Історія Jeep в Росії почалася воістину героїчно. Саме ці безвідмовні позашляховики поставлялися по ленд-лізу і возили радянських солдатів і офіцерів під час Великої Вітчизняної, ще задовго до появи УАЗик. З тих пір змінилося багато чого, але образ над-прохідного, надійного і невибагливого позашляховика залишився в умах російських автомобілістів і до цього дня.
Наскільки це відповідає реаліям, ми вирішили перевірити самі, прийшовши в салон офіційного дилера Chrysler, Jeep і Dodge на Південному шосе - компанії «ІнтерАвтоЦентр». Відразу біля входу в шоу-рум варто він - прямий нащадок легендарного Вілліса - Jeep Wrangler JK у трехдверном кузові, з дизельним двигуном від Mercedes об'ємом 2.8 л в парі з механічною 6-ти ступінчастою коробкою передач, комплектація Sport, ціна - 1550000р. Якраз те, що нам потрібно! Заступник директора з продажу Георгій Шашин, дізнавшись про наш намір, охоче погоджується супроводжувати нас і відповісти на всі наші запитання.
Приступаємо до огляду автомобіля. Так, дизайнери постаралися на славу, зберігши впізнаваність, при цьому зробивши автомобіль помітно свіже, при всій зовнішній схожості у моделей TJ і JK немає жодної спільної деталі кузова! Все говорить про його призначення: голий метал на дверях, з жалюгідними оббивками, анатомічні сидіння, легко миються, завдяки оббивці спеціальною тканиною, яка щороку збирає краплі, відразливою бруд, що не вбирає запах, стійкої до плям і не знебарвлюються. Жорсткий пластик в салоні, Під половиком водійського крісла знаходиться злив води. Призначений для подолання бродів. Відкривши капот можна побачити навісне обладнання вище, ніж у інших автомобілів (генератор, стартер, електрообладнання, захищений від води блок управління) - своєрідний захист при форсуванні водних перешкод.
На дорозі він також пізнаваний, незграбний, з маленькими щодо радіаторної решітки з сімома вертикальними прорізами, круглими фарами, широченними колісними арками, прямокутними площинами дверей і ... відсутністю всякого роду молдингів, виштамповок і інших атрибутів «паркетників». Нагадуванням про коріння також служить знімний дах, зовнішні дверні петлі, що дозволяють зняти двері, і навіть відкидається лобове скло. "Це не просто автомобіль - це справжній конструктор" - коментує наше враження Георгій. Дійсно, таких можливостей для трансформації ми не зустрічали ні на одному з автомобілів, що привносить собою певні особливості, на деяких з них ми хотіли б зупинитися докладніше. Перше, що бросется в очі - двері. Вражає можливість їх заміни на «половинчастий» армійський варіант. Відсутні електричні регулювання зовнішніх дзеркал (не виключено, що це зроблено саме через можливість зняття дверей). Дуже незручно взимку, в мороз регулювати дзеркала, відкривши вікна. Самі дзеркала вельми великих розмірів. Зате заднє скло обладнане очісітелем і обігрівом. Сама ж задні двері - двосекційна, нижня відкривається вправо-убік, а верхня - вгору. Обмежувач дверей ремінний, в ньому проходить проводка склопідйомників. Таким він зроблений знову ж, для легкого зняття дверей з автомобіля. Саме тому ж блок управління склопідйомники розташований на консолі панелі приладів. Сама нова панель приладів тепер не виглядає нудною. Великі рубані за формою блоки, з мінімальною кількістю стиків. Деяке пожвавлення вносять прилади, кермо і вентиляційні отвори, а також ручки управління обігрівачем (круглі). Сама панель досить ергономічна і зручна. Перед пасажирським сидінням на панелі розташована ручка, щоб триматися під час екстремальних поїздок по вибоїнах. Яскравість світіння комбінації приладів регулюється, для того щоб не зліпити вночі. Неодмінний атрибут американського автомобіля - підстаканники. Одні повинні бути обов'язково і вони є - між передніми сидіннями.
