3.0 (240 к.с.) 8AT, цена 2 850 000 руб.
Jeep Wrangler Unlimited
2.8 (177 к.с.) 5АT, Вартість 1 992 000 руб.
Hyundai ix55
3.8 (264 к.с.) 6AT, Вартість 1 919 900 руб.
Припустимо, у вас є певна сума, що дозволяє придбати новий повнопривідний автомобіль. Але цілі і завдання по його експлуатації ви до кінця ще не сформулювали. Саме для такої аудиторії ми вирішили поєднати в порівняльному тесті три мало схожих по зовнішності і своїми можливостями позашляховика, проте за розміром і ціною відносяться до одного класу. Полярність зіставлення перебільшується їх походженням з трьох різних континентів - Європи, Азії та Америки
Підібрати три позашляховики, більш несхожих один на одного, було б непросто. Але широта сприйняття багатополярного світу і політ фантазії дозволили нам зважитися на даний експеримент. Точкою відліку, природно, став новий Volkswagen Touareg - автомобіль, який виявився окрасою сезону, причому не тільки на думку самих виробників і їх PR-служби, але і з об'єктивних спостереженнями. Він став затребуваним і популярним ще до своєї появи - завдяки попереднику, здобув лаври всіх сортів і порід.
Правда, представники «народної марки» з уроджену скромність не поспішають гучно оголошувати, що «генерація II» на більшості модифікацій втратила частину позашляхового потенціалу у вигляді понижуючого ряду КП. Формально це перевело Touareg 4Motion з позашляховиків в розряд кросоверів. Але залишився і 4ХMotion з «поніжайкой».
Його азіатським візаві в нашому випадку став Hyundai ix55 - корейський новачок, непогано стартував на нашому і зарубіжних ринках. Він і не приховує, що паркетник - що тут такого? Автомобіль-то серйозний, добротний і, не побоюся цього слова, престижний. Так-так, сорому за походження своєї машини власники Hyundai більше не відчувають - і правильно роблять! Геть комплекси у відповідь на снобізм Старого Світу!
За Північноамериканські Сполучені Штати (як казали люди старої формації) виступає Jeep Wrangler Rubicon. Автомобіль більш ніж харизматичний і кидається в очі всім оточуючим. даний Jeep ми взяли з довгою базою, турбодизелем і автоматом, щоб заодно порівняти його з «коротким» механічним побратимом, про який ми писали всегото місяць тому. Отже, поїхали!
Народна марка 
Це ж яким треба бути народом, щоб купувати автомобілі під $ 100 000? Ясна річ, мова може йти тільки про німців - іншим же «неарійцам» було б ніяково виставляти настільки люксовую машину не під преміальними брендами типу Audi або Porsche, а під кружечком, порізаним зигзагом обох можливих латинських «ве»! Ну ладно, народний значить народний, раз так порахували його творці.
Хоча все ті ж нарікання вже звучали сім років тому, коли з ефектом бомби, що розірвалася з'явилося перше покоління Touareg. Тоді він вразив всіх - і конкурентів-виробників, і журналістів, які отримали можливість першими насолодитися створенням повноцінного гібрида позашляховика і кросовера, а незабаром і покупців, що вишикувалися в чергу за дефіцитним товаром. Час минав, а «продукт» ніяк не застарівав. Виглядав цілком сучасно і актуально, особливо після рестайлінгу 2006 року. Численні «дитячі хвороби» виявилися вилікувані, перші «ломучіе» партії машин змінилися наступними, більш надійними. Здавалося б, живіть так радійте, пожинайте рясний грошовий урожай і насолоджуйтеся заслуженою славою! Але ж ні, ринкові закони останніх років нав'язують свої правила гри - міняйте моделі частіше! А то вічно не сплячі конкуруючі фірми враз обійдуть на крутому повороті - пискнути не встигнете, як опинитеся на більш низькій ринковій позиції в гонці за золотими тільцями.
