випустивши Ford Fusion , Компанія « Ford »Точно потрапила в ціль. Навіть в Європі невелика машинка зі збільшеним дорожнім просвітом і цілком серйозною зовнішністю користувалася хорошим попитом. А вже в Росії Fusion і зовсім став хітом. Зараз ця модель з'явилася і на вторинному ринку. Варто зауважити, що оголошення про продаж цього авто висять зовсім не довго. 
У чому головна перевага Ford Fusion в порівнянні з тією ж Fiesta, на чиїй платформі і побудований герой нашої сьогоднішньої розповіді, пояснювати не треба. Це в першу чергу збільшений дорожній просвіт. Якщо у Fiesta він становить традиційні для моделей класу «В» 140 мм, то у Fusion кліренс досягає 163 мм. Не забувайте і про зовнішній вигляд - автомобіль дійсно виглядає серйозно. Правда, дорожній просвіт Fusion можна назвати великим лише з натяжкою. Для прикладу скажемо, що у заслуженої вітчизняної «класики» кліренс всього на 3 мм менше. Та й про повний привід не йдеться, не кажучи вже про понижувальної передачі або блокування диференціалів. Тому якщо ви шукаєте недорогий автомобіль для поїздок на риболовлю, то краще відмовитися від Fusion і пошукати собі що-небудь інше. Наприклад, старий Suzuki Jimny або Chevrolet Niva.
Оснащення Fusion може бути різним. Скажімо, базові Fusion в комплектації Core мали досить невеликий набір «наворотів». Так, в таких Fusion є чотири подушки безпеки і ABS, але при цьому відсутні такі бажані для російського власника іномарки електроприводи стекол / дзеркал і кондиціонер. Причому «кондея» не було і в другій комплектації Trend, яка відрізнялася наявністю електроприводів стекол і дзеркал, дистанційним керуванням замків і ще деякими дрібницями.
Якщо ви любите комфорт, то краще відразу шукати автомобіль в максимальній комплектації Elegance. Бо варіант з покупкою найдешевшої версії і установкою в найближчому гаражі електроприводів стекол або музичної системи у випадку з Fusion не пройде. Звичайно, врізати магнітофон і колонки можна, але робити це потрібно акуратно.
Не забувайте, що Fusion, як і всі сучасні автомобілі, має мультиплексную проводку. Працювати з нею складно, та й ціни на установку подібних «наворотів» вельми пристойні. Що стосується надійності електроніки, то тут ніяких проблем немає. Майстри кажуть, що іноді поломки трапляються, але вони не носять хронічного характеру. Хіба що занадто часто перегорають лампочки - часом машина залишається без ближнього або дальнього світла раз в три місяці. Але, погодьтеся, це дурниця.
Великий моторної гами Ford Fusion не мав. У Росії продавали тільки автомобілі з двигуном об'ємом 1,4 л (80 к.с.) і 1,6 л (100 к.с.). Саме машини з такими агрегатами ви і зустрінете в більшості випадків на вторинному ринку. А ось з Європи при бажанні можна привезти дизельний Fusion з мотором об'ємом 1,4 л (68 к.с.) або 1,6 л (вже 90 л.с.). Мало того, на ринку Старого Світу можна зустріти Fusion з бензиновим мотором об'ємом всього 1,2 л (75 к.с.).
Однак треба відразу сказати: такий Fusion виявляється аж надто «мертвим», і в Росії його було вирішено не продавати в принципі. До того ж і різниця в ціні між Fusion 1.2 і Fusion 1.4 в однакових комплектаціях мінімальна.
Що стосується дизелів, то вони хороші, особливо 1,6-літровий мотор. Його 90 «коней» вистачає для того, щоб їздити досить швидко, проте головна перевага таких машин полягає не в максимальній швидкості, а в зручності управління. Дизелі дуже тяговітий, працюють не надто голосно, та й вібрації тут невисокі. Що стосується надійності, то поки претензій до дизелів немає. Однак у таких Fusion є і мінус. Зокрема, вони зазвичай коштують дорожче своїх бензинових побратимів. Як правило, на вторинному ринку різниця у вартості становить близько $ 1000-1500, що в даному ціновому сегменті вже досить істотно.
