ІМ'Я: Євген Фольц
ВІК: 44 роки
РОБОТА: страховий представник
СТАЖ ВОДІННЯ: 23 року
Їздить: Land Rover Discovery 4
ХОЧЕ: великий місткий повнопривідний автомобіль
БЮДЖЕТ: до 7 000 000 руб.
ВИМОГИ ДО АВТОМОБІЛЯ
ІМІДЖ І СТИЛЬ. Свій і неповторний. Напевно так. Ціную, коли автомобіль має своїм виглядом, а не копіює інші.
ХОДОВІ ЯКОСТІ. Обов'язково потрібні повний привід і високий кліренс. Крім того, автомобіль повинен мати запас потужності для буксирування у важких умовах.
ЕКОНОМІЧНІСТЬ. Дуже важлива. Можу заради неї пожертвувати динамікою. Не готовий бути завсідником заправних станцій.
Інтер'єр. Ціную комфорт, тишу і простір, в тому числі багажного відділення. Візуальне сприйняття також ніхто не відміняв.
ОСНАЩЕННЯ. Додаткові опції на другому плані. Нехай буде все, але тільки якщо це не сильно впливає на підсумкову ціну.
MERCEDES-BENZ G350D ціна від 6 700 000 крб.
Обрано через: легендарних форм і іміджу
LEXUS LX 570 LUXURY 21 ціна від 6 773 000 руб.
Обрано через: дизайну автомобіля і комфортного салону
LAND ROVER DISCOVERY TD AT HSE ціна від 5 150 000 руб.
Обрано через: поєднує в собі якості позашляховика з легкістю управління
Я їжджу на позашляховиках вже більше десяти років. Поглинув мене цей сегмент. Зобов'язує велика сім'я і тяга до подорожей. Тому і автомобіль потрібен великий, місткий, комфортний і повнопривідної. Останній аспект особливо важливий, так як заїжджаємо часом туди, де немає доріг, або катер треба з води витягнути, а бетонні з'їзди до води є далеко не скрізь.
Але більшу частину часу позашляховик буде жити в міському середовищі. Це накладає додаткові вимоги до машини: щоб вона була маневреної, економічною і володіла гарним оглядом. Подивимося, чи зможе хтось із цих трьох абсолютно різних за своєю суттю позашляховиків задовольнити моїм вимогам. Поблажок нікому робити не збираюся.
MERCEDES-BENZ G350D ціна від 6 700 000 крб.
Останнім часом стираються характерні межі між автомобілями, і навіть позашляховики різних виробників стають схожими один на одного. Моделі втрачають свій шарм. Але чого-чого, а свого неповторного стилю в «Гелендевагене» хоч відбавляй. Чесно кажучи, навіть не знаю, який ще з нині випускаються автомобілів може з ним позмагатися в плані впізнаваності.
Але легендарної зовнішності і консерватизму є своя ціна. За сучасними мірками, назвати салон комфортним можна лише з великою натяжкою. Влаштуватися зручно за кермом мені так і не вдалося - не вистачило місця ногам. Але ще гірше йдуть справи ззаду. Розміститися за мною навряд чи зможе хтось рослий, не кажучи вже про те, щоб витримати тривалу поїздку. І якщо вже я заговорив про просторі, то, на жаль, не знайшов його і в багажнику. Відсік високий, що, безумовно, плюс - можна поставити в повний зріст дитячу коляску, але мені важливіше глибина, а з нею тут йдуть справи не кращим чином.
Екран мультимедійної системи в інтер'єрі G-класу єдиний яскравий елемент
Але в той же час «Гелендеваген» володіє першокласної оглядовістю. Я був вражений. Зрозуміло, чому цей автомобіль за краще використовувати спецслужби. Видно абсолютно все, на всі 360 градусів. Звикати до габаритів? Ні, це не той випадок. Завдяки високій посадці водія і нехитрою формі кузова маневрувати на ньому не складніше, ніж грати в тетріс.
У крісел безліч електрорегулювань, але від цього не легше
Потенціалу дизельного трилітрового V6 автомобілю досить. Може, показник «розгін до 100 км / год - 8,8 секунди» і не вражає на папері, але за кермом відчуття інші. До того ж у G350d цілком помірний апетит, що для мене важливіше, ніж секунди розгону і максимальна швидкість.
