Лікнеп 4х4: буксирувальний трос для джипа

1. Вибираємо буксирувальний трос для позашляховика - що потрібно знати про це питання?
2. Буксирувальні троси для позашляховиків - які бувають, що вибирати?
3. Буксирувальні троси для позашляховика - який матеріал вибрати?

Буксирувальний трос - невід'ємна складова аварійного запасу позашляховика. Як в місті, так і при виїздах на природу, звичайний буксирувальний трос може знадобитися в найнесподіваніший момент, але багато водіїв або не возять його з собою, або ж купують на авторинку найпростіший варіант незрозумілого виробника. Такі троси не витримують серйозних навантажень (а середньостатистичний джип легко рве магазинний трос на 2 тонни), тому при буксируванні створять, скоріше, більше проблем, ніж реально допоможуть. Тому вибирати для свого авто потрібно тільки правильний буксирувальний трос, благо, це недорого і, завдяки інтернету, цілком доступно.

Вибираємо буксирувальний трос для позашляховика - що потрібно знати про це питання?

Буксирувальний трос для позашляховика - не такий, як для простих автомобілів. Виходити з класичних рекомендацій брати трос, що перевищує по тяговому зусиллю вага самого автомобіля в 1,5 рази не варто, так як навіть якщо взяти ринкові 2-3 тоніки, вони будуть рватися від кожного різкого руху автомобіля, що буксирується, та й самі по собі. Під час буксирування в гірку або по навіть незначного бездоріжжю, де колеса долають додаткові перешкоди, таким тросом можна. У кращому випадку він просто порветься в якомусь місці по довжині між машинами, в гіршому - його не надто якісно прошита петля (без різниці, що у неї там на кінці - гак або стропа) просто порветься і трос, накопичивши енергію по всій довжині , відлетить в лобове або заднє скло автомобілів. Навіть якщо це не призведе до ДТП, обірвані гаки вже не прив'яжеш, тому доведеться городити вузли, ставити металеві клини, що з таким ненадійним тросом істотно підвищує ризик подальшої буксирування.

Все, абсолютно все найпростіші магазинні і ринкові троси до 3-4 тон не годяться для застосування в якості буксирувальних для позашляховиків. Так, іноді трапляються гідні варіанти, але це лотерея і грати в неї немає ніякого сенсу.

Тому, трос для легкої та середньої по вазі буксирування бажано брати з запасом в 2,5-3 рази. Для наших автомобілів вагою 1,5-2,5 тонни бажано брати мінімум 5-тонні рішення. Але навіть в цьому випадку магазинні троси незрозумілого походження далеко не завжди відповідають за характеристиками того, що написано на їх упаковках. Наприклад, стандартні 5-тонні троси найчастіше рвуться при додатку зусилля в 2,5-3 тонни, іноді витримують до 4. Лише поодинокі рішення проведених брендів дійсно витримують ті навантаження, які вказуються на упаковках і в характеристиках.

Кращим варіантом буде взяти трос на 8 тон. Вартість на червень 2016 такого троса від дійсно хороших вітчизняних брендів становить 300-400 гривень - за теперішніх часів це навіть не гроші для такої справи. Такими 8-тонними тросами можна навіть дуже акуратно намагатися висмикувати позашляховики із засідки (звичайно, якщо авто сидить не за край коліс в грязі). Акуратними ривками або в натяг (що краще і краще для таких тросів) можна висмикнути авто до 5 тон з снігу і неглибокої бруду. Про буксирувальних властивості теж можна не переживати - якщо на трос не будуть наїжджати колесами, то він витримає навіть неакуратне водіння недосвідченого буксирі з ривками і іншими проблемами.

Буксирувальні троси для позашляховиків - які бувають, що вибирати?

У нашому середовищі важливим моментом є довжина буксирувального тросу (далі мова буде йти про хороших тросах з запасом на розрив і якісно зроблених). Як вже було сказано вище, 8-тоніком можна неспішно, але частіше за все гарантовано вирвати джип із засідки. Для цієї справи довжина чим більше - тим краще. З'являється простір для маневру, буде більше варіантів під'їзду до застряг авто. Але для буксирування довжина більше 6-7 метрів небажана - це буде створювати труднощі в управлінні буксирі автомобіля в міському середовищі. Та й на бездоріжжі вписуватися в повороти десь посеред лісу на 7-9-метрової мотузці не вийде. Тому - оптимально вибирати троси довжиною 4-6 метрів. Цього цілком достатньо для акуратного визволення джипа з не надто серйозною засідки, а також його буксирування як по бездоріжжю, так і по дорогах загального користування (в тому числі і на жвавих міських).