Якщо вибирати між 1,4 і 1,6-літровим бензиновим двигуном, то краще за все, звичайно ж, зупинити свій вибір на останньому силовому агрегаті. Він просто могутніше, причому різниця в 20 л.с. дуже навіть відчувається. Є і зворотна сторона медалі. Fusion 1.6 зазвичай купували в найдорожчій комплектації Elegance, тому і ціни на такі машини вище.
З надійністю бензинових двигунів все в порядку. За словами майстрів, у цих агрегатів слабких місць немає. Свічки запалювання тут, правда, не завжди витримують 20 000 км, однак звинувачувати в цьому треба наших бізнесменів, які займаються виробництвом бензину, а не компанію «Ford». Деякі майстри згадують про бензонасос, який іноді ламався приблизно через 50 000 км. Але тут потрібно зробити одне важливе застереження: бензонасос все-таки виходив з ладу не дуже часто, зазвичай витримуючи 100 000 км, та до того ж ціна його заміни не фантастичний - близько $ 300 з урахуванням роботи. Однак якщо ви купуєте машину з пробігом більше 100 000 км, будьте готові до того, що техобслуговування «движка» і його навісних агрегатів потребують пристойних вкладень. Бо може статися так, що вже зношені приводні ремені, та й стан ременя ГРМ може бути сумним. При цьому фахівці особливо підкреслюють, що міняти ремінь ГРМ і інші ремені потрібно тільки на фірмовій СТО. Справа в тому, що поставити правильно ремінь ГРМ без спеціальних пристосувань практично неможливо.
На Fusion ставили три типи коробок передач. Найбільш надійна - традиційна «механіка». Вона не тільки має великий ресурс, але ще і працює чітко. Тільки при покупці автомобіля з пробігом близько 100 000 км будьте готові до того, що скоро може «померти» зчеплення ($ 400, між іншим). Крім того, скласти йому компанію може проміжний підшипник приводу, заміна якого коштуватиме близько $ 150.
А ось з автоматичними коробками ситуація цікава. Адже, кажучи «автомат», багато продавців мають на увазі як традиційну автоматичну трансмісію, яка йшла тільки в парі з 1,6-літровим бензиновим мотором, так і «напівавтомат» під назвою Durashift. Його ставили тільки в комплекті з 1,4-літровим бензиновим мотором. Durashift є, по суті, звичайну «механіку», де за перемикання передач відповідає електроніка (при цьому можливість ручного режиму збережена). Так ось, ця сама електроніка перемикає швидкості далеко не найкращим чином, машина часто сіпається. Загалом, не найзручніша трансмісія. Тому купувати автомобіль з такою коробкою потрібно лише в тому випадку, якщо ви спокійний і неквапливий водій. Правда, з надійністю Durashift все в порядку. Та й звичайний «автомат» не підводить. Однак якщо ви будете брати машину з великим пробігом, то перевірити АКП потрібно обов'язково.
На щастя, підвіска виявилася доволі надійною. Правда, власники Fusion першого року випуску скаржилися на слабкі стійки стабілізатора, які часом не витримували і 20 000 км. В «Ford» помітили цю проблему і модернізували деталь, після чого стійок стало вистачати вже на 100 000 км. До речі, саме 100 000 км однак фахівці вважають прикордонним строком служби багатьох деталей ходової. Саме тому при покупці машини, випущеної в 2002-2004 роках і має пробіг близько сотні тисяч кілометрів, потрібно бути готовим до того, що підвіска потребуватиме вкладень. Так, саме на цьому рубежі під заміну можуть піти амортизатори, підшипники ступиці, стійки і втулки стабілізаторів.
Ціни на запасні частини середні для ринку іномарок. Так, амортизатор коштує $ 160, підшипник маточини - $ 80, стійка стабілізатора - $ 130, а втулка - $ 17.