Приладова панель легко читається
Але де найбільше мене вразив Mercedes-Benz G350d, так це на бездоріжжі. Ось його справжня стихія, де всі недоліки у вигляді відсутності вільного простору в салоні і посередньою шумоізоляції розчиняються. 600 Нм крутного моменту, короткі звіси, поніжайка, три блокування, і навіть будучи взутим в шосейну гуму позашляховик творив щось неймовірне. Втім, на жаль для «Гелендевагена» і на щастя для мене, в такі болота я не забираюся.
- Легендарні форми кузова і прохідність
- Відсутність комфорту при постійній експлуатації
Технічні характеристики
Марка і модельMercedes-Benz G350d Габарити 4662х1760х1951 мм Двигун дизельний, V6, 2987 см3, 245/3600 к.с. / хв-1, 600 / 1600-2400 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 7-ступ., Повний привід Динаміка 192 км / год; 8,8 с до 100 км / год
LEXUS LX 570 ціна від 6 773 000 руб.
Незважаючи на те, що мені імпонують машини з більш скромним дизайном, я був вражений цим велетнем в хорошому сенсі цього слова. Особливо мені подобається, як виглядає передня частина LX: неосяжна і трохи пафосна. Але ось профіль, на мій погляд, вийшов трохи куцим, немов у нього встромили соломинку і надули. Бракує витонченості. У будь-якому випадку, без уваги з боку на дорозі на ньому не залишитися.
Однак, відразу забігаючи вперед, хочу сказати, що саме зовнішній дизайн не дає автомобілю повністю розкритися на внедорожье. Блокування, поніжайка, гідропневматичне підвіска, система Multi-Terrain Select залишаються поза справами, коли LX просто впирається своїм масивним бампером в землю. Геометрію ніхто не відміняв.
Зовні Lexus LX здається великим, але тільки опинившись всередині, ти розумієш, що він по-справжньому величезний. Значних розмірів м'які шкіряні крісла, які немов витягли з першого класу літака, широкий підлокітник, що розділяє водія і переднього пасажира, розсип кнопок управління різними системами. Простору в ньому хоч відбавляй. Позаду - не гірше. Великий зручний диван, пасажирам якого доступні два великих монітора розважальної системи.
Але є до салону і питання. Мені не вистачило вираженою майданчики під лікоть на водійських дверей. Візуально не сподобалося, як інтегрували екран мультимедійної системи, управління якою заслуговує на окрему історію. У LX встановлений специфічний невеликий джойстик, рухаючи який, ти посилаєш курсор на екрані. Цікаво, але все ж на швидкості 100 км / год на 2,5-тонному позашляховику намагатися потрапити по іконці, що відкриває меню навігації, - сумнівне заняття. І нарешті, чомусь при такому великому салоні дуже мало відсіків під мелочовку.
Салон «Лексуса» рясніє розмаїттям кнопок
На ходу він нагадує корабель, який впевнено йде по заданому курсу, який би шторм ні бушував в море. Атмосферне 5,7-літровий бензиновий V8 плавно переміщує автомобіль. 7,7 секунди, але прискорення абсолютно не відчувається. Тільки я б все-таки віддав перевагу дизельній версії LX 450d. В першу чергу, через витрати палива.
З гігантських комфортних шкіряних крісел не хочеться вилазити
Як на хвилях, LX задирає ніс при прискоренні, опускає на гальмуванні і розгойдується в поворотах. Все, як правило, критикують таку поведінку в автомобілях, але мені це подобається. Тільки дивно, що при всій плавності в салон чітко передається тряска від проїзду по стиках на естакадах і іншим нерівностях. Може, справа в 50-м профілі гуми? Це питання залишається відкритим.
Багажник великий, але через полки доводиться далеко тягнутися
- Нескромная заявка на його перевагу
- На жаль, але заявка не виправдалася
Технічні характеристики
Марка і модельLexus LX 570 Габарити 5065х1980х1910 мм Двигун бензиновий, V8, 5663 см3, 367/5600 к.с. / хв-1, 530/3200 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 8-ступ., Повний привід Динаміка 220 км / год; 7,7 с до 100 км / год
LAND ROVER DISCOVERY HSE DIESEL ціна від 5 150 000 руб.
З нашої трійці саме зовнішністю Land Rover Discovery п'ятого покоління я був найбільше засмучений. Як я сказав раніше, сьогодні автомобілі стають все більш схожими. Ось і Discovery не зміг уникнути цієї долі. Впізнавані за версту в будь-який час доби форми канули в історію. Ні, якщо абстрагуватися від історії моделі, то дизайн вийшов досить стильним. Тільки з задньою частиною перемудрили.