Вибираючи трос, потрібно звернути увагу на те, який спосіб кріплення буде актуальним. На даний момент можна знайти буксирувальні троси для позашляховиків наступного типу:

• Петля-петля. Тут все просто - кожен кінець троса оснащений петлею, яка зв'язується з вушком автомобіля або за допомогою Шакл (скоби), який купується окремо (потрібно як мінімум 2 возити з собою), або через гаки, які також доведеться возити з собою. Або за допомогою вузлів, які ще потрібно вміти в'язати. У повсякденному використанні троси типу петля-петля не надто зручні, але на бездоріжжі вони досить оптимальні - якщо використовувати хороші скоби (витримують нормальні зусилля, а не такі, як в будівельних магазинах продаються), то процес зчеплення двох авто і подальшої буксирування не викличе труднощів ;

• Петля-гак. Не дуже поширений, але досить зручний тип буксирувального тросу. Якщо на вашому позашляховику широка проушина і найпростіше кріпити трос через скобу, то буксирувати вас іноді може не такий серйозний в цьому плані автомобіль, зі звичайною вушком малого діаметра. У неї скоба вже не пролізе, а ось класичні гаки, якими комплектуються троси - цілком. Тут потрібно ще раз відзначити той факт, що брати бажано тільки якісні троси - у них і гаки будуть відповідної якості. Якщо брати магазинний або ринковий трос з гаками - вони просто напросто не витримають зусилля і або плавно, або швидко і з проблемами розігнутися;

• Крюк-гак - ну тут все просто і зрозуміло - два гака, універсальний спосіб кріплення між автомобілями. Потрібно лише пам'ятати, що не в будь-яку скобу або вушко пролізе гак. Мається на увазі, що на позашляховиках часто досить широкі вушка і гак, маючи малий діаметр ходу язичка, в них просто не пролізе. В скоби найчастіше гаки пролазять, але навіщо городити бутерброд типу «вушко-скоба-гак-трос-гак-скоба-проушина», якщо можна просто взяти трос іншого типу. Але для тих, у кого вушка стандартні і скоби кріпити нікуди, гак-гак - хороший варіант;

• Петля-скоба. Варіант троса, на одному кінці якого петля, а на другому кінці .. теж петля, але із заводською якісної скобою. Такі варіанти теж продаються, але так як є ще і такі рішення (описані трохи нижче), сенсу брати такий трос немає;

• Скоба-скоба - відмінний варіант троса з двома якісними петлями, які комплектуються гідними скобами. У звичайних магазинах і на авторинках таке швидше за все не знайти - випускають подібну продукцію або спеціалізовані Off Road фірми, або такелажні підприємства. Для позашляховиків варіант троса скоба-скоба дуже хороший, так як дозволяє виконувати зручну буксирування і навіть акуратне висмикування із засідки без проблем зі з'єднанням і від'єднанням (потрібно лише пам'ятати основний нюанс - гвинт в скобі до самого упору закручувати не можна, потім фіг відкрутити назад після ривка або тривалого натягу).

Це була інформація стосовно типу з'єднань двох автомобілів тросом для буксирування. Самі ж троси теж бувають різні в плані виконання.

Буксирувальні троси для позашляховика - який матеріал вибрати?

Мова йде про матеріал - починаючи з громіздких і трохи небезпечних залізних, закінчуючи сучасними тканинними прошитими стропами і рішеннями на основі синтетики.

Звичайно, зараз бажано вибирати тканинні варіанти, так як вони мають маленький, але хоч якийсь запас еластичності, самі по собі досить легкі, надійні, довговічні. Якщо берегти їх від вологи і періодично перевіряти місця з'єднання хоча б візуально, то проблем з ними не буде.

Металеві троси не надто зручні в експлуатації в якості буксирувальних. Як ривкових їх використовувати взагалі вкрай небажано - вони абсолютно не тягнуться, тому передають всю свою енергію безпосередньо на висмикувати автомобіль. Енергії багато, вона додається миттєво, тому нерідкі випадки виривання вушок, відлітання скоб в скла і людей, виривання з коренем бамперів і інших кузовних деталей авто. Що стосується буксирування, то на металевому тросі можна їхати, але ривки все одно будуть виходити більш серйозними, що як для буксирі, так і для буксировщика загрожує непередаваними відчуттями. При розриві металевий трос також може завдати шкоди обом автомобілям і людям, які знаходяться поруч.

Тому краще не ризикувати і вибирати тканинний, але хороший і якісний трос, який за багатьма аспектами набагато кращими за старих металевих.

Хороші бренди пропонують троси з уже встановленими на них сигнальними прапорцями або, хоча б, світловідбиваючими смугами. На більшості ринкових і магазинних тросах цього немає. Але ж по ПДР трос, яким буксирується автомобіль, неодмінно повинен бути позначений сигнальними прапорцями. Пам'ятаєте цей момент, це безпека всіх оточуючих, як на покатушки, так і в місті.

Крім того, не забувайте, що при буксируванні у обох автомобілів повинна бути включена аварійна сигналізація, а у головної машини - ближнє світло.

Крім того, перед початком буксирувань вкрай бажано узгодження між водіями сигналів, які вони подаватимуть одна одній для коректної орієнтації та уникнення скрутних ситуацій. Оптимальним рішенням в даному випадку є пара рацій.

Схожі записи