Nissan Patrol Y60, або просто Патруль як звуть його джипери, давно подобався мені своїм обліком.Что-то є в цьому образі таке, що змушує поважати цей автомобіля.Понад, а його позашляховий потенціал, взагалі, огромен.Так уже сталося, що перший раз наживо я його побачив і навіть трохи покатався на ньому у Владивостоці в 90-х годах.С тих пір я захворів цією машиною.
У 2007 році я став володарем Патруля 1995 року випуска.Машіну планувалося використовувати для колективних виїздів на полювання, риболовлю і сімейних виїздів на дачу круглий год. так як зими у на бувають морозними, особливо далекі маршрути не планувалися і машину передбачалося використовувати тільки в межах Україна, де мережа заправок, в тому числі і газових, досить розвинена, то без особливих роздумів за прийнятною ціною була придбана бензинова інжекторна версія з об'ємом двигуна 4,2 літра, з встановленим італійським ГБО.
Машина була укомплектована механічною коробкою передач, примусовим блокуванням заднього моста, електричної лебідкою Warn, на лівих задніх дверях був присутній кронштейн для запасний каністри.А так само в машині були всі атрибути люксового джипа, зробленого для Арабських Еміратів - шкіряний салон, два холодильника, двозонний кондиціонер , електродзеркала, склопідіймачів і т.д.
На носі машини був встановлений кенгурятник з нержавіючої сталі, а на кормі - захисні решітки задніх фонарей.Кузов машини, на перший погляд, мав пристойний від.Но особливої ейфорії з цього приводу не було тому я знав, що арабські машини мають дуже слабку антикорозійну обработку.В надалі це проявилося при знятті рідних пластмасових розширювачів арок, під якими виявилися вогнища сильної коррозіі.Особого засмучення це не викликало, т.к. планувалося все одно різати арки під установку коліс більшого діаметра.
Огляд рами показав, що вона в хорошому стані за винятком ділянки в районі кріплення заднього бампера де були місця коррозіі.Но це були мелочі.Двіжек працював як годинник, все системи машини були в порядку, навіть термостат був замінений на європейський і я прийняв рішення побудувати на базі цього Патруля машину, яка буде їхати практично скрізь (ну в розумних межах, звичайно), при цьому перевозити як мінімум чотирьох чоловік з їх поклажею, що включає гумові човни, один-два невеликих човнових мотора, пару наметів і той решті необхідний риболовно-мисливський «шмурдяк» перелік якого всі знають і перераховувати який зараз не має сенсу.
Перше, що було зроблено - визначено обсяг робіт і необхідні для виконання цього обсягу матеріали, запчастини і аксесуари. Ну, а далі, далі пішло будівництво.
Були вирізані по колу передні і задні арки .Участкі з корозією пішли і свіжопофарбовані арки придбали товарний від.Із Москви були доставлені і встановлені американські гумові розширювачі колісних арок шириною 115 мм.
Замість рідних жорстких бризговиков були виготовлені м'які широкі гумові бризковики, закріплені ланцюжками для виключення їх обриву при русі заднім ходом по бездорожью.Машіне була зроблена посилена антикорозійна обробка зовні і зсередини кузова і рами.
Замість піднос рідної підвіски була встановлено комплект фірми ОМІ + 2 "і кастор-кит переднього моста, А так же був виконаний боділіфт КАПРОЛОНОВИЄ проставкамі висотою 2" І ось, нарешті, настав час ставити Патруля на великі колеса.
З самого початку будівництва було вирішено ставити його на 35 "« катки ».І тому була придбана позашляхова гума Pаrnelli Jones Dirt Grip в розмірі 35х12,5х16 і диски Rock Crawler xtreme c вильотом -43.Встав на такі колеса машина придбала грізний вигляд.
Повітрозабірник в стандарті у мого Патруля стояв під крилом і захищений від зовнішнього впливу бруду і, особливо, води був тільки пластмасовим подкрилком.Решено було не випробовувати долю і встановити шноркель.Тем більш, що австралійським шноркелі Safari випускаються не тільки для дизельних машин але і для бензинових.
Питання прохідності були вирішені і настала черга вирішувати питання як перевозити великогабаритну мисливську і рибальське поклажу.Інимі словами потрібен був експедиційний багажник на дах машини. "Задушивши жабу" був придбаний і встановлений багажник фірми ARB.
Для зручності користування багажником була виготовлена сходи, яка тепер з кронштейном для додаткової каністри представляла одну конструкцію.
Ну який же це джип з експедиційним багажником і без люстри? Люстру зробив сам з завалявся в гаражі частини нівовського кенгурятника, чотирьох прямокутних фар робочого світла фірми Wesem, двох кріплень дахового багажника ВАЗівської класики і шматка дротяної решітки з осередком 40х40 мм.У конструкції люстри були передбачені петлі для кріплення веткоотбойніков.
Фари заднього робочого світла були встановлені прямо на експедиційний багажнік.Кроме того на багажнику передбачено кріплення для лопати і надалі для Сі-Бі антени в складеному положенні.
Крім того було встановлено фара-шукач на спеціальному кронштейні. 
