zubrilov 
В кінці травня 2011 року в Іркутську на центральному стадіоні «Труд» відбудеться 7-й регіональний Фестиваль автотюнінгу БайкалМоторШоу (БМШ-2011). Представляємо вам одного з учасників. 
ЛЕГЕНДА СТЕПІВ
Момент істини настав, коли після вояжу по запилених сопках ми встали поруч з блискучим Land Cruiser 100. Культовий японський позашляховик виглядав безневинною забавкою поруч з творінням В'ячеслава Золотухіна з колись закритого міста Краснокаменська. Ось тоді і цілком було усвідомлено масштабу цього суперпозашляховик довжиною 5,8 метрів, шириною 2,3 метра і такий же висотою. Адже з тієї легкості, з якою машина тільки що буквально літала по схилах і каменях, важко уявити, що в її основі лежить шасі відомого військового вантажівки ГАЗ-66. В'ячеслав давно знає хороші автомобілі, ще в 90-х роках займався їх перегоном з Далекого Сходу. У власному розпорядженні був не один японський позашляховик, зборознив на них багато всього. І з часом захотілося набагато більшого, ніж могли запропонувати стандартні заводські рішення навіть в класі важких джипів. Тюнінгувати? Ні, не влаштовувало. Хотілося, так би мовити, концептуально іншого рівня, щось на зразок Mega Cruiser, але під власні уявлення про комфорт, місткості, надійності, прохідності і так далі. Так ось справа підійшло до необхідності самому будувати свою машину, вільно використовуючи досягнення вітчизняного і японського автопрому.
Фундаментом проекту став ГАЗ-66.Звичайно, не випадково, а дуже усвідомлено.У цього радянського «блокбастера», звичайно, є свої прорахунки: нікчемні двигун і коробка, та й сама компоновка машини з важкої кабіною і мотором над переднім мостом є вкрай невдале рішення в плані розваговки.Але у «шишиги» є і свої чудові сторони, особливо саме у військових зразків випуску до 1975 року, коли машина робилася тільки для оборонки і дійсно на совість.До того ж, легкий армійська вантажівка проектувався з розрахунком його десантування з повітря.З головних достоїнств - міцна, але «гнучка» рама з 6-мм сталі і міцні мости з вільними півосями і ефективними самоблокировки диференціалів.З мінусів для «громадянської» експлуатації - постійне зачеплення передніх коліс, міст відключається тільки в раздатке.Але ця проблема при умінні виявилася усунена.Загалом, голе шасі ГАЗ-66, причому зі знятим двигуном, КП і кабіною, і стало надихаючим початком для конструювання.Так би мовити, скелет «в чорнову» готовий, причому з повним збереженням колісної бази.А ось серцем і тілом для майбутнього «кінг-Конга» стали частини ... теж від вантажівок, але тепер уже японських, причому среднетоннажних.Двигун від пятитонними Hino - 6-циліндровий дизель об'ємом 7,5 літра.Атмосферне, повністю чавунний, з рядною механічної апаратурою, з шестерним приводом ГРМ - красень!Коробка 6-ступінчаста від нього ж, а ось раздатка залишилася рідна від 66-го, але В'ячеслав перебрав її з заміною наших «квадратних» підшипників на імпортні аналоги, після чого шум помітно знизився.
Величезний капот на газових стояках відкриває неосяжний моторний відсік.З нерідного для 7,5-літрового дизеля Hino тут тільки система очищення повітря - вона запозичена у КамАЗа.А конусний перехідник до повітряного патрубка двигуна зроблений з гільзи танкового снаряда!
Роздвоєний вихлопної тракт не для піжонства - це знадобилося, щоб замість однієї громіздкою використовувати дві компактні «банки» глушників.Перед заднім мостом абсолютно непомітно розміщений і додатково захищений 180-літровий бак від ЗІЛ-130
Чи треба уточнювати, що підгонка силової частини зажадала інших кріплень і переробки поперечок рами?Крім того, рама була «обрізана» по краях.Але важливо відзначити, що важкий дизель з міркувань правильного розподілу навантаження був зміщений якнайдалі назад.У свою чергу це сприятливо відбилося на самому дизайні кузова, який за всіма канонами класичних джипів вийшов з «винесеним» вперед мостом і коротким свесом.При цьому порівняно громіздкий двигун не «стирчить» високо - для зниження центра ваги він розташований якомога нижче, для чого знадобилося доопрацювати піддон.І дизель зовсім не «заліз» в салон, як у того ж Hummer.
