Ви звернули увагу, що всі, хто проходить в Росії офф-роуд презентації останнім часом стали набагато масштабнішими? Ось і офіційний дилер DaimlerChrysler компанія Musa Motors оголосила 23 червня цього року «Днем позашляховиків». Звичайно, в даному випадку правильніше було б говорити про день Jeep Liberty, Dodge Nitro і Jeep Wrangler , Та й тривалість офф-роуд дня становила лише п'ять презентаційних годин, але в іншому правильно - французькому знавцеві російських напрямків напевно б сподобалося ...
Старі і нові діти 
Для проведення акції Musa Motors вибрала стадіон технічних видів спорту в Крилатському. Головним «стравою» заходу став тест-драйв, на якому були представлені як добре відомі в Росії моделі - Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander і Jeep Compass, так і новинки вітчизняного ринку - Jeep Liberty, Dodge Nitro і п'ятидверний Jeep Wrangler . Причому заради вистави останніх трьох, власне, все й затівалося. Ну а в якості зовсім вже непрофільної «приправи» була підготовлена велика розважальна програма. Гостей заходу чекали гонки на радіокерованих моделях, конкурс на самого влучного стрільця з лука і арбалета, роботи-трансформери (один з них був виконаний у вигляді Jeep ), Море музики і конкурс «сліпих водіїв».
Треба сказати, що два з трьох представлених на «дні» нових позашляховиків (за винятком Jeep Wrangler ) Є плодами «шлюбу» між Daimler-Benz і Chrysler. З недавніх пір їх «батьки» в розлученні, але за роки спільного життя корпорації встигли привести на світ чимале потомство, велика частина якого була отримана за допомогою «генної інженерії». так, Jeep Liberty це майже клон кроссовера Jeep Compass. Звичайно, зовні вони різні, зате всередині однакові аж до підлокітника з відкидним ложементом під iPod і «низ-копосаженного» глушника. Тобто випуск Liberty компанія мотивує бажанням створити на цій платформі кросовер з більш мужньою зовнішністю, ніж у Compass. До речі, гени «близнюків» мають ще й «позасімейних» включення, що з'явилися за часів «роману» Chrysler з Mitsubishi ! А саме двигун об'ємом 2,4 л потужністю 170 к.с. Цей мотор має алюмінієву головку блоку, конструктивно аналогічну головці блоку знаменитого Mitsubishi 4G63 від Lancer Evolution!
Ще одна новинка - Dodge Nitro. Автомобіль має в своїй основі спрощену платформу нового (недавно дебютував в Північній Америці) Jeep ... Liberty, який, в свою чергу, заснований на серйозно модифікованій платформі старого Liberty. У зв'язку з цим виникає тільки одне питання: як «батьки" не плутаються в іменах своїх «нащадків»! Справа в тому, що продаються у нас і в Америці Jeep Liberty - це абсолютно різні машини! Причому «наш» Liberty в Америці продається під назвою ... Jeep Patriot. Але, як відомо, у нас своїх (ульяновських) Patriot вистачає. Ось назва і довелося змінити. Зате американський Liberty (на основі якого і побудований Nitro) продається у нас як Cherokee.
Що ж стосується п'ятидверного Jeep Wrangler , То про нього в плані «кровозмішення» і сказати-то особливо нічого: Jeep - він і в Крилатському Jeep ..
М'якше, ще м'якше
(знайомство з Wrangler )
Мабуть, головним словом при оновленні Jeep Wrangler було «м'якість». Пружини підвіски стали податливі, амортизатори отримали більш комфортні налаштування, та й рама в передній частині «пом'якшилася» на догоду безпеки (на ній з'явилися подштам-повкі, що дозволяють лонжерону при лобовому зіткненні скластися «гармошкою», гасячи енергію удару). передній бампер теж став «гуманніше» до пішоходів і подовжився, «дістаючи» до крил. Ще одна «м'яка» Новинка-бічні подушки безпеки.
