творці прекрасного суперкара Dodge Viper відділення SRT (Street and Racing Technology), крім іншого, займається заводським тюнінгом звичайних спорткарів і навіть позашляховиків концерну Chrysler. З Dodge Challenger ми вже знайомі, він брав участь в порівнянні автомобілів Chevrolet Camaro ZL1 і Ford Mustang Shelby, а тепер настала черга тест-драйву Jeep Grand Cherokee SRT8 6.4. Володіючи схожим потенціалом, американець значно дешевше своїх німецьких конкурентів в особі Mercedes ML, BMW X5 і Porsche Cayenne. Тому в якості опонента даного порівняльного тесту ми вибрали японський Infiniti FX 50, який хоч і коштує дорожче, але не на стільки, як вищезгадані європейці.
Коли мова заходить про тест-драйви заряджених автомобілів з Америки, новина цю сприймаєш з побоюванням. Про традиційні масл- і поні-кари ми уявлення маємо: їдуть вони як правило непогано, але от все інше з приставкою Sport мало відповідають цьому поняттю, вважаючи за краще споконвічно американську їзду по прямій. А Jeep Grand Cherokee SRT8, плюс до всього, позашляховик, нехай і позбавлений понижувальної передачі і з заниженою на 30 мм підвіскою. Тим цікавіше буде дізнатися чого в даній моделі від SRT більше: вуличних (Street) технологій для світлофорних і прямолінійних Драгі або все-таки гоночних (Racing Technology), які передбачають до того ж зразкову поведінку в швидкісних віражах.
Спортивному успіху Джипа на тест-драйві сприятиме повністю незалежна підвіска від Mercedes ML, але ви не забули, що нам протистоїть люксовий японський бренд, тому оцінку автомобілів почнемо з салонів. На щастя, вплив Мерседеса відчувається і всередині. Справа, звичайно, не в гіпертрофованому подрулевом важелі, який є спадщиною колишнього співпраці Daimler і Chrysler, а в якості оздоблювальних матеріалів і підгонці панелей. Ми не будемо говорити заяложену фразу про те, що Jeep тут впритул наблизився до європейських аналогів - все набагато краще. Компанії вдалося створити сучасний і якісний без жодних знижок інтер'єр, зберігши при цьому колорит машин Нового Світу. Дійсно, навіщо намагатися зробити черговий Мерседес або той же Інфініті? З ергономікою теж все в порядку. Причепитися можна лише до широкого центрального тунелю спереду, який з'їдає додатковий простір, а натомість нагороджує водія і пасажира парою підстаканників. З додаткових особливостей - американська манера створювати спортивні сидіння з розвиненою рельєфом спинки і відносної плоскою подушкою.
Infiniti FX - досвідчений боєць. Це вже друге покоління спортивного кросовера , Яке без перебільшення можна назвати родоначальником подібного класу машин. Адже безпосередній конкурент, BMW X6, з'явився пізніше. Внутрішнє оздоблення Еф Ікса, або, як в Росії говорять, Фікуса - шикарно. Однак навіть у нинішній версії відчувається орієнтація на відносно невибагливого американського покупця. Що тут роблять відверто дешеві ниссановские кнопки регулювання дзеркал, клавіші перемикання режимів роботи коробки передач і підвіски? З ергономічних прорахунків, помічені під час тест-драйву - незручна майданчик для відпочинку лівої ноги. Зате крісла справжні, спортивні, з регулюваннями валиків бічної підтримки, як спинки, так і подушки.
Тільки не варто забувати, що Інфініті ФГ 50 - це майже купе, і простір тут теж купировано. Подовжнього регулювання переднього сидіння водія зростанням вище 190 см може і не вистачити. Задні місця і багажники також недвозначно дають зрозуміти, хто в нашій компанії спортсмен, а хто міцний господарник. Вантажопасажирські можливості Інфініті на рівні хорошого гольф-класу , В той час як Гранд - це повноцінний п'ятимісний універсал, який з простором прийме на задніх сидіннях трьох пасажирів, а в багажник купу сімейного скарбу.
Газ в підлогу, і Джип Гранд Черокі СРТ 8 незмінно виривається вперед. Еф Іксу не в змозі допомогти ні менша споряджена маса, ні зайва пара ступенів в коробці передач. Виною тому величезна «вісімка» американського розміру під капотом Гранда. Різниця між робочими об'ємами двигунів Джипа і Інфініті завбільшки з мотор для звичайного сімейного хетчбека. І вже не важливо, що в багатолітрових заокеанському монстра один распредвал і всього пара клапанів на циліндр - зайві 65 сил і 130 Н * м він забезпечує справно. А з ненажерливістю подібних моторів в Америці борються нехитрим способом - вирубують половину циліндрів при часткових навантаженнях.
Граничні розгінні можливості Великого Черокі, звичайно, вражають, але в звичайному житті краще Інфініті. Багатоступінчастий автомат працює плавніше і спритнішим, реакції на натиснення педалі газу благородніше, а потужності пятилитрового мотора теж, м'яко кажучи, не бракує. При цьому динамічний розгін на FX незмінно супроводжується гучним крещендо, в той час як американський гігант до граничних оборотів переходить на здавлене шипіння. Невже ослаблення вокальних даних заокеанських моторів прямо пропорційно підвищенню їх ступеня форсування ? Подібну тенденцію ми помічаємо вже не в перший раз.
