- Історія створення моделі
- Конструктивні особливості автомобіля
- Технічні характеристики радянського джипа
- ГАЗ-69 до сих пір користується високим попитом у автовласників
Газ-69 ... "Газик", "Козлик", "Трудівник" - як тільки не називали цей легендарний автомобіль в народі. Радянський джип підвищений прохідності в СРСР на довгий час зайняв лідируючі позиції і активно використовувався в усіх галузях народного господарства. Його можливості гідно оцінили колгоспники, геологи, будівельники, військові та ін. Вдала конструкція і унікальні технічні характеристики стали запорукою оглушливого успіху цього автомобіля.
Історія створення моделі
Незважаючи на те, що серійний випуск цієї моделі був початий 25 серпня 1953, історія її створення йде в середину 40-х, коли перед Горьківський автозаводом було поставлено завдання розробити проект легкового автомобіля-позашляховика з повним приводом. Це було в 1946 році, а вже зовсім скоро конструкторами були створені перші дослідні зразки.
Досвід експлуатації машин подібного класу під час війни показав, що за своїми характеристиками найбільш вдалими виявилися рідні Газ-67, американські Віліси і Бантама, а також автомобілі з Німеччини. Останні хоч і відрізнялися великою кількістю цікавих рішень (наприклад, приводом на чотири колеса, можливістю блокування диференціалів, реверсивної трансмісією), якими на той час не міг похвалитися жоден радянська машина, але мали досить складну конструкцію, та й обслуговувати з було непросто.
Саме тому при розробці нового автомобіля підвищеної прохідності за основу був узятий простий і дешевий військовий джип Газ-67Б. В роботі взяла участь група конструкторів Горьківського автозаводу, якою керував Г.М. Вассерман. До речі, ескізи майбутнього ГАЗ 69 були зроблені ще за часів війни, в 1944 році, а основна робота продовжилася після отримання офіційного завдання. Оскільки автомобіль призначався для експлуатації в мирний час, крім індексу "69" він отримав умовну назву "Трудівник" (мабуть, особливий сенс вкладався в його народногосподарське значення). Це потім в простолюдді він перетворився в "Козлика".
Конструктивні особливості автомобіля
Отже, перший екземпляр був зібраний в жовтні 1947 року. У лютому наступного року з'явилися ще два автомобілі, а кінця 1948 року був випущений четвертий дослідний зразок. Основна модель являла собою універсальний дводверний автомобіль з вантажно-пасажирським кузовом. Конструкція позашляховика продумувати до найменших деталей. Спрощений суцільнометалевий кузов Газ 69 був встановлений на рамі з листової сталі. Машина вміщала 8 осіб - водій і один пасажир спереду, ще 6 - на поздовжніх сидіннях в задньому відсіку кузова. При необхідності, сидіння легко піднімалися і звільнялася простора вантажна платформа, що вміщає до 500 кг вантажу. Крім того, автомобіль міг використовуватися для буксирування причепа, в якому було дозволено перевозити до 800 кг вантажу.
Задній борт кузова був відкидається. Для захисту від негоди і вітру конструкторами була передбачена можливість установки відкидного тенту з брезенту зі знімними боковинами. Завдяки спеціальним кронштейнів для кріплення, в кузові можна було розмістити носилки для перевезення поранених, лопату, сокиру. Були й спеціальні отвори, що дозволяють зберігати верхні половинки дверей, які були знімними.
Серійне виробництво цієї моделі, розпочате в 1953 році, спочатку здійснювалося на Горьківському автозаводі. У 1956 р виробничі потужності були перенесені до Ульяновська. Саме тоді УльЗІС отримав свою нову назву УАЗ - Ульяновський автомобільний завод, після чого машини стали збирати практично повністю з рідних вузлів, отримуючи від ГАЗу лише деякі агрегати (двигун, колеса). Ульяновський позашляховики швидко завоювали популярність на всій території радянського простору, а з 1956 року стали випускатися на експорт.
У 1953 р було налагоджено виробництво двох модифікацій автомобіля. Крім базової моделі (описаної вище), був зібраний Газ 69 А, який мав чотиридверний кузов і пасажирський салон на п'ять місць, по аналогу зі звичайною "легковиком". Ця модифікація випускалася до 1972 року.
Як вже було сказано вище, машини 69-го сімейства активно експлуатувалися сільськими трудівниками, полярниками, геолого-развідувальними групами тощо. Задіяли їх і для армійських потреб: крім тягача для буксирування гармат, мінометів і важких кулеметів, позашляховик використовували і як базу для створення цілого ряду військових машин спецпризначення, в тому числі, машин радіаційної і хімічної розвідки, протитанкової пускової установки, дорожнього індукційного міношукача та ін.
На шасі ГАЗ 69 з встановленим посиленим кузовом від "Перемоги" з 1955 по 1958 рр. випускалася оригінальна версія Газ-М72. Паралельно КБ заводу розробило ще одну модифікацію - Газ-46, яка представляла собою легку амфібію. Крім цього, було створено ще кілька версій, які так і не пішли в серійне виробництво (наприклад, Газ-19, що призначався для транспортування пошти, або Газ-62 - більш потужний позашляховик з кабіною над двигуном). Також на базі ГАЗ 69 були створені машина міліції, штабна пожежна машина, санітарний фургон, командно-штабний автомобіль, автокран, снегоболотоход , Самоскид і ще цілий ряд модифікацій.