встановлюваний на Wrangler мотор V6 об'ємом 3,8 л потужністю 199 к.с. розвиває 315 Нм крутного моменту і відповідає нормам «Євро-4». У трансмісії збережена справжня роздавальна коробка з жорстко переднім мостом і заниженою передачею. А ось з коробками перемикання передач все не так просто. На американському ринку покупцеві пропонується як версія з автоматичною чотириступінчастою коробкою, так і з шестистах-пенчатой механічної. Що ж стосується Росії, то тут, на жаль, ніякого трансмісійного вибору не буде - тільки «автомат»!
До «твердим» складовим Wrangler доводиться віднести і ... салон. Жорсткий і гучний пластик, що називається, «по колу». Виробник стверджує, що це його свідомий вибір на користь практичності, необхідної для пошуків пригод. Жорсткий пластик, мовляв, менше марок і його легше мити. Ну що ж, людям властиво помилятися ...
Ну і найголовніше. Як ви вже зрозуміли, Wrangler тепер має че-тирехдверний (а вірніше, п'ятидверний) варіант. Його колісна база збільшилася на 528 мм, що дозволило розмістити ззаду повноцінний тримісний диван. І на нормальний багажник місце залишилося. Цікавий момент-жорсткий пластиковий верх машини повторює конструкцію базової моделі і може бути знятий як поелементно, так і повністю. Для довго-Базні варіанту крім двигуна V6 пропонується турбодизельная «четвірка» італійської фірми VM-Motori об'ємом 2,8 л і потужністю 177 к.с. Але, як відомо, за все доводиться платити. Машина стала важче на 200 кілограмів, погіршилася геометрична прохідність, та й ціна зросла на 2500 євро (вартість трехдверной моделі становить 31 200 євро).
Двоє зі скриньки
(знайомство з Liberty) 
Jeep Liberty, як я вже згадував, є близнюком Jeep Compass (див .: Тверда іграшка. 0RD. 2006. №12). Зовнішність машини став помітно більше квадратним (практично маленький Commander), зате в салоні - ніяких змін. І їде Liberty так само, як Compass. Основною родзинкою поведінки «близнюків» є спільна робота електронно-керованого клиноремінного варіатора і гідротрансформатора. При старті з місця навіть на крутому підйомі можна домогтися максимально плавного початку руху з дуже чутливою реакцією на управління «газом». В іншому це все-таки кросовер . Недарма тест-драйв цієї парочки проходив на менш складній трасі; на кільце для «дорослих» їх не пускали. І між іншим, правильно робили! Адже навіть на малому кільці машини чіпляли черевом, хоча треба визнати, що багато конкурентів і зовсім повисли б на першому ж підйомі.
І ще одне доповнення. Тепер крім 2,4-літрового бензинового мотора на машини встановлюється дволітровий дизель Volkswagen потужністю 140 к.с, агрегатується тільки з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Тобто варіатор і п'ятиступінчаста коробка - привілеї бензинового двигуна. Ціна Jeep Liberty залежно від комплектації варіюється в діапазоні від 25 700 до 30 000 євро.
море хрому
(знайомство з Nitro) 
Ще однією прем'єрою «Дня позашляховика» став Dodge Nitro. Кузов машини аналогічний новому Jeep Liberty (Cherokee). Розрізняються лише передня частина і оформлення колісних арок (у Jeep вони незграбні). Зовнішність Nitro своєрідна. З одного боку, це брутальний позашляховик. Широкий, масивний, з яка не залишає нікого байдужим хромованою решіткою радіатора і пухкими крилами. Але якщо придивитися ... Ви, напевно, бачили кліпи, в яких американські репери знімаються на тлі наворочених Hummer і інших там Escalade, - величезні колісні диски і море хрому. Dodge з тієї ж серії, тільки маленький. Наче він зроблений для подруг тих реперів. А якщо подивитися йому «в обличчя», то створюється відчуття, що перед тобою американський вантажівка, як, наприклад, Mack або Ford . Тільки фургон відірвало ...