Прикро, що разом з мерседесовским шасі Джип не отримав на додачу і німецьку коробку передач. Як показав даний тест-драйв, заслужений автомат W5A580 ідеально хороший тільки з педаллю в підлозі. Може в компанії Крайслер вважають, що такі жорсткі перемикання передач для спортивного автомобіля допустимі, і ми в якійсь мірі з цим згодні, але виникають питання вже до надійності роботи і довговічності даного агрегату.
Черговий раз переконуємося - у відділенні SRT працюють великі професіонали. Рульове управління зробили гостріше, але без фанатизму: зменшили з 3,7 до 3,4 обороту керма від упору до упору , Підвіску затиснули, але в такій мірі, щоб не пропадало відчуття того, що їдеш на джипі. В результаті приємні легкові реакції на керуючі дії в будь-яких ситуаціях. А ми, зізнатися, очікували побачити необ'їждженого норовистого скакуна, всі огріхи якого в разі чого завжди можна списати на обмежений контингент користувачів, високий центр ваги і велику споряджену масу. Єдине, що однозначно постраждало при спортивної заточування Джипа, так це оглядовість. Громадянська версія вже має досить масивні стійки і високу підвіконну лінію, а тест-драйв Grand Cherokee SRT8 виявив, що при більш низькій посадці водія танкові відчуття тільки посилюються.
З плавністю ходу ситуація вийшла цікавою. У порівнянні зі звичайним Джипом на пневпоподвеске плавність ходу «пружинного» SRT стала жорсткішою. Але при цьому зникла розгойдування кузова, вібрації безпружинних мас стали менш актуальні, а кермо позбувся нав'язливого тремору при проїзді нерівностей, хоча і не придбав додаткової інформативності. Втім, лаяти недолік реактивного дії на кермі ми не будемо, автомобіль у всіх ситуаціях залишається зрозумілий для середньостатистичного водія, а мерседесовской шасі з настройками від SRT можуть служити прикладом для інших виробників з Америки.
Якщо керованість Джипа ми назвали легковий, то Інфініті якраз порівнювати зі спортивними автомобілями. Головною особливістю, а заодно і основною складовою азартної керованості FX, є здатність угвинчуватися в поворот зі збільшенням крену кузова. Вся справа в повнокерованим шасі. Еластокінематіка задньої підвіски японського кросовера має певну ступінь свободи, що дозволяє колесам повертатися на кут до 1-го градуса, що і дає шуканий ефект. Все це вкупі з більш виразним рульовим управлінням не тільки підстьобує до активного проходженню поворотів, але і додає впевненості в своїх силах. Потрібно тільки чітко уявляти, що автомобіль важить більше двох тонн і з початком ковзань електроніка підключить передній привід, перевівши настрій надмірно загралася водія в режим недостатньої поворачиваемости - так безпечніше.
Підсумувавши свої їздові відчуття від порівняльного тест-драйву, ми прийшли до висновку, що творці даних кросоверів підготували відмінний продукт, який влаштує кожного, і навіть більше. Адже, за великим рахунком, кросовери купуються, як надзвичайно універсальні засоби, для реалізації спортивних амбіцій (хто дійсно розбирається в цьому) існують зовсім інші автомобілі.
Тест-драйв Infiniti FX 50 дарує відчуття спілкування з більш досконалим продуктом і, не в останню чергу, завдяки конструкції позашляховика: підрулююча задня підвіска, багатоступінчастий автомат, меншу вагу шасі. Справедливо, адже все це підтверджується півмільйонної різницею в ціні. Але коли ми представили реальні, далеко не завжди тепличні умови російської експлуатації, то на перший план вилізли наднизькопрофільною для кросовера шини і короткоходная підвіска. Доводиться бути обережним, що досить дивно, сидячи за кермом повнопривідного мастодонта з майже 200-міліметровим кліренсом . Масла у вогонь підлив і перегрів муфти при спробі штурму трав'яного підйому зі смішним для справжнього позашляховика ухилом. Інфініті з розблокованою муфтою завмер майже на самому початку гірки, перетворившись в безпорадний задньопривідний універсал. У той час як Джип лише кілька метрів не доїхав до вершини - не вистачило зчіпних властивостей спортивних покришок. До того ж, якщо є бажання, то на Grand Cherokee SRT8 можна влаштувати екстремальний тест-драйв по грунтовці, підвіска дозволяє, а в разі чого, більш стійка до перегріву трансмісія не залишить автомобіль без повного приводу.
Коли раніше нам задавали питання: «Чи варто купувати Джип?», Відповідь завжди був неоднозначним. Так, якщо тільки ви справжній шанувальник американської техніки. Але зараз новий Grand Cherokee SRT8 можна рекомендувати практично кожному. А єдине побажання творцям з SRT - поменше захоплюватися електронікою. П'ять режимів роботи трансмісії - це вже перебір. Чи не краще, як в Мерседесі, зосередиться на двох передустановках і не розпорошувати просто сили?
Infiniti FX 50 ми теж готові радити будь-кому, з однією лише умовою. Витончений і гламурний японець в сільських умовах може запросто перетворитися в залітного метросексуала, пригоди якого дуже скоро закінчаться плачевно, і про це треба пам'ятати, особливо, якщо ви доглядаєте собі універсальний транспортний засіб.
Автор: TRC
Фотографії компаній Jeep і Infiniti
Дійсно, навіщо намагатися зробити черговий Мерседес або той же Інфініті?Що тут роблять відверто дешеві ниссановские кнопки регулювання дзеркал, клавіші перемикання режимів роботи коробки передач і підвіски?
Коли раніше нам задавали питання: «Чи варто купувати Джип?
Чи не краще, як в Мерседесі, зосередиться на двох передустановках і не розпорошувати просто сили?