Коли проектується нова модель, її творці можуть піти трьома шляхами. Перший - це «намалювати» машину з чистого аркуша, щоб піти від минулих невдач і зробити прорив на якісно новий рівень. Менш радикальний і найпоширеніший варіант - дотримуватися наступності, але дати зрозуміти клієнтської аудиторії, що модель абсолютно нова, а не якийсь там рестайлинг- фейсліфтінг. Ну і третій шлях, по якому конструктори йдуть лише зрідка, - зробити так, щоб недосвідчений користувач навіть не зрозумів, що автомобіль створений заново, а не оновлено. Так надходять лише компанії, абсолютно впевнені в успіху і попе дущего і наступного своїх продуктів. Новий Touareg - той самий випадок. На нього не згортають голови на вулиці. Силует майже повторює попередника, корми теж схожа. Очевидно, новим ракурсом можна вважати вид анфас. Правда, «особа» не так оновилося, скільки придбало ввічливо-холодне загальнокорпоративні вираз VW. Але ті ж «особи» прикрашають і більш скромні за класом моделі: Golf, Polo, Caravelle. Де ж «преміальність», винятковість?
Він став нижче і ширше. А головне, набагато легше! Битва за кілограми (та що там - за грами!) Йшла не на життя, а на смерть. На «смерть» тим деталям, які на попередній моделі здавалися міцними і «залізними», навіть якщо були зроблені з пластмаси, а на новій проминаются під пальцем. Напевно, правда, це «життя» для тих пішоходів, кому «пощастило» потрапити під бампер і капот Touareg, - у них різко зростають шанси вціліти при зіткненні з цієї «фольгою».
Але тут в грамах сильно не виграєш - потоншення і полегшення панелей дадуть 50-80 кг економії. А ось одна тільки "поніжайка» в трансмісії потягне як мінімум на стільки ж. Так давайте від неї відмовимося, тим більше переважна більшість власників Touareg першої генерації бездоріжжям свої автомобілі, м'яко кажучи, не напружували. Так навіщо ж потрібен цей важкий малозатребуваним агрегат? Геть, геть його з конструкції!
Гаразд, жарти в сторону! Серйозно кажучи, Touareg - еталон багато в чому. Як же він рулится, зовсім по-легковому! Кожен міліметр переміщення обода керма з точністю відгукується зміною траєкторії автомобіля. При прямолінійному русі підрулювати майже не потрібно. Зусилля на бублику і зворотна реакція прекрасні по відчуттях - просто тренажер якийсь! Але, найголовніше, вся ця краса не на шкоду роботі комфортності їзди. Пневмопідвіска хороша і в «спортивному» режимі, хоча, може, комусь здасться занадто жестковатой, і в «комфортному». Але, крім того, є ще й проміжний, «автоматичний», режим, не тільки сам вибирає калібрування амортизаторів, але і змінює характеристики підсилювача керма і навіть алгоритм роботи АКП.
А ось тут є до чого причепитися - спочатку може здатися, що це фірмовий фольксвагеновский робот DSG з двома зчепленнями, що заслужив масу похвал на багатьох VW класом поменше. Але потім по стилю роботи, та й з Техданние, з'ясовується, що тут встановлюється класичний японський гідротрансформаторний автомат фірми Aisin - має аж вісім ступенів! Він, на жаль, не завжди адекватний у виборі передачі, переходить вгору трохи раніше, ніж хотілося б, а при перекидання вниз думає на мить довше, ніж очікуєш. Зате завжди підтикає правильну потрібну передачу - при повному кік-дауні четверту-п'яту замість сьомий-восьмий.
Який тут звук мотора і яка тяга! Тембр звучання силового агрегату дозволяє не акцентуватися на тому, що він харчується важким паливом. Ніяких Риков, що звертають на себе зайву увагу. І вже тим більше дизельної вібрації. А приголомшлива динаміка в найширшому діапазоні оборотів не дає підстав припустити, що тут всього лише трилітровий мотор - тяги на всі п'ять літрів!
Особлива тема - комфорт. Він не просто на висоті - на висоті недосяжній, ніхто і поруч не стояв. «І все начебто під рукою, і все начебто на століття». Добротність матеріалів залишає одну можливість - розплакатися від розчулення. Шкіра і пластмаса зовсім «преміального» якості - що твій А8 або Panamera.
І після п'яти днів активної їзди на новому Touareg у мене лише єдиний раз виникло почуття досади, коли довелося залишати місце пілота цього бізнес-позашляховика!