У парку В'ячеслава Золотухіна з Краснокаменська є Toyota Land Cruiser 100, але для поїздок по бездоріжжю він створив власну версію - Mega Cruiser Russia
ВУЗЛОВА переробку
Так що там якийсь «Хаммер», тут салон - НЕ спартанська будка, а простора і затишна, можна сказати круїзна каюта з чудовим оглядом.В її основі - здвоєна і «широкофюзеляжний» кабіна від вантажівки Isuzu Elf, відповідно, з «його» ж інтер'єром, хоча і багато в чому допрацьованим.А ось задня, тобто багажна частина запозичена від мінівена Noah!Щоб зістикувати її з кабіною Elf, треба було розширювати габарит вставками, а заднє скло робити оригінальне.Передній ансамбль не менше цікавий.Крила виготовлені з використанням таких від ГАЗ-3307, капот оригінального виробництва, радіаторна решітка - збірна з двох решіток від Prado, фари від Delica.
Бублик пристосована від легковий Honda - при рульовому механізмі від 5-тонного Hino її менший діаметр не позначився на зусиллях, зате управління з нею більш гостре і швидке, ніж у вантажівок.
«Каюта» вільно розміщує 3 людини ззаду, не дуже тісно і вчотирьох, попереду подвійне пасажирське сидіння від HiAce, яке «крутиться» і складається в столик.
Обидва бампера власного виготовлення, з металу.Взагалі, В'ячеслав не любить працювати з пластиком, довіряє тільки металу, і робить з нього речі як треба, ретельно, акуратно.З використанням власних ноу-хау в технології.Підгонка деталей на висоті, та й все стикові місця з неодмінною зварюванням елементів непомітні.Наприклад, передні двері в рідному варіанті мали вирізи під колісні арки, а зараз вони цілісні, як ніби такими їх відштампованих японський конвеєр.Рідні диски були перероблені як би «навиворіт», в результаті виліт кожного колеса виріс на 10 см, тобто, колію вдалося розширити на 20 см, що при такій висоті машини додало необхідної стійкості.Гуму поставив від «Тигра», вона трохи менше і легше, ніж рідна від 66-го.Передні маточини зроблені рознімними, причому не за допомогою швидких, але малоресурсних «переключалок».Тут В'ячеслав застосував куди більш вічну конструкцію за типом закритих різьбових муфт зачеплення на ГАЗ-69 і УАЗ.Потрібно два спецключ і п'ять хвилин часу, зате все гранично надійно.
На раму кузов для надійності посаджений на 12 опорах, з досвіду японців, каждаяопора зроблена з трьох гумових подушок.
Пробні поїздки виявили «сирі» ділянки в конструкції.Так, могутні момент і потужність грубо приклалися на мости з великим передавальним числом, «заточеним» під кволий бензиновий двигун.Машина їхала ривками, з «катапультує» ефектом.В тюнінгу джипів зазвичай піднімають число, а тут треба було знижувати.Крім цього машину неабияк трясло і підкидав через жорстку підвіски - споряджена маса виявилася всього близько 3,5 тонн, що шасі ГАЗ-66 майже не помічало.Як не дивно, рішення першої проблеми було знайдено за допомогою же ГАЗу - в арсеналі заводу знайшлися більш швидкісні головні пари, що застосовувалися на автобусах.Друге питання виявився більш хитромудрим.Спочатку експериментували з підбором ресор, але все якось не вдавалося домогтися гарного результату.Потім знайшовся «цвях програми» - амортизатори.Вантажівка-то до всього іншого ще і «парашутист»!Його амортизатори так званого подвійного дії були розраховані на жорстке приземлення, причому будь і в «Дакарі» не буває.Замість рідних «стрибкових» В'ячеслав встановив перероблені амортизатори від КамАЗа.До всього найкоротші і жорсткі листи з пакетів ресор були вилучені.