Буксировочная стропа, корозащітка, сумка з інструментом, бензопила, сокира, компресор для накачування шин все це лежало в багажнику, але як то без свого постійного места.Для то що б якось всього цього надати певне місце вирішив зробити в багажнику спеціальний відсік в вигляді ящіка.Тем більш, що цей ящик, розташований під вікном уздовж лівого борту машини ставав абсолютно симетрично задньому холодильника машіни.А будучи пофарбованим в сірий колір досить не погано гармоніював з кольором холодильника.
В ящику розмістилося практично всі, що до цього просто валялося в багажніке.На верхній частині ящика був стаціонарно закріплений компресор, а в передній торцевій стінці ящика зроблений люк доступу до шлангу для накачування колес.На кришці ящика закріплена бензопила.
У мене давно була ідея організувати в машині спальне місце, таку розкладається двоспальне кровать.Но наявність в багажнику газового балона якось зупиняло.
Але якось в черговий раз погортавши австралійські позашляхові сайти, подивившись як влаштовують спальники в своїх сафарі джипери з Далекого сходу зважився на виготовлення такого потрібного, як на мій погляд, девайса.Может хтось і вважає за краще спати в наметі, але тільки не я .
Вважаю, що в машині спати при певних умовах, комфортніше, особливо в дощові осінні ночі, а так само і безопаснее.Так ось цими певними умовами і є спальне место.Ізучів кілька варіантів і взявши від них краще, зробив у своїй машині такий варіант при якому конструкція вийшла швидко розбірний (доводиться розбирати коли вожу мотоблок на дачу і з дачі), легко трансформується з двоспальним в односпальне і навпаки і, що не маловажно, легкої. 
Так як висоту спального місця регламентував діаметр газового балона, то вона вийшла трохи більше ніж зазвичай роблять в Патрулях.Но при тестуванні навіть такий не маленький чоловік як я легко туди забирається і комфортно себе почуває.
Після установки спального місця якось не зовсім зручно стало користуватися тією частиною багажника, що залишилася під нім.Подсмотрев знову таки на австралійських сайтах варіанти обладнання експедиційних автомобілів вирішив виготовити великий дорожній ящик, який повинен розміщуватися під спальним місцем і висуватися для зручності пользованія.Пару вихідних пішло на втілення задумки в реальність.
Користуватися стало дуже зручно, бо тепер висунувши ящик можна дістатися до будь-якої речі лежить в німецько передбачається в одному з двох його отделенійтам возити малий газовий балон, двоконфорочна газову грубку, посуд і інше кухонне утварь.Во другому відділенні риболвние снасті, мисливські атрибути, запасний одяг і т.п.на правих задніх дверях передбачений відкидний столик для зручності приготування їжі.
Чи потрібні силові бампера на мою машину? Вивчивши конструкцію силових бамперів, що випускаються фірмами АRB, TJM і подібних, прийшов до висновку, що на мою машину потрібен і задній силовий бампер, що б на ньому встановити хвіртку для 35 "запасного колеса, т.к. на рідній дверний кронштейн таке колесо просто так не повісиш, а також потрібен і передній силовий бампер, який дозволить більш впевнено їздити по лісі і під який можна підвести Hi-Jack. Силові бампера вирішено було виготовляти, а не витрачати великі гроші на покупку фірмових. 
На Nissan Patrol Y60 тій комплектації, яка дісталася мені, в стокової версії встановлена електрична лебідка і передній бампер був виконаний з урахуванням цієї лебедкі.На кенгурятнике переднього силового бампера були встановлені відповідні петлі кріплення веткоотбойніков.Ну і на "всякий пожежний випадок" був придбаний Lift -Mate для підйому машини за колесо.
Так як 35 "колесо на сталевому диску має не малу вагу, то вирішено було встановити" малу механізацію "для полегшення зняття і установки запасного колеса.
Маленька ручна лебідка, пара блоків і поворотна сталева консоль вирішили проблему.
З огляду на вище викладене рідні нержавіючі пороги на машині переробляти не став, зробив ревізію тільки їх кріплень до кузова.
Машина стала практично готова до виконання поставлених перед початком будівництва задач.Не вистачало тільки связі.Для рішення і цього питання були придбані та встановлені на машину Сі-Бі радіостанція President і антена Lemm Turbo АТ- 2001.
Ну, а чисто для душі, на капоті було встановлено пневмосигнала, компресор якого розмістився в моторному відсіку.
Машину я будував під свої потреби і потреби і так, як я сам вважав нужним.Поетому не виключаю і критичних замечаній.Но буду їм радий, так як "тюнінг неможливо закінчити, його тільки можна на якийсь час припинити" і в бущем відшліфується то, що зараз не доведено до досконалості.
Ну, а для тих любителів полювання, риболовлі та туризму хто тільки збирається будувати машину приклад будівництва мого Патруля, сподіваюся, буде, хоча б, корисним.
_________________
NISSAN PATROL SUPER SAFARI 4,2
Харківський Позашляховий Клуб Pro4X4
Чи потрібні силові бампера на мою машину?