Volkswagen Touareg
Тестовий екземпляр Touareg оснащений трансмісією 4XMotion. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). У роздавальної коробці розміщений вільний несиметричний диференціал, виконаний у вигляді планетарної передачі (СП). У разі однакових умов по зчепленню з дорогою у всіх коліс він розподіляє тягу в співвідношенні 40:60. Передбачена і знижує передача (ПП).
Для управління трансмісією на центральному тунелі розміщений селектор. Якщо активована програма «Off-Road», значить, міжосьовий диференціал і задній диференціал будуть блокуватися автоматично (Е). Водій може заблокувати їх і примусово, вибравши відповідні піктограми тим же селектором. Для включення понижувальної передачі потрібно використовувати програму Low. Крім того, в невеликому діапазоні працює і система EDL, що імітує блокування міжколісних диференціалів, пригальмовуючи буксує колесо . Трансмісія 4XMotion дозволяє автомобілю долати 100-відсотковий підйом.
Також Touareg оснащується і трансмісією 4Motion, у якій не передбачена знижує передача, а міжосьовий диференціал - самоблокується, типу Тorsen.
Джек Восьмьоркін 
І справді «американець»! Ті, кого заздрість або гординя не відштовхує від усього made in USA, оцінять стиль Wrangler . Тим більше цей не так давно вийшов на ринок автомобіль всього лише експлуатує образ простацького ковбоя і сорочки-хлопця, що асоціювався з попередніми моделями, що носять той же «джинсове» ім'я. Rubicon досить комфортний і не настільки утилітарний, як хоче показати. Вельми тяговітий турбодизель 2,8 укупі з АКП дозволяють водієві Jeep їхати однаково спокійно як по бездоріжжю, так і по міських пробках і навіть трасі. Причому в останньому, шосейному, режимі приємно пересуватися саме на цій довгій модифікації. Якщо вам попадався на очі попередній номер «Офф-роуд Драйв», ви могли звернути увагу на наші претензії до легкої вертлявості і надлишкової поворотності короткобазной версії. п'ятидверний ж Wrangler набагато стабільніше йде по прямій, не вимагає підрулення в околонулевой зоні і, що не менш важливо, не "козли». Можна було б припустити, що замість дліннобазовік стане менш маневреним в джунглях міських і в «джунглях» справжніх - на бездоріжжі. Але немає - Rubicon непогано «крутиться» - кути повороту передніх коліс досить великі. А заважає точним маневрів погана оглядовість по колу - як вперед, так і назад. І навіть убік видно не дуже - поясна лінія висока. Хоча по кутах за «контактну парковку» можна не хвилюватися - великі колеса першими візьмуть на себе зіткнення з предметами висотою до 40-50 см. Та й недорогі пластикові крила шкода куди менше, ніж забарвлені металликом площині. Пошкодувати вам, можливо, доведеться лише своїх невдалих сусідів по парковці, необачно пріпершіх цього мачо.
Ще один очевидний плюс пятідверки, який не визнати неможливо, - це просторий другий ряд - там відмінно сядуть троє. А вже попереду і говорити не варто - ніщо не обмежує передніх їздців. Водія порадує і правильне по компоновці взаємне розташування кермо - педалі - сидіння. Бублик великого діаметра знаходиться майже у вертикальній площині і до того ж досить низько - практично на колінах. Так що руки, щоб покласти кисті на «2» і на «10 годин», не треба тримати високо, і вони менше втомлюються в далекій дорозі.
Ще колір має значення. В якому сенсі, запитаєте ви, пофарбувати-то можна в будь-який можливий відтінок. Просто в минулому номері автор зопалу написав, що Rubicon не має права мати інший колір, крім червоного! Каюсь, погарячкував - густий синій теж виглядає неслабо. Сформулюю по-новому: потрібен яскравий, соковитий колір - хоч помаранчевий, хоч бірюзовий, хоч фіолетовий.
Jeep дуже приємний по тязі, але слабенький по розгону - розумієте, про що я? З невисоких оборотів він охоче розкручується, пре і в гору і по бруду, не задихаючись від немочі. Але лінійно, педаль в підлогу, він набирає швидкість довше очікуваного, хоча і без тупості. Лика в рядок додає задумлива АКП - тут добром згадуєш більш легку трехдверку з механікою, вона реально запалювала!