Колеса 66-го ледь впізнаються: диски «переклепани» для розширення колії, болтиізготовлени з нержавійки, а шини - позашляхові КІ-115А в розмірі 12.00 R18, що застосовуються на «Тиграх».А ще передні маточини самостійно переделанис можливістю «відключення» коліс.
ТОРЖЕСТВО Неформат
Ось тоді «Мега-Шишига» поїхала як хотілося: плавно, м'яко і при цьому все одно дуже впевнено - запас тяги дозволяв не вдаватися до понижувальної передачі в більшості випадків, навіть в метровому снігу на схилах.А снігу тут буває навалом, причому в умовах сопок формується він специфічно: десь вітер його видуває, а десь навертає цілі бархани.На жаль, наша з В'ячеславом зустріч проходила вже в умовах зграя снігу, а й без того вдалося скуштувати принади дійсно неординарного у всіх сенсах позашляховика.Такий величезний і порожній, він дуже легко і м'яко їде як по розбитому асфальту, так і по степу, яка вкрита борознами і скельників.Перевалюється через канави і камені як ведмідь, спокійною ходою, енергоємне і без всякого «струсу мізків».Господар каже, якщо машина завантажена, то вона і зовсім пливе як представницький седан.Ландшафт тут, в принципі, рівнинний і твердий, але в 40 км звідси починається ліс, з ямами і колією.Через брак часу ми туди не поїхали, але В'ячеслав вже встиг об'їздити багато всього.Звичайно, габарити не дозволять лавірувати серед щільних стовбурів дерев, але в даному випадку потреби такої і немає - не ті умови експлуатації.
Колесо важить 80 кг, що змусило не раз укреплятькронштейн для запаски.Відкидається він вниз, чтозатрудняет доступ в багажник, але його цілісну дверьв Надалі планується переробити в болееудобную двостулкову.
Куди важливіше, що взимку можна запросто виїхати покататися на лижах і сноубордах: в околицях Краснокаменська організованих трас немає, а ось диких схилів скільки хочеш - вибирай на будь-який смак, і «Мега-Шишига» без всякого підйомника доставить на місце старту.Чи не докучають ні шуми, ні вібрації, хоча серйозної додаткової ізоляції не робилося.Постачання теплом великого салону теж без проблем.Так, на тому ж ГАЗі є приклади дрібносерійної споруди капотних всюдиходів з суцільнометалевими кузовами на шасі «Садко», але ті машини дуже важкі, з проблемними двигунами - без понижувальної передачі і величезної витрати палива по бездоріжжю їздити не можуть.Горезвісний «Тигр» на БТР-івської підвісці з 7 тоннами живої ваги і електронноуправлінням дизелем теж не конкурент.А дітище В'ячеслава всюди їздить невимушено і економічно - на трасі при 80 км / год витрачає всього близько 13,5 літрів.Споруда машини зайняла півтора року, але з того часу вже минуло три роки!І дивно те, що машину досі майже не знають не тільки в регіоні, але навіть в самому Краснокаменську - В'ячеслав її не афішує, в місто майже не заїжджає.Так що БМШ має стати для цієї забайкальської легенди всеросійської прем'єрою.Серед тих рідкісний людей, хто знає, знаходилися бажаючі купити цей позашляховий крейсер за хороші гроші і навіть пропонували замість Lexus LX.В'ячеслав відмовляє, але готовий розглянути замовлення на будівництво подібних або інших цікавих машин.Один такий новий проект уже зріє і обіцяє черговий ексклюзив, але про нього автор поки не поширюється.
Мабуть, навіть серед американських позашляховиків не знайти подібних «Приниження» для Toyota LC100.
авторський пост
Сподобався пост? Підтримай Фішки, натисни:
Новини партнерів
Тюнінгувати?