Але, знайомство з автомобілем в салоні закінчено - нам не терпиться випробувати цього звіра в його природному середовищі існування. Полігон визначився сам собою - Стрігінскій лісу, недалеко від салону на Південному шосе, та й минулий напередодні дощ повинен зіграти нам на руку. Відразу ж натикаємося на першу перешкоду - вже дуже незручно забиратися на задній диван (два повноцінних місця). Вузький отвір між стійкою і складені переднім сидінням, хоча місце щоб посунути сидіння вперед до панелі приладів залишилося, і висока посадка (дорожній просвіт спереду / ззаду - 266,7 / 259,1 - 17 ") автомобіля роблять це заняття дуже захоплюючим, а якщо автомобіль брудний, то забруднити одяг Вам доведеться в будь-якому випадку.
Втім, всі версії нового Jeep Wrangler володіють більш просторій зоною для розміщення передніх пасажирів: у порівнянні з попередньою моделлю, ширина салону збільшена на 11,8 см на рівні стегон і на 13,1 см на рівні плечей. На задньому сидінні вільно сідають два дорослих пасажира, оскільки ширина салону в області плечей збільшена на 9,9 см, в області стегон - на 4 см, а зазор перед колінами зріс на 3 см (в порівнянні з попередньою моделлю Jeep Wrangler). Задні сидіння можна скласти, щоб збільшити об'єм багажного відсіку, довжина якого збільшена на 5 см, але з багажником ми ознайомимося пізніше, вже на полігоні.
Відразу по виїзду, анітрохи не дивуючись проводжав поглядів пішоходів, завалюємо питаннями нашого експерта. «У даній моделі витрата по місту - 12,2л / 100км.» - відповідає Георгій, - «По трасі ж - 8,3л / 100км. Двигун тестового автомобіля 2.8 CRD, виробник: Mercedes-Benz, підрозділ VM Motori (Італія). Турбодизельний 4-циліндровий, рядний, з проміжним охолодженням, 4 клапани на циліндр. Безпосередній електронне уприскування Common Rail 3-го покоління (під тиском 1 600 бар), відповідає нормам токсичності ЄВРО - 4. Потужність - 130 кВт. / 177 к.с. при 3800 об / хв, що Крутить момент - 410 Nm при 2000 - 2600 об / хв. Вага - 205 кг, що на 15 кг легше, ніж у попередньої версії. Термін служби пасової передачі збільшений з 100000 до 140000 км пробігу; п'єзоелектричні форсунки - прискорюють процес впорскування палива і збільшують точність регулювання подачі палива ». Від себе додамо, що в результаті цього паливна економічність залишилася на рівні попереднього двигуна, незважаючи на зрослу потужність і збільшений крутний момент; кований коленвал тепер має не 4, а 8 противаг, а турбіна - електричний привід, замість пневматичного, що покращує пуск в холодну пору року і зменшує так званий «турбо-лаг» (затримку) при натисканні на педаль газу.
Двигун впевнено тягне і іноді дає похуліганити. Бадьорий, енергійний розгін під приглушений свист турбіни не те, щоб вражає, але заснути точно не дасть. Втім, це не єдине, що буде «веселити» Вас в дорозі. Трохи звернувши з траси відчуваємо нутром всю красу короткобазного позашляховика - Wrangler на нерівностях дороги підкидає і «козли», але робить це досить м'яко і делікатно, без пробою підвіски і різного роду шумів. За словами Георгія, рівень шумів знижений на 20%, в порівнянні з попередньою моделлю.
Добравшись до бездоріжжя опиняємося трохи розчарованими - сонячна тепла погода зробила свою справу. Перші дві «грязьові пастки» Jeep Wrangler з легкістю долає на задньому приводі. Так, якби автомобіль міг сміятися, він би над нами посміявся. На третій ми спеціально просимо Георгія зупинити автомобіль в самому «важкому» місці, відключаємо всі допоміжні системи і ... Потужний турбодизель, в парі з механічною трансмісією, вириває автомобіль з «пастки», неабияк розкидавши бруд на всі боки. Коробка передач NSG 370 6 ступінчаста, з дуже зближує поряд передач, що знову-таки зроблено для впевненої їзди по бездоріжжю.
Будь-які схили Wrangler також долав із завидною легкістю. Пластикові бампера і крила зроблені для зміни при ушкодженнях, захищають кузов і, практично, є витратні матеріали. Кут в'їзду спереду може досягати - 44.3 градуса (у нашій модифікації - 36,4 ° - для коліс 16 ", (38,4 ° - 17 ''), кут поздовжньої прохідності - 25.4 градусів (у нас - 22,9 ° -16 "(25,1 ° - 17 ''), кут в'їзду ззаду (кут з'їзду) - 40.4 градуса (у нас 29,7 ° -16" (31,3 ° - 17 '')).