Незважаючи на різноспрямованість оцінок, автору Wrangler симпатичний своєю харизмою і, що важливо, вибиванням із загального ряду моделей, все більш знеособлює в міру еволюції. А ті, хто цю модель не розуміє, просто заздрять!
Jeep Wrangler Unlimited Rubicon
Силовий агрегат машини розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). У роздавальної коробці диференціал не передбачений, зате є що знижує передача (ПП). Водій має наступний вибір режимів роботи трансмісії: 2Н - привід тільки задній, 4H - підключається передній міст, N - нейтраль і 4L - в раздатке включена «поніжайка». У розпорядженні водія - і примусова, з електромеханічним приводом, блокування (П) межколесних диференціалів. Селектор цієї функції розміщений на центральній панелі, на ньому нанесено напис «Axle Lock ». При натисканні цієї кнопки вниз блокується диференціал заднього моста. Повторне натискання вниз дає блокування переднього диференціала. Натискання вгору звільняє обидва диференціала. Крім того, на озброєнні Wrangler Rubicon і система Brake Lock Differential, що імітує блокування диференціалів роботою гальмівних механізмів.
Для підвищення позашляхових властивостей машини водій може відключити стабілізатор поперечної стійкості в передній підвісці, для чого призначена кнопка Sway Bar. Функція працює до швидкості 29 км / год, потім стабілізатор підключається автоматично.
Через два щаблі 
Прогрес корейського автопрому аналогічний прогресу японського з поправкою років на 20-30. Але тільки всі процеси тепер протікають швидше (невже років через п'ять-десять і китайці так само вгору рвонуть?). І флагман позашляхової лінійки Hyundai - ix55 аж ніяк не зобов'язаний надувати щоки, щоб стати поруч з іменитими конкурентами.
Він елегантний і сильний. Йому не потрібно епітет «практично, зате недорого».
Зручна посадка, якісні матеріали, акустичний комфорт дозволяють відмовитися від зовнішнього агресивного середовища, від пробок, від осінньої погоди - ix55 вселяє впевненість у всьому. У тому, що ви без ризику укладетеся в коротку дистанцію при обгоні перед зустрічною фурою. У тому, що перестроювання пройде, як по писаному, і уявний «лось» (або справжній, замшевий, з рогами) залишиться живий і «неушкоджений повернеться знову» до своєї лосиної сімейці. В недалекому минулому, коли нам доводилося відчувати цю ж модель, але з дизельним двигуном, саме робота рульового управління не надто вразила. Що це - різниця в настройках або індивідуальні відмінності двох випадкових примірників?
Але, так чи інакше, за точність в керованості тут заплатили посиленням роботи підвіски. На рівних дорогах ми абсолютно не проти такого спортивно-легкового стилю. Але на розбитому асфальті або путівці довбання знизу змушує або щелепами поклацувати одна об одну, або швидкість зменшувати.
Є деякі проблеми у Hyundai і з оглядовістю - заднє скло замало, але виручає камера, а ось широкі передні стійки біля особи змушують водія похитувати головою вліво-вправо при зміні смуги.
Не варто забувати, що ix55 єдиний з даної трійці має третій ряд сидінь, причому повноцінний, а не дитячий. І розкладаються як він, так і другий ряд, щоб запустити пасажирів на гальорку, легко і невимушено.
Приємно, що цей кросовер , Що не призначений для більш-менш серйозної офф-роуда, легко може згорнути з «битого шляху», щоб дістатися до дачі або до річки. А ще важливіше, що на міських вулицях він дає повноцінні комфорт і задоволення бізнес-седана. Так що при зміні моделей Hyundai явно доходить свого НЕ через один щабель, а відразу через дві. Уже тенденція!
Hyundai ix55
Корейська кросовер - єдиний з учасників тесту, у якого силовий агрегат розміщений спереду поперечно. У мостах автомобіля розташовані прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на задній міст відповідає багатодискова фрикційна муфта (М). диски муфти працюють в маслі, корпус механізму зістикований з картером заднього моста.
