає в себе 9 колонок і CD-чейнджер.
- Варіант «Сол» (максимальна комплектація) куди більш шикарний. Салон шкіряний, присутній електропривод передніх сидінь, додатковий блок клімат-контролю для задніх пасажирів, бічні подушки безпеки. Розширений варіант передбачає і наявність задньої пневмоподвески, регульованою в трьох положеннях, омивача фар, парктроника, рейлінгов на даху, а також, за бажанням власника, третього ряду сидінь.
Говорячи про технічні характеристики - під капотом у моделі «Прадо 120» виявлялися чотири варіанти бензинових двигунів, атмосферний дизель і турбодизель. На наших дорогах найчастіше можна зустріти чотирициліндровий бензиновий об'ємом 2,7 л (мінімальна комплектація), V-подібний шестициліндровий об'ємом 4 л, а також турбо-дизельний D-4D об'ємом 3 л. Щодо останнього варто згадати, що офіційно він в Росію і країни СНД не поставлявся, так як не зміг зарекомендувати себе в наших умовах змін температур, бездоріжжя, інтенсивної експлуатації і неякісного палива.
Третє покоління Land Cruiser Prado, в залежності від силової установки, оснащувалося п'ятиступінчастою "механікою" або чотирьох- / п'ятиступеневим «автоматом».
Автомобілі, що поставляються в Європу, мали постійним повним приводом, а в ОАЕ - підключається.
Передня підвіска у всіх варіаціях незалежна, задня незалежна - класичний варіант японського позашляховика.
Що стосується «усюдихідних» характеристик 120-го «TLC Prado», то вони, як уже говорилося, вже не так блискучі (як у попередника). Технічно це авто здатне на багато і позиціонується як «підкорювач бездоріжжя» ... да - подолати лід, сніг, пісок та розмокший глину він зможе самостійно ... проте: низька посадка, довгі звіси, збільшена база, додаткові (декоративні) кузовні елементи - кажуть про « найбільш зручною виборі на користь шосе ».
Що маємо, обійшовши Тойоту Ленд Крузер Прадо 120 з усіх боків? Якісне японське авто чудовою збірки з європейським дизайном салону, комфортабельне, слухняне, з надійним двигуном (якщо обраний бензиновий) для наших умов ... У максимальному варіанті оснащення практично «представницький клас», переконливий вигляд, непогана місткість - суцільні плюси. Та й призначення моделі можна визначити, як універсальне: розважальні поїздки, заміські подорожі, ділові відрядження, рух по міських вулицях - все охоплено повною мірою. А ось суворе російське бездоріжжя може виявитися цього «городянину» не по зубах: якщо і пройде його, то зі значними втратами ...
Втім, серед шанувальників цього автомобіля не так багато любителів «екстриму», а набувають його на вторинному ринку і сьогодні, віддаючи належне: японському якості, статусообразующім характеристикам і привабливою ціною (до речі, в 2017 році придбай його в РФ можна за ціною 1.0 ~ 1.6 млн. рублів - в залежності від стану і оснащення).
Що це - «по-звичці» російське повагу до японського якості або об'єктивна оцінка конкретної моделі?Що маємо, обійшовши Тойоту Ленд Крузер Прадо 120 з усіх боків?
