- Як все починалося
- Що було нового?
- Як відчували Ниву
- 50 кращих автомобілів
- Скільки коштувала «Нива»?
- Наша «Нива» за кордоном
- Рекорди «Ниви»
У далекому 1970 році Радянські конструктори створили унікальний в своєму роді автомобіль, який став надалі родоначальником нового класу. Назва цього легендарного авто - ВАЗ-2121 «Нива».
Нива, або ж ЛАДА 4х4 і ВАЗ 2121, завоювала авторитет у всьому світі завдяки своїй неймовірній прохідності і високої комфортності, які були високо оцінені навіть в Німеччині та інших європейських країнах.
Як все починалося
Голова Ради міністрів СРСР А. С. Косигін доручив конструкторам ВАЗа важливе завдання - створити автомобіль, здатний їздити по бездоріжжю або «повнопривідний Жигулі». Спочатку конструктори планували лише збільшити дорожній просвіт «Жигулів» і оснастити повним приводом, але на щастя, щось стрельнуло в головах у керівництва, і було прийнято рішення створити абсолютно новий автомобіль. Варто зауважити, що при розробці використовувалися агрегати тільки стандартних авто - нічого нового не застосовувалося через відсутність бюджету.
Що було нового?
Інженери ВАЗа зважилися зробити неможливе: створити перший в світі комфортабельний позашляховик малого класу в короткі терміни! Більшість джипів тих часів мали відключається передній привід, конструкцію у вигляді «рами», залежну підвіску і, звичайно, грубий спартанський інтер'єр. Російські ж захотіли перевернути таку концепцію «догори дном»: несучий кузов, постійний повний привід, незалежна підвіска і комфортний внутрішній інтер'єр. На той момент подібні якості мали лише автомобілі Range Rover, Genser FF і Jeep Wagoneer, але вони були з іншого класу. Таким чином, «Нива» стала першим кросовером, за яким послідували Holden Trax, RAV 4, EcoSport, Peugeot 2008, Suzuki SX4 і багато інших.
Як відчували Ниву
Після створення машини, держкомісія була спантеличена питанням: як же відчувати новий незвичайний автомобіль? Звичайна програма тестування позашляховиків була дуже суворою: без асфальту і з бездоріжжям. Тест для легкових авто навпаки був легкий: а асфальт і трохи грунту з щебенем. Звичайно, жоден з варіантів повністю не підходив для такого авто.
У підсумку «важку» і «легку» програми об'єднали і створили нові ГОСТи на випробування. Так і оголосили нову категорію автомобілів, яку назвали «легковий повнопривідний». Нова сторінка у світовій історії позашляховиків була відкрита.
Перше випробування «Ниви» відбулося на Дмитрівському автополігоні, який включав в себе розкислий грунт, болото і цілину. Для порівняння разом з «Нивою» відчували ще кілька авто: серійний УАЗ-496Б, Range Rover і Land Rover 88. Останні два були на той момент кращими позашляховиками в Світі. Відносно слабка «Нива» показала хороший результат - краще проходження коротких важких ділянок. Випробувачі навіть придумали новий термін для такої якості і назвали його «пролетаніем» (динамічним подоланням перешкод). Але на тих ділянках дороги, які потрібно проходити повільно і внатяг, новітнє авто програло іншим.
Авто продовжували тестувати: піддавали його дорогах Паміру, Уралу і Середньої Азії. Після довгих мук «Нива» була оцінена як «автомобіль, придатний для виробництва і експорту».
50 кращих автомобілів
Дотримуючись сформованим радянським традиціям, до нового XXV з'їзду КПРС завод підготував «подарунок з'їзду» і зібрав 50 нових авто. Їх відібрали в 1976 році з дослідно-промислової партії. Такі автомобілі в продаж не надходили, а були відправлені по організаціям в регіони. Виходить, можна з упевненістю сказати, що ніхто не міг володіти «Нивою» з першої партії.
Експлуатацію «Нив» проводили під наглядом «вазовцев», які відвідують регіони і збирають інформацію про дефекти. І тільки 5 квітня 1977 року конвеєр Волзького автозаводу ім. 5-річчя СРСР випустив у світ першу серійну «Ниву».
Скільки коштувала «Нива»?
Перші «Ниви» продавали трохи дешевше «Волги» - за 9000 рублів. Але така ціна протрималася лише до 1 липня 1979 року, коли радянські машини подорожчали, і вартість позашляховика вже становила 10300 рублів. Як тільки інтерес до авто знизився, первісну ціну повернули. Але і в такому випадку, купити «Ниву» було важко - близько 80% автомобілів йшло на експорт. Для порівняння, «Нива» в Німеччині коштувала 22 тисячі марок! В Англії - 8000 фунтів стерлінгів.
Наша «Нива» за кордоном
«Нива» ніколи не експортувалася за кордон в такому ж вигляді, який продавалася в СРСР. На неї додавали розширені колісні диски, гуму, задні двірники, високий дах і панорамні дзеркала. Крім того, її фарбували, клеїли молдинги, перешивали салон. Змінювали і сидіння: передні робили анатомічними, а задні - складними. Машину міняли майже до невпізнання: встановлювали захист фар, підніжки, кенгурятники і протитуманні фари. Важко повірити, що все це було доступно 20 років тому!
Своїми характеристиками, витривалістю і прохідністю «Нива» домоглася успіху і за кордоном. Її вважали легендою в Німеччині, Голландії, Бельгії і Великобританії. Щоб купити «Ниву», люди навіть стояли в черзі - доводилося записуватися.
Рекорди «Ниви»
- У 1998 році наш автомобіль піднявся на Еверест, який знаходиться на висоті 5200 метрів, а в 1999 - на Тибетське плато в Гімалаях!
- «Нива» так само прославилася підкоренням Північного полюса. Будучи скинутої з парашутом, вона завелася і добралася до цієї незвіданою землі.
- «Нива» успішно працювала Антарктиді, де немає доріг і тепла. Для порівняння, американські позашляховики служать в таких умовах не більше 3-5 років. Наш же автомобіль перевищив цей термін в 3-5 разів (15 років)! При цьому ніякі деталі машини не міняли, завозили лише масла і фільтри.
«Нива», що є родоначальник нового класу автомобілів-кросоверів, назавжди залишиться в «залі слави» як один з кращих авто світу. І цього досить, щоб завоювати до себе поважне ставлення.
Скільки коштувала «Нива»?