При русі по рівній сухій дорозі з постійною швидкістю вся тяга передається на передні колеса . У разі прослизання одного з них муфта підключає задній міст. Крім того, передбачені режими, при яких задній міст підключається при відсутності прослизання передніх коліс, наприклад, при динамічному розгоні. На короткий час електроніка може повністю замкнути диски муфти. Водій має можливість безпосереднього впливу на розподіл тяги в трансмісії: за допомогою кнопки блокування муфти, розташованої на центральній панелі, можна заблокувати муфту. Ще одним способом підвищення прохідності автомобіля є можливість відключення системи динамічного контролю курсової стійкості. Клавіша цієї функції розміщена на центральній панелі зліва від рульової колонки.
Результати геометричність и вагових вімірів, зроблений експертами редакции в условиях автополігона Volkswagen Touareg Jeep Wrangler Unlimited Hyundai ix55 C Просвіт під переднім мостом по центру, мм 180 (265) * 230 150 Просвіт під переднім мостом в плечовій зоне, мм 200 (250) * 260 150 Просвіт під заднім мостом по центру, мм 205 (295) * 240 215 Просвіт під заднім мостом в плечовій зоне, мм 215 (260) * 330 220 D Просвіт мінімальній Всередині бази, мм 230 (295) * 210 190 Просвіт під рамою або лонжероном, мм 240 (320) * 330 310 Просвіт під паливно баком, мм 210 (300) * 250 245 B1 Ширина салону спереду, мм тисяча п'ятсот сорок дев'ять 1450 1540 B2 Ширина салону ззаду, мм 1511 1560 1510 B3 Ширина багажника хв. / макс., мм 1 150 935/1095 1200/1420 V Корисний об'єм багажника (5 чол. ), л 448 384 608 Габаритні разм ер и - дані фірм-виробників.
* Для максимального положення пневмопідвіски
** Від точки R (тазостегновий суглоб) до педалі акселератора
*** Крісло водія виставлено на L1 = 950 мм від точки R до педалі акселератора, заднє крісло зрушене до кінця назад
Технічні характеристики автомобілів Volkswagen Touareg Jeep Wrangler Unlimited Hyundai ix55 ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Довжина, мм 4795 4751 4840 Ширина, мм 1940 1877 тисячу дев'ятсот сорок-п'ять Висота, мм 1732 +1865 1795 Колісна база, мм 2893 2947 2805 Колія спереду / ззаду, мм 1656/1676 1572/1572 1668/1671 Маса споряджена / повна, кг 2100/2860 2155/2585 2221/2700 Максимальна швидкість, км / год 218 172 190 Розгін 0-100 км / ч, з 7,8 13,5 8,3 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 8,8 12 , 1 17,6 Заміський цикл 6,5 8,0 9,1 Змішаний цикл 7,4 9,5 12,2 Діаметр розвороту, м 11,9 12,25 11,2 Паливо / об'єм паливного бака, л Дт / 85 Дт / 70,4 А92 / 78 ДВИГУН Тип двигуна Дизельний Дизельний Бензиновий Розташування і кількість циліндрів V6 R4 V6 Робочий об'єм, см3 2967 2777 3778 Потужність, кВт / л.с. 176/240 130/177 194/264 при об / мин 4000 3800 6000 Крутний момент, Нм 550 460 348 при об / хв 2000-2250 2000 4500 Трансмісія Коробка передач А8 A5 А6 Понижаюча передача 1,000 / 2,660 1,000 / 4,000 - ходова частина підвіска спереду незалежна, пневматична залежна, пружинна незалежна, пружинна підвіска ззаду незалежна, пневматична залежна, пружинна незалежна, пружинна Рульовий механізм Рейковий Гвинт-гайка Рейковий Гальма Спереду Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Гальма Позаду Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові Засоби активної безпеки ABS + ESP + Hill Start Assist + Hill Descent Control + Traction