Технічні характеристики радянського джипа
Так що ж являв собою цей, так популярний в країні Рад, "Козлик"? На відміну від попереднього покоління позашляхових легкових автомобілів Газ-67Б, нова модель могла похвалитися сучасним двигуном, жорсткішою рамою і наявністю ресор, які з'єднувалися з нею через гумові подушки, гальмами з гідравлічним приводом і двоступеневої раздаткой. ГАЗ 69 також отримав обігрівач, який навіть в сильні морози був здатний підтримувати в салоні оптимальну кімнатну температуру.
Варто зазначити, що кількість агрегатів і вузлів цієї моделі, уніфікованих з найбільш популярними машинами того часу, перевищило 60%. Апробовані на серійних легкових і вантажних автомобілях деталі, дозволили здешевити виробництво нового ГАЗ 69, спростити його поточний ремонт та забезпечити необхідними запчастинами.
"Шістдесят дев'ятий" комплектували 4-х-циліндровим двигуном, запозиченим від недавно випущеної "Перемоги". Робочий об'єм силового агрегату становив 2,12 л., А потужність в 50 л.с. Правда, трохи пізніше мотор став 55-сильним. Новий двигун був більш надійним і економічним. Середня витрата палива цього радянського джипа був близько 12 літрів / 100 км шляху. Цей показник збільшувався під час їзди по бездоріжжю і використанні причепа.
Кількість і обсяг паливних баків залежали від модифікації. У моделі Газ 69 А був лише один бак, який вміщував 60 літрів пального і розташовувався ззаду. У базовій моделі ГАЗ 69 баків було два: основний 47-літровий бак перебував під капотом, а додатковий бак, розрахований на 27 літрів, конструктори помістили під водійське сидіння.
Від "Перемоги" газик дісталася і триступенева КПП з синхронізаторами на 2-й і 3-й передачах. Шестерну роздавальну коробку ГАЗ 69 з демультіплікатором конструктори розташували окремо від двигуна. Зчеплення автомобіля - сухе однодискове. Ручне гальмо спочатку був дисковим (як на ГАЗ-51), потім його замінили на барабанний. Від Газ-12 машині дістався вдосконалений рульовий механізм, що забезпечує більш легке управління.
Провідні мости перших ГАЗ 69 були аналогічними моделі Газ 67Б. Міжосьовий диференціал передбачений ні, був лише міжколісний Неблокована диференціал заднього моста. Пізніше конструктори замінили мости на більш надійні і довговічні, як у УАЗ-452. Від попередника, 67 моделі, автомобілю дісталися і шини з малюнком "розчленована ялинка".
Незважаючи на те, що в порівнянні з Газ 67Б, вага нового газик був трохи вище (тисяча п'ятсот двадцять п'ять кг), це не заважало йому швидше пересуватися по грунтових дорогах. Середня технічна швидкість становила 35-40 км / год проти 25 км / год у Газ-67Б. Максимальна швидкість досягала 90 км / год.
Оскільки Газик ставився до класу автомобілів підвищеної прохідності, він мав привід на всі чотири колеса і збільшений дорожній просвіт - 210 мм. Компактні розміри ГАЗ 69, оптимальний розподіл ваги по осях і шість передач КПП дозволяли з легкістю долати бездоріжжя, снігову цілину і інші складні ділянки шляху. Йому були дарма шар бруду глибиною 0,25 м, сніговий покрив до 0,4 м, брід, що досягає 0,7 м, підйом в гору з ухилом до 34 °. Цей легковий автомобіль проїжджав там, де надовго застрявали ЗІС-151. Машина мала високі тягові властивості і з честю витримувала всі випробування
ГАЗ-69 до сих пір користується високим попитом у автовласників
Останні екземпляри легендарного ГАЗ 69 були випущені заводом в 1971 році. Однак це не заважає сотням тисяч радянських джипів досі залишатися в строю. Простий по влаштуванню і обслуговування автомобіль, перевагами якого зводять нанівець наявні недоліки, має мільйони прихильників по всій Росії і далеко за її межами. Причому автолюбителі не тільки експлуатують ці шедеври радянського автомобілебудування, а й займаються його переробками, змінюючи основні вузли і деталі на більш (на їх погляд) відповідні. Найбільш часто заміні піддається двигун - на машину ставлять більш потужні агрегати, великою популярністю користується ГАЗ 69 дизель. Практика показала, що "шістдесят дев'ятий" практично "невбивана" і будь-які зміни його анітрохи не псують, а лише дозволяють зробити унікальний і викликає непідробне захоплення позашляховик.
Про ціну ГАЗ 69 говорити складно - вона залежить від багатьох факторів. У продаж виставляють машини і по 70, і по 150 - 200 і по 700 тис. Рублів. Природно, на вартість впливає не тільки рік випуску машини, але і її стан.
