В останні роки на ринках Європи (і України зокрема) величезну популярність придбали автомобілі з поліпшеною прохідністю, так звані паркетники. Хитрі маркетологи і дизайнери компаній-автовиробників вміло використовують зрослий інтерес до сегменту. У зв'язку з цим останнім часом люди все частіше починають плутати поняття паркетників і «чистокровних» позашляховиків. Давайте розставимо всі крапки над «i» і розберемося в фундаментальних відмінностях цих двох типів автомобілів.
теорія
Для початку трохи теорії, давайте розберемося з термінами "паркетник" і "позашляховик":
Паркетник - це, перш за все, автомобіль підвищеної прохідності в порівнянні з іншими аналогами. Як правило, він заснований на базі легкових автомобілів з несучим кузовом.
Позашляховик - це класичне визначення автомобілів з підвищеною прохідністю, що володіють рамною конструкцією шасі. Спочатку даний тип розроблений для важких умов експлуатації.
З викладеного вище термінів, основне і найголовніша відмінність цих типів кузовів - це наявність несучої рами. Однак реалії сучасного часу диктують нові правила, і побудова кузовів і рамних автомобілів стає все менше. Це обумовлено як порівняльної дорожнечею виробництва, так і безпекою дорожнього руху. Адже рамна конструкція не має зон деформації і не здатна поглинути удар. Але ж зони деформації закладені в кожному порівняно новий автомобіль, і в разі ДТП машина, яка виявилася на шляху рамного автомобіля, отримає значно більше пошкоджень.
Не менш важливим в конструкції сучасно позашляховика є трансмісія. У цьому позашляховику це, як правило, постійний повний привід на всі 4 колеса або примусово підключається передній ведучий міст. Само собою, подібна будова трансмісії зобов'язане мати міжосьовий диференціал. Але найголовнішою особливістю будови трансмісії в цьому позашляховику є наявність зниженого ряду передач, що дозволить (при наявності відмінною гуми) впевнено «місити» будь-яке бездоріжжя.
Всього цього в паркетниках немає. Не кажучи вже про те, що сучасні паркетники можуть бути просто не оснащені системою повного приводу. Сьогодні все частіше зустрічаються випадки, коли базова версія автомобіля оснащена тільки переднім приводом, а повний привід можна замовити як опцію. Як правило, повний привід «імплантують» за допомогою муфти Haldex, але назвати подібне рішення 100% повним приводом не можна. Така хитрість не дозволяє експлуатувати автомобіль в режимі «повного приводу» тривалий час або на порівняно високих швидкостях. Основне завдання - просто проїхати перешкоду; зі збільшенням швидкості або підвищення температури муфта просто відключиться і автомобіль стане знову передньопривідним.
Поширеним ознакою позашляховика є кліренс (тут можна почитати про рекордсменів , в цьому сенсі). Але останнім часом навіть легкові автомобілі можуть похвалитися кліренсом на рівні 20 см. Для справжнього позашляховика кліренс - найважливіша складова, яка допомагає долати сухопутні перешкоди або водні перешкоди. Другим складовим фактором є так званий "хід підвіски". Адже хід підвіски не менш важливий, він є показником прохідності автомобіля, що дозволяє зберегти зчеплення з поверхнею при заїзді на велику перешкоду. Третім фактором за важливістю є звіси автомобіля і його геометрична прохідність. Позашляховик, що володіє подібними характеристиками, легко зможе заїхати і з'їхати з перешкоди з великим кутом нахилу. Додатково рамна конструкція позашляховика допомагає зберегти в цілості життєво-важливі вузли і агрегати. Вони, як правило, розташовані вище рівня рами.
У паркетниках все кардинально по-іншому. У більшості випадків звіси як спереду, так і ззаду великі, що диктується нормами безпеки описаними вище. Днище паркетника сильно вразливе для всіх нерівностей поверхні. Тому водіям суворо рекомендується бути максимально обережними при проходженні перешкод. Великі свеси не дозволять паркетнику з'їхати зі схилу без ризику пошкодити передній бампер або інші деталі кузова.
У справжніх позашляховиках використовується, як правило, повністю або частково залежна підвіска. Але сказати, що це догма, не можна. Все частіше можна зустріти застосування повністю незалежної підвіски з використанням потужних важелів.
У паркетниках ж все знову інакше. Підвіска практично завжди незалежна, має помітно менші ходи і не призначена для тривалої експлуатації поза асфальтового покриття. Головне її призначення - пом'якшити нерівності на поганій дорозі і не допустити пробою.
Тепер трохи конкретики
Які автомобілі на ринку справжні позашляховики, а які ні?
Найпопулярнішими рамними позашляховиками є наступні моделі: все УАЗи; Lada NIVA і Chevrolet Niva; Mercedes G-класу; Toyota Land Cruiser від 70-го до 200-го кузова; Nissan Patrol і Pathfinder; Land Rover Defender, Discovery і Range Rover; Jeep Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee і кілька інших.
Найбільш популярними паркетниками на нашому ринку є: Nissan Qashqai, X-Trail, Murano; Volkswagen Tiguan; Toyota RAV4; Honda CR-V; Hyundai Santa Fe; Kia Sportage.
Кому що?
Тепер, коли ми розібралися з основними відмінностями і познайомилися з найяскравішими представниками класів, давайте подумаємо, який автомобіль краще підійде для тих чи інших цілей.
Якщо ви міський житель і максимальне «внедорожье», з яким стикається ваш автомобіль, - це розбита дорога на дачу або в село, то вибір очевидний - це паркетник. З меншими габаритами, ніж у класичних позашляховиків, вам буде легше знайти місце для паркування в місті, а великий багажник допоможе перевести багато потрібних речей.
Вибрати класичний рамний позашляховик набагато складніше. Тому цілі, які переслідує покупець даного автомобіля, необхідно розуміти гранично чітко. Якщо автомобіль буде використовуватися як другий (наприклад, для поїздок на риболовлю чи полювання), вибір обмежений лише кількома доступними варіантами: Niva або УАЗ. У разі якщо автомобіль єдиний в сім'ї, то має сенс зупинити свій вибір на Nissan Pathfinder або Toyota Land Cruiser, це кращі представники позашляхового сегмента.
