Перша частина назви моделі «Кy» сталася від грецького слова «необмежений», а друга «run» - від англійського «бігти». Тобто ім'я нового позашляховика можна перевести як «марафонець». Ssang Yong Kyron вперше був представлений восени 2005 року на міжнародному автосалоні у Франкфурті. А навесні 2006 року великовузлове складання моделі налагодили в нашій країні - в Кременчуці.
народжений виділятися
Нестандартні рішення в дизайні - візитна картка компанії SsangYong, і Kyron не виняток. Його зовнішність розроблена в британській дизайн-студії SsangYong, але азіатські коріння простежуються. Kyron не шокує, але виглядає досить незвично, потужно і напористо. «Примружені» фари, що нагадують Mercedes ML, впевнено «заглядають» в дзеркала заднього виду інших машин. Навіть власники обганяє «кубиків» змушені дивитися на нас знизу вгору. Господарі ж Land Cruiser поглядають як на рівних. Ще б пак, адже сидимо ми з ними на одній висоті. Ех, нам би на машину ще й підніжку! Тестований Kyron - в найдорожчій комплектації, а підніжки немає, і кожен раз, вибираючись з авто, бруднять штанину об поріг. Зате з такої висоти відкривається хороший огляд. Тільки заднє скло невелике і розташоване високо. Так що парктроник в задньому бампері здорово допомагає маневрувати в тісних місцях.
Завдяки електричним регулюванням крісел влаштуватися в машині вдалося легко і швидко. Ось тільки сісти хотілося б нижче, а діапазон вертикального регулювання вичерпаний, та й пам'яті налаштувань немає. Помінявшись з колегою місцями, доводиться заново виконувати всі маніпуляції. Салон авангардний. На торпедо переважають ламані лінії, обігрується тема кола. Центральна консоль злегка нахилена і повернута до водія, так що користуватися всілякими перемикачами зручно. Правда, деякі з них задієш мимоволі: при різкому маневруванні водій може ненароком включити коліном «грілку» одного з передніх сидінь.
Велика колісна база 2740 мм дозволила зробити салон довше. Задні пасажири легко регулюють кожну частину дивана під себе. Разом зі зміною кута нахилу спинки змінюється і глибина посадки. Чим вертикальнее ставиш спинку, тим сильніше вперед і вниз від'їжджає подушка. А варто розблокувати спинку і покласти її вперед, як подушка опускається і виходить практично рівний майданчик для вантажу.
Іншого не дано
Kyron оснащується новим для SsangYong дволітровим турбодизелем потужністю 141 л. с., виготовленим за ліцензією Mercedes. З мотором трудиться 5-ступінчаста КП, яка може бути механічною або автоматичною T-Tronic, як на тестованої машині. Силовий агрегат з характером: не любить різких дій і противиться їм вельми успішно. Ось захотіли ви з кимось поганятися зі старту і прямо з місця - «тапку в підлогу». Але не тут-то було: опонент їде вперед, а Kyron завмирає і чекає, поки стрілка тахометра підповзе до 2000 об / хв. І лише потім машина починає неспішно розганятися. Після 3000 об / хв слід короткий підхоплення, але вже на 4000 об / хв передача закінчується.
Що ж, діємо по-іншому. Плавно натискаю на педаль акселератора, машина починає їхати. У відповідь на недуже додавання газу з-під капота доноситься «камазовский» рокіт. Поступово підсилюємо тиск на педалі - динаміка збільшується адекватно. АКП перемикається досить передбачувано. Тільки знов-таки краще обходитися без різких рухів: тоді і запізнювання при кік-дауні будуть прогнозовані, і машина перестане опиратися при розгоні. Зате з уповільненням завжди все зрозуміло. У будь-якій ситуації Kyron осаджується дуже впевнено.
Може, ручний режим, схема якого запозичена у Mercedes, дозволить «запалити»? Передачі перемикаються рухом важеля не вперед / назад, як у більшості машин з аналогічними коробками, а вправо / вліво. При самостійному перемиканні після досягнення все тих же 4000 об / хв коробка все одно перемикається «вгору». Ось тільки вища п'ята передача «відсікається».
жорсткий контакт
Кермо доводиться крутити від упору до упору мало не на чотири оберти. Але виворіт у Kyron хороший, діаметр розвороту складає 11,5 м, це менше, ніж у короткого SsangYong Korando. Машина дозволяє з першого разу заїжджати в такі місця, де здається, що доведеться здавати назад. У ходових віражах Kyron впевнено тримає траєкторію. І хоча крен не так вже й великі, через високу посадки «ввалюватися» на великій швидкості в поворот страшнувато.
У підвісці спереду використовується незалежна схема двохважеля, а ззаду - міст, підвішений на п'яти важелях. Автомобіль і без того жорсткий, а на 18-дюймових колісних дисках не залишає непоміченими жодного шва, стику і вибоїни. По рівній дорозі їдемо на задньому приводі, так як міжосьового диференціала немає.