Вивісити колеса виявилося не так-то просто. Нам це вдалося це зробити на одному з обвалених сколонов Оки. «У підвісках тепер немає ресор,» - коментує Георгій, - «мости підвішені на циліндричних пружинах. Це кілька ускладнило конструкцію, зате вдалося домогтися вражаючого ходу підвіски, а жорсткість пружин зменшена, для більш плавного та комфортного руху по звичайних дорогах. »Відсутні (ШРУСи) в передньому мосту. Wrangler досі використовує карданні шарніри - це зроблено для кращої прохідності по бездоріжжю (вони міцніші і дозволяють повертати колеса на більший кут).
Тут же, на схилі річки, Георгій продемонстрував нам можливості знімного даху, завдяки якій під стелею встановлені потужні труби каркаса безпеки, загорнуті м'яким матеріалом. При знятті даху на каркасі залишаються колонки аудіосистеми і кріплення ременів безпеки задніх пасажирів. На нашій моделі стояла дах з жорстким верхом «Freedom Top» (від англ. «Верх свободи»), що складається з трьох секцій: дві над передніми сидіннями, а третя - над заднім і багажним відсіком. Є можливість замовлення м'якого верху Sunrider (від англ. «Вершник сонця»), його також можна скласти цілком або частинами; і навіть комбінацію з м'якого і жорсткого. Це відкриває величезні можливості для тюнінга і доопрацювань. Всі зняті панелі легко поміщаються в багажник, обсяг якого - всього 140 літрів, склавши задні сидіння він досягає майже 430л.
Якщо необхідно більше простору для пасажирів і багажу, то існує 5-дверна версія автомобіля Jeep Wrangler Unlimited (в компанії Chrysler його вважають за краще називати 4-дверним), колісна база якого, на 522 мм більше, а в багажний відсік, склавши сидіння, можна покласти , наприклад, надувний човен. Звичайно, геометрична прохідність у Unlimited гірше, зате в місті він більш практичний, легше потрапити на другий ряд сидінь (5-місний), більше можливостей трансформації салону, менша схильність до розгойдування при незначній різниці в ціні.
Подорожуючи по приміським лісам, ми так і не змогли знайти гідного перешкоди для позашляховика Wrangler, в нашому розпорядженні була Спецкомплектація Sport «off-road №1» з відключається стабілізатором, яка підключається на 100% задньої блокуванням і збільшеним передавальним відношенням в мостах з 2.9 до 3.73 ! Не забуваємо і про Rubicon, який має ще більшу прохідність! Всього ж автомобіль пропонує дев'ять кольорів забарвлення кузова, кілька комбінацій дверей і дахів. У базі всі автомобілі оснащені відключається системою динамічної стабілізації (ESP), двома подушками безпеки, дисковими гальмами по колу з ABS, регулюванням рульової колонки, регулюванням сидінь по висоті.
Гарантія - 2 роки (No limits). Умови експлуатації обумовлюють тех. обслуговування раз в 10 тис. км., але дилер рекомендує раз в 5 тис. Вартість тех. обслуговування середня - від 5 до 7 тис. руб. в залежності від виду робіт, пробігу та ін.
В цілому ж Jeep Wrangler ідеально підходить автомобілістам, які мріють підкорювати бездоріжжя і привертати увагу пішоходів і сусідів по дорозі. Його важко судити - він дуже спецефич. Те, що для одних буде вирішальним недоліком - для інших виявиться ознакою кращих якостей. Тридверна версія автомобіля практично не має аналогів на російському і світовому ринку по прохідності і можливостям зміни і модернізації. Для тих, хто розраховує подорожувати з сім'єю, але все ж не відмовляти собі в вилазках на природу - п'ятидверна версія Wrangler.
переваги:
- відмінні позашляхові якості,
- наявність трьох блокувань,
- хороша динаміка,
- відносно м'яка підвіска,
- імідж марки,
- трансформований кузов (знімний верх, двері, відкидне скло),
- простота конструкції,
- величезні можливості для доробок і тюнінгу.
недоліки:
- невиразне рульове управління (на високопрофільних шинах 245/75 R16),
- складність проникнення на другий ряд сидінь (вирішується вибором 5-дверної версії),
- скромна комплектація при такій ціні,
- невеликий багажник (знову-таки наважується придбанням 5-дверної версії).
При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.