ЕКСКУРС
В основі Ford Fusion лежить платформа від Fiesta, яка була вперше показана в кінці 2001 року. Компанія «Ford» запевняла, що Fusion, який дебютував в 2002 році, відкрив абсолютно новий клас автомобілів, названий «фордовцев» Urban Active Vehicle. Перший час автомобіль оснащували трьома моторами: бензиновими об'ємом 1,4 л (80 к.с.) і 1,6 л (100 к.с.), а також 1,4-літровим дизелем (68 к.с.). Коробки передач були трьох видів: «механіка», 4-ступінчастий "автомат" і "напівавтомат" Durashift.
У 2005 році автомобіль піддався модернізації. Дизайн змінився незначно, але такі автомобілі можна дізнатися за новими «двоповерховим» фарам і іншим бамперам. Крім того, на оновлені Fusion почали ставити бензиновий мотор об'ємом 1,2 л (75 к.с.) і 1,6-літровий дизель (90 к.с.).
Треба відзначити, що в цьому році на автосалоні в Женеві «Ford» представив нове покоління моделі Fiesta. Тому можна очікувати, що в наступному 2009 році з'явиться і новий Fusion. Однак поки ніякої конкретної інформації про цю модель немає.
Ford Fusion виявився дуже пристойним автомобілем. Не дарма ця машина користується таким успіхом на первинному ринку. Головне достоїнство Fusion полягає, звичайно ж, в збільшеному дорожньому просвіті, хоча до справжнього позашляховика йому, звичайно, ще дуже далеко. Та й зовнішній вигляд цієї моделі набагато серйозніше, ніж тієї ж Fiesta. Найкраще купувати автомобіль в максимальній комплектації з кондиціонером і електропакетом. Найкращий мотор - бензиновий об'ємом 1,6 л.
ЕКСПЕРТИ
Дмитро Єрохін, генеральний директор "Центру автомобільних кредитів", к.е.н .:
- Для багатьох покупців Ford Fusion орієнтиром в умовах кредитування є спеціальна пропозиція кредитної програми «Форд» в кредит », за якою покупець може отримати кредитну ставку 4,9% річних.
Однак дана кредитна програма поширюється тільки на нові автомобілі, а вимоги програми не відповідають можливостям більшості покупців. Основними вимогами програми «Форд» в кредит »для покупки Ford Fusion є наявність власних коштів не менше 40% від ціни автомобіля і надання довідки з офіційним доходом на повну суму.
Тим же покупцям Ford Fusion, хто не зможе купити автомобіль за програмою «Форд» в кредит », а також покупцям Ford Fusion з пробігом необхідно буде вибирати кредитну програму з представлених на банківському ринку. Для того щоб порівняння умов кредитування різних банків було об'єктивним, необхідно використовувати ефективну процентну ставку. Методика розрахунку ефективної процентної ставки визначена Центральним банком РФ і передбачає єдину формулу розрахунку, щоб позичальник міг порівняти програми кредитування різних банків.
Однак в інструкціях Центрального банку РФ не сказано, яким чином в розрахунку необхідно враховувати страхову премію КАСКО: тільки за перший рік або за весь термін користування автокредитом. Тому різними банками витрати по страховці КАСКО можуть включатися в розрахунок ефективної ставки як за один рік автокредиту, так і за весь термін кредитування. При включенні витрат по страховці КАСКО за весь термін автокредиту ефективна процентна ставка виходить вище, ніж при включенні витрат по страховці КАСКО за один рік автокредиту. Тому для того, щоб порівняння умов кредитування було об'єктивним, необхідно уточнювати у банку, який термін страхування був використаний для розрахунку ефективної процентної ставки. Одним з підходів є порівняння ефективної процентної ставки без урахування страховки КАСКО, де розраховуються тільки платежі, безпосередньо пов'язані з автокредитом. У цьому випадку порівняння вартості страхування можна зробити безпосередньо з тарифу КАСКО, без включення цих витрат у ефективну процентну ставку.