З огляду на ширину покришок (255 мм), профіль гуми не так вже й малий (60% - 153 мм), так що з рівного асфальту з'їжджає без побоювання. На сухій пересіченій місцевості ходова жорстко, але впевнено розправляється з вибоїнами і ямами. Але перед ділянкою, не викликали довіри, та ще й на підйомі, підключаємо передній міст. Для цього достатньо прямо на ходу (на швидкості до 70 км / ч) повернути ручку на центральній консолі. Тепер все колеса в рівній мірі успішно штовхають машину вперед. Коли колеса починають безпорадно шліфувати землю, протівобуксовочная система пригальмовує буксують колеса і збільшує крутний момент тих, які міцно стоять на грунті.
Головне ж зброю в боротьбі з бездоріжжям - знижений ряд трансмісії. Щоб його задіяти, доводиться зупинятися і переводити селектор АКП в «паркінг». Але заїжджати в в'язку грязь все одно не раджу - протектор стандартних шин не надто «зубастий». До підніжжя розмитого дощами схилу ефективно допомагає сповзати система HDC. Вона дозволяє автомобілю спускатися з гори з програмованої швидкістю.
Хто він є?
Корейці SsangYong Kyron називають кросовером. Хоча автомобіль з потужною лонжеронной рамою, нерозрізним заднім мостом, примусово підключається повним приводом, заниженою передачею і 200-міліметровим кліренсом сприймається скоріше як позашляховик. І це непогано підкреслено яскравою зовнішністю Kyron. Тому на нього, в першу чергу, звернуть увагу ті автомобілісти, які вважають за краще добре оснащену машину, що дозволяє однаково впевнено почувати себе і на рівній дорозі, і на пересіченій місцевості.
коментар експерта
Сергій Лук'янчук
Директор Центру вищої водійської майстерності «Енергія руху»
SsangYong Kyron залишає позитивні враження. Достатня оглядовість, чудові дзеркала і хороший виворіт коліс полегшують маневрування. Однак в салоні тісно, водійське сидіння хотілося б опустити нижче, а в момент різких перестроювань і поворотів правою ногою здивуєш центральну консоль. У той же час ніякої «м'якотілості» і хиткості, властивих рамним позашляховиків, не помітно. Машина не висить довгим креном в віражі і легко відновлює рівновагу.
Автомобіль вдало збалансований. Управляється Kyron легко, його реакції прогнозовані. Кермо трохи важкуватий, можна сказати, що він «чоловічий», але досить інформативний. До зворотного зв'язку теж немає претензій. А ось рівень шумоізоляції міг би бути і краще.
На початку руху силовий агрегат трохи задумливий. Втім, турбодизелю з «автоматом» це властиво. Адже цей автомобіль створений не для гонок, а для того, щоб впевнено себе почувати на бездоріжжі. Дуже сподобалися гальма. Автомобіль чудово і дуже прогнозовано осаджується. Інформативна педаль дозволяє ефективно сповільнювати машину різними способами. У Kyron можна повністю виражати себе і максимально віддаватися своїм бажанням.
Загальні даніТип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4660/1880/1745 Колісна база, мм 2740 Колія передн. / Задн., Мм 1570/1570 Кліренс, мм 200 Маса споряджена / повна, кг 2028 / 2530 Обсяг багажника, л 625 / н. д. Обсяг бака, л 75 Двигун Тип дизельні. з розпод. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1998 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 104 (141) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 310/1800 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КПП 5-ст. авт. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Зав. Підсилювач гідро Шини 255/60 R18 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 166 Розгін 0-100 км / ч, з 14,1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,1-10,6 Гарантія, років / км 3/100000 Періодичність ТО, км 10000 Вартість ТО, грн. 936 Ціна тестованого авто, грн. 202000 * Мін. ціна з мотором 2,0 л 159075 грн. * * За курсом НБУ на 14.04.2006 Мотор: обсяг л / мощн., л. с. 2,5 / 140 2,5 / 115 2,2 / 150 Габарити, мм 4565/1865/1730 4600/1775/1845 4650/1890/1725 Колісна база, мм 2710 2725 2700 Обсяг багажника, л 420/1750 1295 528 / 1582 Макс. Швидкість, км / год 168 150 178 Расх. палива, л / 100 км 6,8? 11,3 8,8? 13 6,4? 11 Гарантія, років / км 5/100000 6 / без обмеж. проб. 5/100000 * За курсом НБУ на 14.04.2006
Дмитро Чабан
Фото Владислава Бойко
Редакція дякує корпорацію «АІС» за наданий на тест автомобіль
На час тесту автомобіль був застрахований компанією «Нова»
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Може, ручний режим, схема якого запозичена у Mercedes, дозволить «запалити»?Хто він є?
Палива, л / 100 км 6,8?
