У Росії люблять великі автомобілі. Щоб переконатися в цьому, досить потрапити в щільний міський потік або на світлофорі поозіраться по сторонам. Кросовери і паркетники тіснять легковика. Виділяються і позашляховики. Коли дивишся на такий з боку, то мимоволі закрадається думка, що в місті їздити на такому сараї зовсім незручно. І думаєш так до тих пір, поки сам не сядеш за кермо такої машини. 
Причому часто за кермом здоровенного кросовера або навіть позашляховика можна побачити тендітну жінку. В автосалонах менеджери пояснюють це просто: їм так безпечніше. «От уяви, - каже консультант одного з салонів Максим Садриев, - вона возить дітей, кого в садок, кого в школу, і при цьому ще дороги боїться, по снігу, льоду, не вміє їздити, постійно потрапляє в ями і вибоїни, чіпляє бордюри, як їй легковик довірити? А на великих колесах, так з хорошим оглядом, так з такими розмірами вона відразу королева на дорозі. А раз водій себе почуває спокійно і впевнено, то і поведінка на дорозі вирівнюється. Ось спробуєте коли, зрозумієте ».
«Я після тесту показував друзям фотографії з метою дізнатися їхню думку, вимирають чи рамні позашляховики, - зізнається автожурналісти, редактор сайту А utochel.ru після тест-драйву Nissan Pathfinder Артем Краснов. - Однак дискусії не вийшло. Всі зійшлися на тому, що розмір і прохідність - дуже привабливі якості. Таке відчуття, дай хлопцям грошей - завтра ж пересядуть на Pathfinder. Touareg їм, бачте, просто великий універсал з автоматичним повним приводом (в базі), у Pajero немає доступних дизельних версій, Land Cruiser Prado просто занадто надокучив, та й коштує дорожче - статус зобов'язує. А Pathfinder - якась золота середина між іміджем, прохідністю і практичністю ».
Артем поділився своїм досвідом управління великим позашляховиком.
звикання
До великих розмірах авто звикаєш настільки швидко, що ризикуєш потрапити в залежність. Він дуже зручний в міській тісноті. При такій високій посадці дивишся поверх дахів, зовнішні дзеркала - майже як у «газелей», а коли доводиться протискуватися через пробки «дорожньої революції», допомагає добре видимий передній габарит. Навіть новачок розбереться, чи пройде машина в вузький зазор між тролейбусом справа і пластиковим загородженням зліва. Паркуватися заднім ходом просто: кіно з титрами розмітки показує камера заднього виду.
Після легковика органи управління здаються недостатньо гострими. Почуття роз'єднаності йде, коли дозволяєш собі діяти сміливіше, по-чоловічому, розмашисто. Щоб пробудити від сплячки 190-сильний турбодизель, придавлює педаль майже до підлоги і під рик мотора хвацько скочується з крутої гори крутного моменту. Позашляховик з базовим мотором і п'ятиступінчастим автоматом шустрий в місті по-легковому весело, головне - не панькатися з газом. Якщо не включати музику, чуєш мінливий тон дизельних заспівів, які добре поєднуються з іміджем міського танка.
Танки грязи не боятся
Ось йому і випробування - розбитий КамАЗами під'їзд до споруджуваної набережній. Хоча що це за випробування? Навіть включення повного приводу не було потрібно. Коли грязьова жижа стала глибше, прокинулася система стабілізації, що імітує блокування диференціала, і позашляховик прокрався в самий епіцентр будівництва на задньому приводі.
Була б потреба, включив би повний, причому в двох режимах. Перший - Auto - підключає передні колеса автоматично по мірі необхідності. Другий - Lock - забезпечує жорсткий зв'язок між двома осями, і для штурму грязей, схилів і пісків кращого варіанту годі й чекати. Причому є ще і знижує передача з відношенням 2,6 - більше, ніж у багатьох конкурентів. 403 Нм крутного моменту приходять на колеса у вигляді вже 4 тисяч ньютонометров, що еквівалентно тягового зусилля більше 1 тонни. Щоб було зрозуміліше: для зіштовхування автомобіля з місця на рівному майданчику досить зусилля близько 50 кг.
До цього арсеналу варто додати потужну раму в підставі, просвіт в 233 мм і практично гладке днище. Загалом, міське бездоріжжя в самих крайніх проявах цьому автомобілю глибоко по щиколотку. Пригадується, кілька років тому їздили на такому на риболовлю - таке завдання йому вже більш-менш за рівнем, хоча і в піщаному кар'єрі запас прохідності залишався.
Тому городяни, для яких бездоріжжі - це глибокий сніг або відталий дорожній проїзд, за кермом такої машини отримують нову ступінь свободи. Ти можеш їхати куди потрібно і коли потрібно, не особливо роздумуючи над маршрутом і погодою. Сьогодні я відчув цей плюс якнайкраще - в день рейду по осередках дорожнього будівництва зарядив справжня злива.
Про комфорт
Великі колеса з легкістю перестрибують через кордони зрізаного асфальту, а моторошні вибоїни часом взагалі не помічають. Іноді відчувається вторинна розгойдування, але сильні удари в салон не проникають. Відповідно, чутливість до якості полотна помітно нижче, ніж у паркетників або легковиків. З звуків чуєш в основному дизель, якщо включити аудіосистему (до речі, дуже непогану), зникає і моторний гул. Колеса, підвіска, аеродинаміка взагалі смиренно мовчать.
Моїх друзів, які голосують за великі машини, не в останню чергу приваблюють розміри його салону. У п `версії, якщо вантажити багажник по стелю, виходить більше 1 кубометра! Це приблизно в два рази більше, ніж у великих седанів. Склавши другий ряд сидінь, отримуємо вже більше 2 кубометрів навантажувального обсягу. На радість дачників.
Додамо, що поглянути на рамні позашляховики і прицінитися, на наш погляд, варто. Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Kia Sportage в попередній версії, Mercedes G-Klasse, Suzuki Jimmy, Suzuki Grand Vitara, Land Rover Defender, вибирайте! Ну а якщо вже ви хочете обзавестися реальним «пройдисвітом», то без UAZ Hunter не обійдеться. Але про це буде вже інша історія ...
Хоча що це за випробування?