Оскільки Nitro - плоть від плоті Liberty, то і агрегатна база збігається. До нас поставляють машини з 205-сильною V-подібною "шісткою" об'ємом 3,7 л в парі з чотириступінчастим «автоматом» і автомобілі з турбодизелем (аналогічні Wrangler ). До речі, як і в випадку з Wrangler , Російські покупці не мають змоги замовити машину з «механікою». Також в Росію не буде поставлятися і версія з чотирилітровим 260-сильним двигуном.
Є між «одноплатформеннік» і серйозна відмінність. Якщо на Liberty можна замовити або систему Command-Trac з демультіплікатором і жорстким підключенням переднього моста, або постійний повний привід Selec-Trac II з міжосьовим диференціалом і електронним управлінням, то на Nitro з усього цього багатства є лише підключається передній міст. З такою зовнішністю - в бруд? Доля Dodge - газон перед дверима розкішного клубу. Втім, може, я просто його не зрозумів? Ну що - ще раз і на практиці ...
Сумніваюся я (за кермом Nitro) 
Мені дістався автомобіль з 205-сильним мотором у версії SXT. Від звичайної SE він крім усього іншого відрізняється наявністю системи Load N'Go і поліпшеною обробкою салону. Для тих, хто не в курсі: Load N'Go - це платформа, що закриває всю підлогу багажника. Легким рухом руки її можна висунути сантиметрів на тридцять. За твердженням фірми, система дозволяє полегшити навантаження речей і знімає необхідність тягнутися за речами у глибині багажника. Ой, сумніваюсь я! По-перше, платформа розташована на висоті без малого 90 см, по-друге, сам багажник невеликий - до спинки заднього сидіння дотягнеться і дівчина, по-третє, плита займає корисний об'єм. Що ж стосується «поліпшеною обробки салону» - це тканина YES Essentials. Обтягнуті нею крісла можна мити, вода просто скачується з сидіння. Дуже практично. Але одна проблема: крім води з сидіння скочується і водій! Тканина слизька ...
Опинившись за кермом, я ніяк не міг влаштуватися. Головна перешкода - крісло. Спинка сильно виштовхує плечі, а поперек, навпаки, провалюється. Регулювання поперекового підпору не передбачено. Подушка практично позбавлена бічної підтримки. І це при тому, що на спинці вона є і досить грунтовна. Сама спинка регулюється за кутом нахилу східчасто і з дуже великим кроком. В принципі салон вирішений у стилі Jeep . Але є і «цитата» з іншої «книги» - щиток приладів. Посеред незграбно-брутальної передньої панелі чужорідним елементом випирають три склянки з приладами. Дуже схоже на Alfa Romeo ...
В русі автомобіль розчарував, м'яко кажучи, неадекватними реакціями. Електронна педаль газу працює так, як хоче вона, а не водій. Наприклад, при спробі плавно рушити на схилі автомобіль спочатку «завис», потім, секунду подумавши, прийняв рішення ... злетіти! Рявкнув мотором, Dodge «прошліфувати» половину схилу і вскочив на перегин, не забувши при цьому зачепитися днищем. Цікаво, що електронні системи ніяк не відреагували на пробуксовку. Не встигли? Нерозторопний «автомат» тільки погіршує ситуацію. Будь під колесами бруд, у машини не було б шансів. Спуск зі схилу теж дався насилу, на цей раз з вини неінформативних гальм.
Підвіска автомобіля дуже енергоємна. За час заїзду не було жодного «пробою»! Те що треба на великих нерівностях. Можна їхати з будь-якою швидкістю, але тільки за умови, що в машині ... нікого немає-трясе-то безбожно!
Свято вдалось
Так, день пройшов не даремно. Звичайно, багато нюансів залишилося за кадром хоча б тому, що на трасі повністю була відсутня «рідина». Загалом, до побачення, хлопці (автор, зрозуміло, має на увазі автомобілі. - Ред.). Дасть дилер, ще побачимося ...
текст: Михайло ІГНАТОВ
фото: Ольга ПОПОВА
Ірина Звєркова
Ви звернули увагу, що всі, хто проходить в Росії офф-роуд презентації останнім часом стали набагато масштабнішими?
З такою зовнішністю - в бруд?
Втім, може, я просто його не зрозумів?
Не встигли?
