маленький трудяга

Море, фрукти, сім'я, лягава, курковка і позашляховик - все це складові гарного дозвілля. У цій замітці я хотів би поділитися своїми спостереженнями про чотириколісного помічника, які, на мій погляд, будуть цікаві як мисливцям і рибалкам, так і любителям активного відпочинку на природі.

Спочатку трохи історії ...

Шевроле Tracker - це мініатюрний позашляховик, що випускається з 1989 по 2004 рік. Спочатку цей автомобіль виробляла фірма Сузукі, з офіційною назвою Сузукі Escudo, але в подальшому, автомобіль викупила фірма Шевроле, і він став називатися Шевроле Geo Tracker. У 1996 році модель отримала скорочену назву Шевроле Tracker.

У 1999-му вийшло 2-е покоління Шевроле Tracker. Зовнішність автомобіля була запозичена у моделі Сузукі Grand Vitara. У Латинській Америці автомобіль продавався під ім'ям Шевроле Grand Vitara, а в Мексиці модель зберегла своє ім'я Шевроле Tracker. Модель перестала випускатися в сполучених штатах в 2004 р

Лебідка допоможе у важких ситуаціях при поганих дорогах. А рейковий домкрат в багажнику зробить неможливе - ще більш розширить межі дозволеного, куди можна спробувати заїхати

Відмітною перевагою Шевроле Tracker було легке і особливо міцне шасі. А завдяки надійній системі приводу на всі колеса, яка була розроблена для бездоріжжя, легкому двигуну, розташованому в передній частині кузова, і трансмісії, яка з'єднана з роздавальної коробкою, автомобіль є цілком зручним і комфортним.

Позашляховик оснащений посиленою підвіскою. Передня підвіска оснащена диференціалом з механізмами передачі у вигляді підкови, які з'єднували кручені пружину і картер диференціала. Підвіска задньої частини автомобіля складалася з ресори. Хоч ця підвіска і була жорстка, зате надійна і довговічна.

Компактний, простий, надійний. Як основний автомобіль в сім'ї - не підійде, мало місця, а як автомобіль для полювання - саме воно ...

Але на нове покоління почали встановлювати більш просту підвіску, яка була не така надійна, і дорого обходилася в ремонті. Через це Шевроле Tracker втратив свою популярність.

Перше покоління Шевроле Tracker оснащувалося бензиновим чотирьох циліндровим 1.6-літровим двигуном, потужність якого становила 95 кінських сил. Друге покоління комплектувалося двома видами бензинових двигунів: чотирьох циліндровий 1.6-літровий мотор потужністю 95 кінських сил і 130-сильний чотирьох циліндровий агрегат об'ємом 2 літри.

Друге покоління отримало більш обтічний кузов, що сильно не змінило концепцію дизайну екстер'єру Шевроле Tracker. Всі покоління автомобіля випускалися з 4-х і 2-х дверними кузовами.

У мене «леворулька». Любителям правого керма прошу не кидати в мене каміння, автомобіль дуже надійний, хоч і немає імператорського якості збірки. Тому, вважаю Трекер краще Ескудо, тому як, при всіх рівних умовах, кермо знаходиться з правильного боку.

Машина ні разу не підводила, допомагала в повсякденному пересуванні, в роботі, поїздках на полювання і на відпочинок. Пробіг у неї 243000 км.

Іноді перепиняли, ближче до селищ, сотні метрів зрубаних здичавілих яблунь, колись багаті сади, а тепер віддані під забудову ...

Двигун J20, АКПП, раздатка з переднім приводом. Комплектація найпростіша: 2 подушки безпеки (водія та пасажира), кондиціонер, без підігріву сидінь. З приємного: автосвет, круїз контроль, знімається тент і виходить "кабріолет".

Незважаючи на маленькі розміри машини, возив я в ньому багато всього. Головне - навчитися «заповнювати порожнечі» ... Заднім пасажирам місця мало, коли сідають, то треба рухати передні сидіння, тоді всім тісно, ​​хоча бувало їздили і по шість чоловік.

Робив тільки планові заміни масла і витратних матеріалів. З великих робіт за весь час: заміна заднього корінного сальника (сопливих, капало масло на підлогу в гаражі), плановий перебір ходовки (задні амортизатори, яйця, гумки), заміна масла в коробці і чистка інжектора. Запчастини доступні за ціною.

За бруду лазить відмінно, особливо коли стоїть відповідна гума, та й машина справжній рамний, нехай і маленький, джип. Садив пару раз на мости і раму по своїй дурості. Витягувати сам, лебідкою. Витрата влітку 12, взимку 15 в місті, на трасі 9 літрів. Природно, такий витрата при приводі на одну вісь. По гірських доріжках - під 20 літрів на зниженій з повним приводом. Чув, що ще люблять вони масло споживати. Особисто у мене таких проблем не було.

Салон досить простий і аскетичний

Відразу скажу, що я людина не вибагливий до рулежке, що не розпещений комфортом. Динаміка, якщо чесно слабенька. Рульове управління приємне, автомат тупуватий. Після 120 їхати страшно, а обгонять- так взагалі важко, хоч на якій швидкості. До речі, круїз-контроль на трасі дуже допомагав. Підвіска жахливо трясуча, особливо пасажири ззаду відчувають цей недолік. Але всі ці недоліки перекриває надійність.

Висновок: машина дуже надійна, з зачатками комфорту, для зручного переміщення по місту (малі габарити цьому сприяють), виїзду на природу, полювання. Відмінно зарекомендувала себе в горах, комфортно лазити в кручі, коли з собакою скорочували час і відстань, переміщаючись від одного місця полювання на перепелів до іншого.

Головна біда - повнопривідні Урали, які забираються в гори не гірше скелелазів. Після них, в низинах, часто, залишаються великі колії ...

Автоматична коробка, а раніше я був скептиком на рахунок їх застосування на повному приводі, відмінно себе зарекомендувала, знай тільки, перемикай окрему ручку між зниженою передачею і звичайної, повним приводом і «недопрівод».

Плюс і те, що з АКПП не страшно попросити дружину доїхати забрати тебе з черговою галявинки в горах, якщо і їй знадобилася машина, поки я собакою шукав перепелів. Жінці за кермом простіше лізти в «кручі» спостерігаючи тільки за дорогою і не відволікаючись на перемикання швидкостей, тим більше в горах.

Що ще додати? Ця машинка дуже ліквідна на вторинному ринку, з урахуванням нинішніх реалій, коли навіть маститі виробники все частіше йдуть від рамних конструкцій, вважаючи за краще несучий кузов, вона знайде свого покупця, коли Ви вирішите її змінити.

Але ось тільки на що, щоб був доступний ремонт і обслуговування, був автомат, ну і бажана рама? Особисто для мене це питання до сих пір поки відкрите. А що думаєте ви?

Михайло Сьомін, фото автора 23 серпня 2012 о 11:47