Control ABS + ESP + Hill Start Assist + Traction Control ABS + EBD + ESP + Traction Control Розмірність шин * 235 / 65R17 (29,0 ") 245 / 75R17 (31,5" 245 / 60R18 (29,6 ") ВИТРАТИ НА УТРИМАННЯ Зразкові витрати за рік і 20 тис. км, руб. 215 410 213 475 205 750 С розрахунку враховані Стоїмо ость поліса КАСКО (стаж від 7 років) **, руб. 142 700 141 800 92 300 Дорожній податок в Москві, руб. 18 000 7965 39 600 Базова вартість ТО ***, руб. 16 870 19 000 12 000 Стоїмо. першої заміни масла ***, руб. 7200 5380 5000 Періодичність ТО, тис. км 15 + 10 15 Витрати на пальне по змішаному циклі, руб. 30 640 39 330 56 850 УМОВИ ЦІЄЇ гАРАНТІЇ Тривалість гарантії, років / тис. км 2 / без обмеження пробігу 2 / без обмеження пробігу 3/100 ВАРТІСТЬ АВТОМОБІЛЯ Тестова комплектація ****, руб. 2 850 200 1 992 000 1 919 900 Базова комплектація ****, руб. 2 083 000 1 847 600 1 919 900 * В дужках вказано зовнішній діаметр шин в дюймах
** Осереднення за даними двох великих страхових компаній
*** Включаючи витратні матеріали
**** На момент підготовки матеріалу з урахуванням діючих знижок
Експертні ОЦІНКИ за підсумкамі випробувань Показник Макс. бал Volkswagen Touareg Jeep Wrangler Unlimited Hyundai ix55 КУЗОВ 25,0 19,8 16,2 18,3 Місце водія 9,0 7,5 6,7 5,4 Місце за водієм 7,0 5,7 5,2 6,6 Багажник 5,0 3 , 6 2,8 4,3 Безпека 4,0 3,0 1,5 2,0 ЕРГОНОМІКА І КОМФОРТ 25,0 23,2 16,8 21,7 Органи управління 5,0 5,0 4,0 4,7 прилади 5,0 4,7 3,6 4,6 Клімат-контроль 4,0 3,6 2,2 3,5 Матеріали салону 1,0 1,0 0,6 0,7 Світло і оглядовість 5,0 4, 2 3,5 4,2 Опції 5,0 4,7 2,9 4,0 позашляховими якостями 20,0 16,8 17,1 10,5 Просвіти 4,0 3,7 3,6 1,6 Кути 5, 0 4,8 3,4 3,2 артікуляція 3,0 1,9 2,8 1,9 Трансмісія 4,0 3,9 3,6 1,1 Захищеність 2,0 1,0 1,8 1,1 колеса 2,0 1,5 1,9 1,6 ЕКСПЕДИЦІЙНІ ЯКОСТІ 20,0 18,5 15,8 16,9 Керованість 3,0 2,9 2,0 2,6 їздовий комфорт 3,0 2,9 2,2 2,4 Розгінна динаміка 3,0 3,0 2,5 2,8 Витрата палива (змішаний цикл) 3,0 3,0 2,8 2,5 Запас ходу по шосе 2,0 2,0 1,5 1, 2 Вантажопідйомність 2,0 2,0 1,2 1,4 Довжина розкладений. багажника 2,0 1,7 1,6 2,0 Запасне колесо 2,0 1,0 2,0 2,0 ВИТРАТИ 10,0 6,5 6,8 7,0 Ціна в тестовій комплектації 4,0 1,8 2,2 2,4 Експлуатаційні витрати 4,0 3,1 3 , 1 3,2 Перспективи перепродажу 2,0 1,6 1,5 1,4 РАЗОМ 100,0 84,8 72,7 74,4 
Плюси Комфортний, динамічний, відмінно керований автомобіль з високим позашляховий потенціал Справжній позашляховик з яскравою зовнішністю, зручною посадкою за кермом і хорошою тягою Відмінна динаміка, гідна керованість, простір в салоні, включаючи третій ряд сидінь Мінуси Не самі адекватні реакції коробки передач, висока ціна Неважлива оглядовість, майже повна відсутність багажного відсіку Жорстка підвіска , Плоский профіль передніх крісел, велика витрата палива Вердикт Практично еталонний автомобіль серед позашляховиків, не дарма іменований «народним» Харизматичний джип не залишиться непоміченим на будь-якому ландшафті, включаючи міський Гармонійний кросовер не поступається за сумою якостей більш іменитим маркам
текст: Володимир СМИРНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Де ж «преміальність», винятковість?
Так навіщо ж потрібен цей важкий малозатребуваним агрегат?
Невже років через п'ять-десять і китайці так само вгору рвонуть?
Що це - різниця в настройках або індивідуальні відмінності двох випадкових примірників?