Якщо мене терзають сумніви про екстер'єр, то інтер'єр поза всяких похвал. Колірна гамма салону немов спеціально для мене підібрана. І разом з цим матеріали відмінної якості. До них хочеться торкатися, особливо до дерева. Як же правильно вони поступили, що не стали покривати його сотнями шарів лаку, перетворюючи незрозуміло в що.
Крісла зручні, з безліччю налаштувань. Є підлокітники, які легко прибираються, якщо в них немає необхідності. Всі органи управління під рукою. Не треба тягнутися кудись в невідомість, відволікаючись від дороги. Безліч місця для дрібниць. Видно, що постаралися з другим і третім рядом. Я навіть провів експеримент, правда не без допомоги друзів: на трьох рядах один за одним розмістилися з запасом для ніг три людини зростом 180 см і вище.
За традицією, новий «Диско» перейняв все краще у Range Rover
Наворотів в машині настільки багато, що я навіть все вивчити не встиг. Особливо вразило, що всі сидіння можна складати і розкладати, використовуючи для цього, крім стандартного варіанту, сенсорний екран головного пристрою, мобільний додаток або клавіші управління в багажнику. Ще одна корисна фішка - можливість перевести пневмоподвеску автомобіля в найнижче положення для більш зручної навантаження-розвантаження, знову ж використовуючи кнопки прямо в багажному відсіку.
У салоні в цілому 21 ніша сумарною місткістю 45 літрів
В управлінні Discovery відчувається, як легковий автомобіль, а не як великий п'ятиметровий позашляховик. Гарна плавність ходу, а також, що важливо для мене, відмінна шумоізоляція і оглядовість. Остання, звичайно, не така, як у G350d, але на досить високому рівні.
Потужності дизельного трилітрового V6 Discovery вистачає з лишком: 8,1 секунди до сотні і максимальна швидкість в 209 км / ч. Втім, було б дивно, якби було інакше. Цей же мотор ставилося на попередника і без будь-яких дорікань справлявся зі своїми завданнями, при цьому четвертий «Діскавері» на півтонни важче.
Для цінителів передбачена полку, яка витримує до 300 кг
Дивлячись на «глянсову» зовнішність нового «Диско», важко повірити, що він перевершив позашляховий потенціал четвертого покоління. Є блокування, поніжайка, розумна система Terrain Response 2, глибина подоланого броду зросла до 900 мм, пневмопідвіска працює в декількох режимах, включаючи аварійний (коли справа зовсім погано), і все ж чомусь шкода заганяти таку машину в грязь. Саме через екстер'єру. Але відкинувши всі сумніви, а разом з ними і накладки бамперів (!) На внедорожье автомобіль доводить, що, незважаючи на вид і перехід до несучого кузова від рами, він все ще справжній позашляховик. Але десять балів я б все одно йому не поставив: через те, що треба знімати накладки на бамперах, щоб збільшити кути з'їзду і виїзду і звільняти буксирувальні вушка.
- Все, крім зовнішнього дизайну
- Відсутність вираженого зовнішньої схожості з попередником
Технічні характеристики
Марка і модельLand Rover Discovery TD AT HSE Габарити 4970х2073х1888 мм Двигун дизельний, V6, 2993 см3, 249/3750 к.с. / хв-1, 600 / 1750-2250 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 8-ступ., Повний привід Динаміка 209 км / год; 8,1 с до 100 км / год
У Discovery дійсно повноцінний семимісцевий салон
LX порадує пасажирів другого ряду простором і розвагами
Не варто чекати комфорту від другого ряду в G-класі, втім, як і від першого
МІЙ ВИБІР
Абсолютно різні за змістом автомобілі, які об'єднує наявність повного приводу, великого кліренсу, розміру і статусу. G350d відмінно проявив себе на внедорожье, але виявився досить утилітарним автомобілем. LX, навпаки, вальяжен на трасі і чужорідний в грязі. Discovery став золотою серединою між ними. Та й до душі він мені ближче. Але, чесно кажучи, якби підвіска у «Лексуса» краще гасила нерівності дорожнього полотна, зробити вибір було б складніше.
ВИБІР РЕДАКЦІЇ
В редакції єдина думка сформувати не вдалося. Кому-то був до вподоби стиль G-класу, незважаючи на відсутність комфорту, хтось віддав перевагу м'який і великий Lexus LX, а хтось підтримав героя, вибравши Discovery за вдале поєднання різних якостей. Основна боротьба розгорнулася саме між моделями Discovery і LX, і суперечки, хто краще, періодично спалахують донині.
Може, справа в 50-м профілі гуми?
